Путовао: Кавасаки З650 2017

Да, дани хромираних предњих блатобрана, великих округлих фарова, таквих алата и вертикалног носача иза широког управљача су прошли, а породица З остаје. "Кен" Норимас Тада, дизајнер првих Зееса, рекао је тада: "Дизајн и изглед мотоцикла су веома важни јер морају одговарати функцији и перформансама мотоцикла, док су препознатљиви и другачији од конкуренције."

З је био заиста другачији, задржавши репутацију брзог и окретног током наредних деценија, све до 1983. године, када је Кавасаки родио наследника. До средине прве деценије новог миленијума, обележен З750. Непосредни претходник овогодишњег новог Кавасакија, названог З650, попут његовог старијег брата шесторке, био је ЕР-6н, који је нашао тачно 2005 купаца на глобалном тржишту од првог представљања у септембру 121.161. Па, толико нових је продато, а као мотоцикл широке употребе нашао је доста нових купаца који су наредних година остали лојални породици З. Више од свог непосредног претходника, нови З650 инспирисан је старим имењаком. Заједно са новом сезоном, Кавасаки је представио и већи модел ЗКСНУМКС као замену за модел ЗКСНУМКС.

40 година разлике, иста порука

Иако је прошло 40 година између старих и нових З650, они су веома слични по филозофији и привлачности купаца. Док је ЕР-6н још увек био мало мекан за обичне возаче и почетнике, З650 је оштрији, живахнији и лакши упркос сличним коренима. Такође је намењен мало искуснијим незахтевним корисницима, укључујући возаче, али ће и даље одушевити возаче са дужим искуством.

Захваљујући 650-годишњем наслеђу породице З од више од педесет модела, такозвани "Сугоми" постао је важан дизајнерски елемент, који је дефинисан препознатљивим дизајном агресивног облика као одлика целе породице. ... Па, ЗXNUMX није ни приближно тако агресиван као моћнија браћа и сестре, али је ипак прави курац. Његово власништво је такође означено задњим светлом у облику слова З. Менаџер пројекта, човек по имену Кењи Идака, био је одговоран за развој мотоцикла.       

Техничар у саобраћају током времена

Није важан само дизајн мотоцикла и његов модеран изглед, већ и његова ажурирана технологија. Мотоцикл покреће паралелни двоцилиндрични мотор у поређењу са мотором ЕР-6н са нешто другачијим карактеристикама снаге и обртног момента. Обоје је сада линеарније у средњем опсегу јер су инжењери Каваски -а желели ефикасност тамо где је машина најудобнија; у распону од 3.000 до 6.000 о / мин. Такође су оптимизовали потрошњу горива која се, умереном вожњом, може смањити на мање од пет литара на сто километара. Благо измењени издувни систем у складу је са стандардом емисије Еуро 4. Цевасти оквир је 10 кг лакши од ЕР-6н и изгледа као модел у ХП2 суперспорту, обојен у зелено у комбинацији са белом (ово је био тестни бицикл) и отрован за спорт, елеганција. Лакша је и задња љуљашка, која је скоро три килограма лакша од одлазећег модела, а возачу помаже клизно квачило које остаје меко чак и након целодневног вожње у шпанском селу, док су промене у току. тачан.       

Шпанска увертира

Возили смо се средњим Седом на презентацији на периферији шпанског града Уелве. Град има богату историју, најпознатији по томе што је Кристофор Колумбо отпутовао одавде у Америку. У децембру на југу Шпаније дани су прилично топли, а ноћи и јутра као пси. Чини се да је око сат времена касније него овде, дан тамо је око шест сати поподне. Путеви су одлични и у брдима северно од Хуелве нису ни пренасељени ни гужви.

Ујутру хладно седнем на већ топао мотор. Захваљујући паралелном двоструком мотору, уски је, са воланом уличног борца који вам омогућава да се опустите и контролишете бицикл. Седи прилично ниско, са висином седишта од само 790 милиметара изнад земље, што ће се посебно свидети почетницима и женама пилотима. Бројачи су у духу времена и потребно је да се навикнете на различито осветљење и услове осветљења. Јединица је жива, светлуца чак и при малим обртајима, тамо на путу за Џабуг, где има много скретања, показује се и током вожње узбрдо. Испорука снаге није спортски кретен, вибрације се практично не осећају. У поређењу са ЕР-6н, лакши је за 19 кг, што је добро познато при пуњењу мотоцикла у завојима и другим елементима кретања. Тамо вожња постаје право задовољство.

Тако ће дефинитивно пронаћи широк спектар купаца, а томе ће свакако допринети и занимљива цена, потенцијални купци ће добити свестрани мотоцикл који може бити опремљен многим додацима, укључујући најмање Акраповичев издувни систем, бочне торбе и предње ветробранско стакло .

текст: Примозх Јурман · Фотографија: Ј. Вригхт