Путовао: ЛМЛ Стар
ЛМЛ (Лохиа Мацхинери Лимитед) је индијски произвођач мотоцикала који користи лиценце познатих произвођача од 1978. године и успешно користи копије у свету мотоцикала, које су највећим делом готово идентичне оригиналима. Године 1984. почела је сарадња са италијанским Пиаггио-ом и многи од нас још увек добро памте ЛМЛ Т5, који је у основи био копија оригиналног ПКС-а, само што је имао квадратно светло и различите мераче. А и данас се неки од њих радо возе нашим путевима.
Весписти пороте никада нису прихватили ЛМЛ Т5, али истина је да је Т5 био једнако добар као и ПКС. Чињеница да је ЛМЛ поуздан произвођач потврђује и чињеница да је Пиаггио такође поверио овој фабрици производњу клона свог готово још увек „актуелног“ модела ЕТ4.
ЛРС, тржење доо, одлучило је словеначким носталгичарима понудити модел Стар, који је готово идентичан последњој серији оригинала. Рећи ћете да то није тако. Али грешите. Знам да ће ме љубитељи оригинала искоса гледати, али услед мањих побољшања, усуђујем се да кажем да је Звезда још боља. Зашто?
Зато што има халогено предње светло, јер двотактни може направити саму смешу, јер може бити и четворотактни, јер има транспарентнији брзиномер, јер има и електрични покретач, јер је углавном обувен Гуме Дунлоп или Сава и зато што су увек исте као оригинал и стога нуде исти софистициран осећај.
Што се тиче јединице, може бити двотактни или четворотактни, оба са запремином од 125 или 150 кубних центиметара. Без обзира на избор мотора, катализатор ће загађивати животну средину негде у оквиру стандарда Еуро 3. Двотактни је оно што знамо, а четворотактни је принудно хлађен ваздухом и има два вентила са брегастом осовином у цилиндру. глава. Показало се да је удобан и флексибилан за вожњу, док једноставан дизајн обећава поузданост и тако савршено комбинује традицију и иновацију.
Мењач је и даље четворостепени, са леве стране још увек постоји резервни точак (познајете ли још који скутер са серијском резервном ??), седиште је дугачко и удобно и има диск кочницу. предњи точак. Можда овај колут не чини чуда, али осјећај да се колут брине о вашој сигурности помало је охрабрујући.
Међу дванаест различитих боја, одговарајући челични шумар и нежни Георге Мицхаел пронаћи ће ону праву за вас, а уз додатну накнаду може се комбиновати и са избором боје седишта. Ту су и разни додаци, предњи и задњи регали, ветробран, црево и цеви предњих блатобрана и још много тога. Такође је лепо знати да ниједан од наведених делова није троцифрен, а Гаспер из ЛМР -а каже да исто важи и за резервне делове.
Цена потпуно новог Ве. Нажалост, нови ЛМЛ кошта између 2.680 € и 00 €. Узимајући у обзир чињеницу да је заиста добро коришћен оригинал скоро немогуће набавити, далеко од тога да има разумне цене, и с обзиром на чињеницу да нови ЛМЛ има двогодишњу гаранцију и практично нема правог тркачког такмичења, заиста нема дилеме. Ако вас, наравно, занима такав скутер.
А први утисак? Могу рећи да ме је ЛМЛ Звезда, као љубитељ оригинала, убедила. Толико да се заиста радујем дужем суђењу. Знам да у кутију испод волана стане најмање 8 тројанских крофни, знам да ће задња страна палити Порторож, а знам да ће у граду болети лева рука. Али урадићу то поново - малчирам. Ипак, не верујем да ћу на једном литру возити 60 километара, како кажу у ЛМЛ-у.
Ја ћу вас обавестити. Здраво. Ау, ? ? ? ? ? ? ...
Матјај Томајић
