Возио: Сузуки В-Стром ДЛ650АБС
(из Авто магазина 01/2012)
текст: Петр Кавчић фото: Алеш Павлетић
У Сузукију нису баш подигли прашину јер се, барем издалека, чини да нису направили револуцију, већ су само мало освежили стару челичну оквирну конструкцију.
Оштре ивице се опраштају, сада вас дочекују спортске, али мало мекше шиљате линије. Изгледа озбиљно, одрасло и при пажљивијем прегледу можете видети да се и његови детаљи подударају. Осим тога, између ногу је уже и витко, чак и атлетско. Тешко га је упоредити са БМВ-ом или Триумпх-ом, који постављају стандарде у овој класи, али нема јефтиних компоненти, а тачност производње је потпуно на нивоу, рецимо, Сузуки ГСКС-Р 600 или огољеног. Гладиус.
Он је резимирао своју дирљивост одмах након последње, јер је В-цилиндар од 645 кубних стопа успешно трансплантиран и задржао све карактеристике. Дакле, има довољно снаге и за захтевне и за све који воле да се возе у пару. На папиру, максимална снага никога неће изненадити, то је 67 „коњских снага“ при 8.800 о / мин.
Исто важи и за обртни момент од 60 Нм при 6.400 о / мин. Али ако на папиру нема вишка, они се надопуњују уживо и чине незахтевну, али прилично атлетску целину. Мотор је, једном речју, сладак. Да, веома лепо, јер вас неће изненадити окрутношћу и неће вам убацити страх у кости ако до краја окренете гас. Путовање је угодно, а он је довољно спретан да се разиграно окреће према својим омиљеним потезима.
Мењач је такође потпуно нов. Преноси су лепо позиционирани, а пребацивање је глатко и тихо. Све је прилагођено за комбиновану вожњу градским и сеоским путевима. Тамо одлично функционише, а на аутопуту достиже максималних 180 км / х. Имали смо осећај да могу ићи и брже, потребна је само дужа шеста брзина. Међутим, он увек има хладну главу и поуздано се држи задатог правца. То су постигли и губитком тежине. Нови мотоцикл је шест килограма лакши од старог и, изнад свега, забавнији. Успели су да створе бицикл који ће се осећати добро у свим условима на које наиђете успут. А ако је јутарња вожња до посла, пауза за кафу са колегама или викенд путовање у италијанске Доломите.
Захваљујући побољшаној аеродинамици, удобан је и при већим брзинама вожње, јер вам омогућава да седите потпуно усправно, чак и ако сте већ много бржи од ограничења на аутопуту. Највећом брзином нисмо открили љуљање кормила, што је иначе била В-Стром болест, па је овај недостатак, који је погоршан употребом комплета кофера, очигледно исправљен. Када се нови В-Стром 650 потпуно напуни, мораћемо да га тестирамо, и рецимо да је ово наше новогодишње обећање за 2012. годину.
Тестирали смо га прилично брзо по хладном новембарском времену, што је значило да смо заправо тестирали аеродинамику, која је, морамо поново нагласити, одлична. Иначе, за чисту петицу требат ће вам електрично подесиво вјетробранско стакло, али за сада ћете морати укључити подешавање. За вожњу по хладном времену препоручујемо уградњу штитника за руке, али нећете заштитити загрејане рукохвате. Сузуки нуди све ово као додатак.
Комплет је довољно богат да можете прилагодити свој В-Стром како желите. У супротном, одлично оригинално седиште може се заменити 20 милиметара више или ниже, можете купити додатну заштиту мотора (цевасту и пластичну), подигнуто ветробранско стакло и разне комбинације кућишта од пластике или алуминијума и, наравно, АБС, да наведемо само највише занимљиво.
Док смо се возили из магловите и ледене Љубљане према Приморској и пријатно топлом сунцу, имали смо прилику да тестирамо АБС. Овај добро ради свој посао, али је спортскији, што значи да се заиста укључује када је то апсолутно неопходно. Али после клизавог, клизавог асфалта, осећај на мотоциклу са АБС -ом неупоредиво је пријатнији него без њега.
На овај начин, Сузуки је задовољио жеље и потребе мотоциклиста и, искрено, мотоциклиста редизајниравши свог авантуристу у средњој класи. Многи ће се радо возити с њим. Истина је да се не истиче ни позитивно ни негативно, али је златна, поуздана златна средина, и ако је очекујете, нећете је пропустити.
Ово се може закомпликовати не баш најконкурентнијом ценом. У ТЦ-Мотосхопу, који нам је Сузуки такође дао на тестирање, постоји и Кавасаки, на пример, Версис 650цц кошта мање, много мање. По цени је још упоредивије са Хондом Трансалп. Али ако га упоредите са БМВ -ом, скала је опет на Сузукијевој страни.
Све везано за перформансе, и оно што је показало на тесту, важи и за цену. То је негде у средини, усред ничега. Дефинитивно за људе који мотоцикл купују памећу, а не срцем.
