Ишли смо: зашто КТМ 790 Дуке није најбољи за почетнике
Дуке је био први КТМ оријентисан на пут – 1994. је био супермото базиран на ендуро моделу ЛЦ4 620. Данас је Дуке први КТМ са серијским двоцилиндричним мотором, али КТМ нема ништа заједничко осим дизајна Језик. Кажу да ће попунити јаз између Дуке 690цц. , ретко када помислимо да је требало оставити 1290 СМЦ уместо Дука 690, али Аустријанци вероватно већ знају зашто. Заправо, од рођења необичног супермота са паром округлих светала, мотоциклисти су се променили до данас, а још више аустријски КТМ, који више не привлачи не само љубитеље офф-роада, већ и обичне кориснике мотоцикала. Да ли му је заиста потребан тако оштар ауто?
Зашто паралелни а не мотор у облику слова В?
На рачун простора, јер је ова профилна јединица велика (мала) скоро као КТМ мотор од 390 кубика. В-мотор би могао да буде мало ужи, али због размака између цилиндара не би омогућио тако компактан дизајн целог мотоцикла. Из истог разлога, ауспух испод седишта (где је био уграђен на концепт аутомобилу) је померен у страну. Какав је карактер мотора? Са осовином за нивелисање у глави ради прилично тихо и емитује само неколико вибрација (неке се осећају на волану) и веома брзо реагује на додавање гаса.
Агресивност, наравно, зависи од изабраног програма мотора, али без жаљења могу рећи да мотор притиска много више од претходне генерације Хонда Хорнет 600 упоредиве снаге (2007-2013). Може да се користи у граду при брзини изнад око три хиљаде обртаја у минути, за активно убрзање при већим брзинама мора бити барем још уврнут. Затим гурне ко литар и срећно, иако није неопходно, окреће паљење.
Међутим, мотор је, барем у тркачком режиму (Трацк), толико груб да може да нервира у граду или на кривудавом путу, посебно када су гуме на лошем (словачком) путу. Упркос њиховим теренским прецима наранџасте боје, Дуке или његов возач их не воле када га тврдо седиште гура позади и резервоар за гориво између његових ногу.
Уско између ногу као мотокрос ауто
Прелазимо на седећи положај: има довољно места за 181 инч, осим његове десне пете, ако воли да се вози са јастучићима за педале (# 45 чизме) онда је издувни штит сломљен. Штета што Иванчна Горица то није приметила, а исти проблем настаје и приликом уградње Акрапович пригушивача (не, ово није озбиљно, али потенцијални купци треба да обрате пажњу у салону). Невероватно је уско између ногу, толико уско да када су колена опуштена, вире чак и из резервоара за гориво, цело тело мало виси напред (али не превише да би патиле руке). Било је занимљиво када нисам оклевао да га возим по уврнутој стази за картинг у супермото стилу (са ногом испруженом у углу), а не „на коленима“ као сви остали. Ово омогућава и једно и друго. Међутим, код ове врсте вожње, када су лактови високо постављени, огледала су погоднија за декорацију.
Кочнице са паметним АБС-ом (АБС у кривинама) су добре, али не и бруталне као на Супердуку, а од паметне електронике, Дуке нуди и мењач без квачила, Супермото АБС варијанту која омогућава кретање задњег точка. клизање, четири програма мотора и опциони подесиви избор за тркачку стазу и ТФТ екран у боји са нешто мање боја од 390 Дуке, што поздрављам јер већ заиста изгледа као божићно дрвце. Опрема је толико богата да је за Р верзију вероватно сачувано једино подесиво вешање.
Хоће ли се тркати са Дукеом? О да, рекордер Крис Филмор напада озлоглашени Пикес Пеак и такође најављују напад на америчку ТВ серију Флат Трацк. Када ће Адвентуре имати такав мотор? Тачан одговор нису желели да дају, али ће то, највероватније, показати јесенас у Милану.
Као потенцијалног купца за 790 Дука видимо некога ко је био задовољан корисник мање (125, 200, 250, 390) Дуке бар претходне сезоне, али овај аутомобил је мање погодан за а) потпуне почетнике и б ) за оне који смисао мотоспорта виде у удобном путовању. Војвода је неваљао!
Видео:
