Путовали: Сузуки ГСР 750 АБС

У ствари, ствари ће бити другачије ако зграбите најбоље предмете са различитих полица у складишту. Тако је настао ГСР 750, који је спој два света. Већ својим изгледом привлачи, јер има изузетно агресиван дизајн и оставља утисак да га удаљава од моћи и да је увек спреман за трку. Теренске трке се не препоручују јер је, као и спортски кабриолети, направљен за забаву у кривинама, што се такође може схватити озбиљније од других мотоцикала који су више турнеји. Већина његових састојака долази из спорта.

Мотор позајмљен од легендарног ГСКС-Р 750, мало укроћеног за употребу на путу, мало је повећао своју максималну снагу и повећао обртни момент у нижем опсегу обртаја. Сада производи 106 "коња" при 10.200 750 о/мин. То је најснажнији бицикл у друмској породици Сузуки или после њихових уличних бицикала, који такође укључују Гладиус и незаменљивог Бандита. Па, док је ГСР 250 на врху те скале, мали новајлија Иназума КСНУМКС је на дну, и док су повезани, они су потпуно другачији. Што се оквира и вешања тиче, побринули су се да не буду потпуно тркачки, али на путевима, посебно нашим, који су често у лошем стању, понекад је претешко. Уопште нема задњег амортизера.

Али свако ко воли да се креће динамично иза углова мораће да направи овај компромис. Није чак ни тешко, јер ГСР 750 свом возачу пружа толико забаве у кривинама на тротоару да ће заборавити сваку рупу на коју наиђе на путу до кривине. Мотор пева сјајно, спортски (у нашем случају, чак и из Иосхимура спортског пригушивача) и пружа одличне спортске ужитке уз одличан одговор на додавање гаса, обртног момента и снаге. Кочнице са АБС-ом који добро функционише савршено одржавају „спортски став” и омогућавају вам да нагло кочите, а АБС ради само када је испод точкова веома клизав асфалт или нешто друго непредвидиво.

Веома пријатан утисак, нажалост, мало квари очигледну уштеду. Нисмо могли да се помиримо са јефтиним хромираним управљачем који једноставно не припада бициклу са педигреом као што је ГСР 750. Данас је, уз богату понуду равних (мотокрос) управљача, заиста бесплатан, и заиста јесте. прво замените. Осећати савијање волана када снажно кочите је заиста неприхватљиво. Можемо му опростити не сасвим успешан завар, али не и такво кормило. Једина ствар коју још увек желите је више удобности на задњем седишту, коме такође недостаје ручка или нешто што би путник могао да ухвати. Стога, ако планирате да путујете много као пар, пре или касније ћете морати да размислите о додацима као што је ручка која се причвршћује за рупу где сипамо гориво.

По цени је интересантан ГСР 750, посебно без АБС-а, који се добија за 7.790 евра, а за овакав какав смо ми тестирали морате одбити најмање 8.690 евра.

Текст: Петр Кавцхицх