Путовао: Иамаха ИЗФ-Р1 - јапански Дуцати

Из Авто магазина 06/2013.

текст: Матевж Хрибар, фото: Бридгестоне, Иамаха, Матевж Хрибар

Пре много година чуо сам у мотоциклистичким круговима да је Еренка јапански Дукати, али се нисам сложио са том изјавом. Италијан је само Италијан са својим светлим и чудним странама медаље.

Али!

ИЗФ-Р1, као што видите, више није у „росним“ годинама. Да ли има мотор „великог праска” или не, нагађали смо када смо ишли од 2008. до 2009. године, па се четири године рачунају као генерација која је освежена прошле године. Главна нова карактеристика је шестостепени подесиви и променљиви систем клизања задњих гума током убрзања, који Иамаха назива ТЦС (Систем контроле проклизавања). Осим тога, променили су подешавања главне управљачке јединице (ЕЦУ), која координира десне команде возача са убризгавањем горива и паљењем.

Иамаха тврди већи мотор одзивнији у доњем опсегу обртаја, што је, ако ме сећате, већ била светла тачка модела Р1 прве серије. На нашим тестовима у Портиману имали смо још више среће што је бицикл био опремљен испушним системом из Малог Худа код Иванчне Горице, што смањује прилично уочљиву рупу у подручју на графикону обртног момента. од 5.000 до 7.000 о / мин и додаје племениту дубину већ феноменалном звуку јединственог Иамахиног мотора.

То је због померања распореда главног вратила. звучати у празном ходу подсећа на двоцилиндраш, при средњим брзинама на троцилиндар, а само у горњем опсегу брзина испушта звук који се може приписати четири цилиндра распоређена у низу. Начин на који се снага преноси на задњи точак заједно са звучним записом је заиста нешто посебно за овај Р1, па иако бицикл није ни најлакши, најснажнији ни најмодернији бицикл у својој класи, вреди тога. Одговарајући, стабилан, постављен на добро вешање и опремљен кочницама, како се и очекивало.

Тврдња да је ИЗФ-Р1 занимљива комбинација (рецимо, италијанског) карактера и јапанског квалитета врло је прикладна. Да ли Панигале има трогодишњу гаранцију?