Путовали: Иамаха МТ-10

Иамаха је веома поносна на најновијег члана породице МТ. Било како било, за само две године изградили су читаву породицу мотоцикала који се добро продају на старом континенту, као и код нас (МТ-09, МТ-07, МТ-125, МТ-03). Унели су емоције, храброст и пробудили мрачну страну Јапана. Већ на првом састанку са МТ-09 написао сам да могу честитати инжењерима Иамахе, а овога пута ћу учинити исто. Мотоцикл који су направили руши традицију и инспирише. Признали су себи: можда ни то није импресивно, али онда једноставно нисте купац овог мотора. Њиховом трговачком асортиману данас заиста недостају занимљиви мотоцикли за сваки укус. Али са МТ-10 нико није остао равнодушан.

У почетку сам имао неке сумње у смелост дизајна, који је подсећао на роботе из серије Трансформерс, али када сам прешао прве километре кроз јужну Шпанију, постало ми је јасно да мотоцикл са тако снажним карактером заслужује.

Иамаха каже да то није огољени супербике, није неоклопни Р1, и морам да се сложим са тим. Иамаха Р1 и Р1М су мотоцикли дизајнирани за изузетно велике брзине на тркачкој стази. Ово је радикална карактеристика за вожњу од 300 километара на сат и њој је подређено све, од седећег положаја на мотоциклу до снаге мотора, крутог рама и шестосовинског система који контролише и управља скоро свим параметрима. и процеси кретања. рачунар за тешке услове рада и контролише електронику мотора и рад система контроле проклизавања задњих точкова, кочионог система и активног вешања. МТ-10 ово није потребно, јер је дизајниран за вожњу на обичним путевима, где брзина ретко прелази 200 километара на сат. Затим за више свакодневне употребе. Али не дозволите да вас то завара, мислим да бих заиста волео МТ-10 и брзо би поставио време на тркачкој стази, али његов терен су кривине, планински путеви, могао би да буде и одакле ће украсти поглед - због свог доминантног изгледа.

Кривудави планински путеви у залеђу Алмерије били су савршен полигон за оно за шта је била способна. Повремена киша је учинила ствари још интересантнијим, јер сам могао да тестирам да ли се вози неутрално и суво по мокром. Свеукупне карактеристике овог бицикла су три: брзо убрзање, одличне кочнице и невероватно неутралан осећај иза широких управљача. Вози се веома интуитивно током вожње, лако сам се уклопио у бицикл и веома добро осетио шта се дешава испод точкова. Три програма за контролу проклизавања позади и три програма мотора су се показали као лаки јер сам успео да пронађем право подешавање за промену услова током вожње кроз једноставне и брзе меније. Уз лепу МотоГП звучну сцену, али свакако у границама децибела и Еуро 4 прописима, 160 коња је много. Довољно за туристичко путовање или налет адреналина иза угла. Али још убедљивији од снаге је 111 Нм обртног момента који омогућава непрекидно убрзање у сваком степену преноса. Чак су нам обезбедили и овај делукс и стандардни темпомат, који је одличан за вожњу аутопутем и ради у четвртој, петој и шестој брзини од 50 до 180 километара на сат. Иако има сјајну шестостепену брзину са кратким подешавањем, то је она магична трећа брзина. У овом МТ-10, невероватно намерно вуче од 50 мпх до смеле претеране. У низу кривина, ПА пружа адреналинско убрзање и нуди изузетну агилност коју испоручује велики обртни момент. Све ово је подржано звуком, тачније хуком зверског линијског четвороцилиндричног дизајна ЦП4 (промена угла паљења). Никада нисам доживео тако оштра убрзања на голом бициклу. Имајући то у виду, Иамаха МТ-10 остаје суверена и мирна захваљујући суспензији и оквиру преузетим са Р1. Иако имам веома кратко међуосовинско растојање, остаје и даље чак и при максималној брзини. И овде морам да се дотакнем још једног изузетног квалитета. Р1 ЛЕД маска је дизајнирана да држи возача усправно чак и када је ширина преко 200 км/х! Чак и на аутопуту можете лако да се ухватите за волан, али ако се нагнете напред, отпора ваздуха готово да неће бити. Аеродинамика на Иамахи је одлична, а решетка причвршћена за рам је побољшана до тачке где је заштита од ветра одлична! За све оне којима недостаје стари Фазер или планирају да возе дуже и желе још више удобности, посветили су прелепо ветробранско стакло које можете изабрати из богатог избора додатне опреме. Са пар бочних футрола и већим, вишим, удобнијим седиштем, МТ-10 се претвара из једне звери у кривинама у спортски бицикл.

Са пуним резервоаром горива (17 литара) превалили смо добрих 200 километара, након чега постоји резерва за још 50 километара. Приликом динамичке вожње по планинским путевима потрошња се креће од 6,9 до 7,2 литара на 100 километара, у зависности од путног рачунара. Могао је бити мањи, али с обзиром на спортски карактер бицикла и оштро убрзање, то је разумљиво.

Цена није прецијењена. За 13.745 евра добијате изузетан бицикл са најновијом технологијом и изгледом који је тренутно најхрабрији хиперспортски мотоцикл икада.

текст: Пиотр Кавцхицх н фото: фабрика