Путовали: Иамаха МТ10 СП

Без обзира на помињање других Иамаха модела, не паничите - још увек говоримо о МТ-10СП. Треба напоменути да су његови механички гени скривени у горе наведеним сестрама. Иамаха јесте понудила МТ-10 купцима, али прави наследник, хеј, нека врста Р1М за путеве требало би да буде представљена на овогодишњем Светском првенству. Разлог лежи у његовој опреми и карактеру, иако је МТ модел ипак био основа. Идеја је била једноставна – обојите емтејко у спортске боје куће, опремите Охлинс електронским вешањем и вишебојном ТФТ командном таблом познатом из Р1М. Резултат је новост за ову годину, варијанта СП модела.

Електроника…

Презентација огуљеног отровног бршљана (Хипер Накеда, што звучи као Брзина таме како су га на Иамахи звали) одржана је крајем ове зиме у Јужној Африци. Па, тамо је тада био крај лета. Путеви око Кејптауна на обали и унутрашњости били су управо прави избор за Иватин нови лик „голе креације“, јер је комбинација брзих, широких путева и вијугавих приобалних стаза налик на вртешку. Док је електроника оно што га карактерише, да ипак поменемо одличан ЦП4 четвороцилиндрични агрегат, који, као и стандардна „емтејка” верзија, може да произведе 160 „коња” са камионским обртним моментом који понекад даје осећај да је четвороцилиндрични мотор. -цилиндар зуји на дну - али као у облику слова В. Иако су слични, ђаво је у детаљима: МТ-10 и МТ-10 СП су слабији од Р1М, са различитим клиповима, вентилима, ваздушним пролазима, ваздушном кутијом и лакшим клизним квачилом. Међутим, СП, као и спортиста, има систем мењања без квачила (КСС). Од ове године, базна и Тоуринг верзија су такође опремљене овим системом. Возач има три начина рада јединице Д-функције, биће задовољан контролом проклизавања задњих точкова, АБС је, наравно, стандард. Највећа разлика између стандардног и најновијег МТ-10 СП је Охлинс електронско вешање, које аутоматски детектује неравнине на путу и ​​прилагођава им се самостално. Унапред подешено вешање је електронски ускладиштено у два начина рада: А1 је дизајниран за оштрију и спортскију вожњу, док је А2 нешто мекши. Постоје и три "класична" режима подешавања, где се сви параметри могу подесити ручно.

... и задовољство

То је игра подешавања вешања, што је било искуство на различитим типовима јужноафричких путева. На добро поплочаним широким путевима где није било рупа и неравнина (на које смо код куће навикли) прави избор је тежа стаза А1, а на кривудавим, споријим и такође неравнијим путевима изабрао сам А2 стазу. Све на бициклу одлично функционише заједно, кочнице и Делтабок алуминијумски оквир са кратким међуосовинским растојањем. Ово даје бициклу одличну агилност у уским кривинама и задовољство је руковати чак и након брзих и веома дугих кривина. Наравно, електроника није тако софистицирана у поређењу са Р1М, али је ипак довољно добра да возач има поверење у њен рад (што се огледа у вишем нивоу безбедности).

текст: Примож Јурман фото: Иамаха