Путовали: Триумпх Тигер 800 Ксрк и Ксцк

Дозволите ми да напишем, да ли су ови утисци свежи или врући? Обоје. Али ваздух, асфалт и гуме су били хладни. И оба мотора су потпуно нова, са нултом километражом. Зато вас молимо да не пропустите искуство вешања при јаком кочењу у углу и троцилиндричног мотора непосредно пре него што је брава покварила радост. То се не ради када се раде свеже технике.

Уместо две (основна и КСЦ), 2015. су доступне четири верзије малог Тигера (мале јер Триумпх нуди и 1.050 и 1.200 кубних метара): кракови и ВП вешање дизајнирано за повремене вожње по асфалту. Ако приметите мали Кс (слово к) поред два велика слова, то значи да је Тигер такође опремљен темпоматом и могућношћу избора између четири режима одзива уређаја (киша, пут, спорт и офф-роад) и три режима вожње (Роад , Офф-Роад и лични програм возача). Када се ови програми промене, регулишу се АБС (против блокирања кочења), ТТЦ (против клизања) системи и реакциони режим мотора који је помоћу електричне жице повезан са гасом (вожња по жици). . Ако сте упознати са Тријумф ходом на путном рачунару, брзо ћете га научити, иначе би унук требало да вам помогне да изаберете програм за кишу.

Шта сам открио док сам се возио на пет до десет степени Целзијуса? Да ми седећи (и стојећи!) положај за воланом КСЦк-а много боље одговара него на КСРк брату, пошто седи више „офф-роад” и са мање савијених колена. Троцилиндрични мотор је управљив барем као претходни Тигер (у селу се лако креће у шестој брзини), кутија је, једном речју, одлична (наводно преузета са Дејтоне 675). Реакција на десној ручици је брза и без заостајања, а такође могу да ценим перформансе система против клизања, који дозвољава проклизавање задњих гума у ​​офф-роад програму. Прекидачи путног рачунара и темпомата би могли бити боље доступни (делимично су криве зимске рукавице!). КСРк има ручно подесиво ветробранско стакло, док КСЦк нема. Овај је солидан и сигурно није тако краљевски као на Тигеру 1200.

Осим седећег положаја, знате ли која је највећа разлика између браће Тигер? У суспензији! Аустријска фабрика ВП омогућила је координиранији рад предњег и задњег огибљења, прецизније пригушивање и, као резултат тога, стабилнији положај на путу.

Ако ваша боља половина, месечни приход и дужина лука између две пете дозвољавају, изаберите КСЦ.

tekst: Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar