Издвојени: Мото Гуззи Стелвио НТКС АБС

Пре него што почнемо да откривамо колико је НТКС пакет заиста приступачан, треба рећи да Стелвио углавном није јефтин (основна цена је 13.610 € 11.490, а посебна цена у Авто Триглаву је КСНУМКС €), што многе људе обесхрабрује у куповини.

Није да не кошта новац, јер ћете за тај износ добити добар мотоцикл са италијанским шармом и значку са црвеним орлом, који нешто вреди у свету мотоцикала, без обзира да ли је за неког Ђорђа јефтинији .. .

Шта ако основни Гуззи умотају у квалитетан прибор који је ионако потребан авантуристима и цене све "само" хиљаду скупље од основне верзије? Пакет би могао бити занимљив. Начин је; решење је!

Верзија НТКС (80 -их и 90 -их под скраћеницом се звала Гуззи ендуро аутомобили запремине 350, 650 и 750 кубних стопа) добила је другу боју, алуминијумско кућиште радилице и челичну цевасту заштиту цилиндара, а такође је штитила возача од лошег времена. Руке.

Ноћу и у магли биће додатни фарови које посебно укључујемо на управљачу, а задњи наплатак је широк само 5 инча уместо 5, па се Гуззи може обући. друмске гуме ако желите да оставите асфалт иза себе.

Захваљујући већој комори филтера за ваздух и редизајнираном брегастом вратилу, максимални обртни момент је повећан за пет Њутн метара и смањен за 600 о / мин. Стандардни АБС се може мењати, а седиште и ветробран се подешавају по висини.

Ако планирате обилазак терена, предност Стелвије (за коју знамо који су конкуренти) је та што има класичне елементе овјеса причвршћене на њу, односно пар ногу дебљине пет центиметара сприједа и амортизер причвршћен на једна замахна рука позади.

Узимајући у обзир величину и тежину Стелвије на тлу, такав пакет не узрокује главобоље и добро прелази неравнине, а да притом не „плута“ по путу (превише). Било би занимљиво направити упоредно поређење са немачким конкурентом, али први утисци указују на то да Гуззи не заостаје много на путу, па чак и бољи.

Велики двоцилиндрични мотор одлично се уклапа у целокупно паковање. Лепо вибрира, нежно вуче и добро повлачи када га ротирамо пет хиљадитих према црвеном квадрату који почиње на 8.000. Вероватно група "пластика" није сасвим разумела како би група Гутсиста могла да се смењује испод "Мармоладе" у таквом часу.

Упркос класичном дизајну мотора, Стелвио може бити веома брз и још увек му недостаје Њутн метар у доњој половини обртаја. Стандардно долази са мултифункционалним рачунаром са подацима о спољној температури, просечној потрошњи и брзини, времену вожње, максималној брзини, тренутна брзина се приказује дигитално, о / мин је аналоган. Априлијина огледала су велика, иако кратка.

Не треба очекивати да ће мотоциклисти масовно прихватити НТКС, али ипак, италијански производ нуди много романтичном путнику.

Мала шала: знате ли шта је БМВ боксера? Гуззи са опуштеним сисама.

Први утисак

Изглед 3/5

Лако је погодити за кога Италијани једу купус. Да, и ГС је ружан, али им се ипак свиђа. У Гуззију више пажње посвећујемо детаљима дизајна.

Motor 5/5

Флексибилан, издржљив, са добрим мењачем и без досадних вибрација. У нижим обртајима и даље му недостаје Њутн метар, али ипак заслужује А у пакету путовања и авантура.

Удобност 5/5

Положај иза широког управљача је краљевски, подесиво шофершајбно је добро, а ни сувозач нема шта да замери захваљујући великом седишту и великим управљачима.

Cena 3/5

За хиљадити део, колико је скупљи од обичног Стелвиа, купац добија много, али ипак очекујемо да ће Гуззи бити јефтинији за Георгеа и самим тим конкурентнији на тржишту.

Прва класа 4/5

Без лажи - Стелвио НТКС је добар ендуро за турнеје, али шта ако желе позамашну тону новца за њега. Бити Италијан може или не мора бити предност, у зависности од нечијег укуса.

Матевж Хрибар, фото: Мото Гуззи