Возио: БМВ С 1000 РР
Сасвим довољно, јер се у свету суперспортских мотоцикала узимају у обзир само поменути подаци, а сви су они у служби Њеног Величанства, стотине на тркалишту. Наравно, нови БМВ С 1000 РР, који је претрпео свој први велики ремонт откако је на тржиште 2015. изашао за сезону 2010., такође остаје мотоцикл за свакодневну употребу, за путовање по лепом времену и за уживање на сунцу. викенд негде на сеоском завојитом путу или, пре свега, на једној од најближих тркачких стаза. Његова префињена ергономија заиста је дизајнирана за трке, па не очекујте удобност од Р 1200 ГС ендура, али с обзиром на ограничења спортске вожње, седи прилично проклето добро.
БМВ је редизајнирао мотоцикл који ће омогућити возачима свих величина да се осећају удобно. Нова електроника, углађена глава цилиндра са новом геометријом усисног дела, нова брегаста осовина и лакши усисни вентили заједно са већом ваздушном кутијом (ваздушна кутија да се каже), краћи усис ваздуха у мотор и три килограма лакши и потпуно модификован издувни систем, бољи пренос снаге у свим опсегима обртаја и наравно више обртног момента. Са стандардних 199 коњских снага, граница од 200 је сада лако доступна једноставном променом издувног система. Акраповић, као дугогодишњи партнер БМВ-а, наравно већ има.
Тако редизајнирани мотор испоручује максимални обртни момент и стога најодлучније убрзање са 9500 112 обртаја у минути када развије обртни момент од 12.000 Њутн метара, на 113 13.500 обртаја у минути када достигне 1000 обртног момента. Максимална снага постиже се при XNUMX XNUMX о / мин. Као и увек, снага и обртни момент мотора и начин на који преноси ту снагу на пут далеко су важнији за истински ужитак у вожњи мотоцикла. Од свог представљања на тржишту, БМВ С КСНУМКС РР је импресионирао невероватном лакоћом употребе у свим условима. У овој области развојни тим се поново доказао.
Потпуно нови, лакши алуминијумски оквир, као и ревидирана геометрија, ново вешање и електроника најновије генерације осигуравају да бицикл од 199 коњских снага никада није био тако лак за руковање. Како лако, чак и безбедно! На шпанској стази Монтебланцо у близини Севиље, где се тимови Формуле 1000 тестирају напорно, немачка технологија се показала невероватном. Електроника вам данас толико помаже да је вероватноћа да направите грешку веома мала. КСНУМКС РР је стандардно опремљен са три програма рада: први је Раин, што значи најмекши рад који се препоручује при вожњи са лошим приањањем (лош асфалт или киша) и смањује обртни момент и снагу мотора, затим постоји спортски програм. , који је углавном намењен свакодневној употреби у покрету, и најспортскији Раце програм, који испоручује пуну снагу и обртни момент.
Уз доплату можете одабрати још напреднији режим рада мотора, који се крије испод ознаке Про риде и намењен је само најискуснијима. Овде можете бирати између две додатне Слицк подпрограме - Рацинг и Усер - омогућавајући потпуно прилагођавање вашим жељама. Професионални пакет за вожњу такође укључује стартер програм за максимално убрзање на почетку трке и ограничавач брзине у боксу. Можете сами да подесите брзину и, попут МотоГП тркача, доведете је у бокс у тркачком аутомобилу који тутња и гунђа. Звук мотора је сада много грубљи са новим пригушивачем којем не можемо замерити недостатак естетике, а мотор звучи уз громогласан дубок бас. Међутим, све ово је само предвиђање шта чека возача када седне на мотоцикл и отвори гас.
Након загревања на стази која је прилагођенија аутомобилима због оштрог кочења и три кратка завоја, први пут сам одлучније убрзао од последњег завоја до циља. Скривајући се иза ветробрана, нагнуте главе тако да ми је кацига била на резервоару за гориво, пребацивао сам у степене преноса без квачила и пуног гаса, а БМВ је једноставно убрзавао и убрзавао уз невероватну агилност и тркачки звук типичан за трке Супербике. аутомобили. Непосредно пре кочења, број на манометрима показивао је нешто више од 280 километара на час. Уф, брзо, али увек се у таквим случајевима ред брзо приближава!
Све промене степена преноса горе и доле су задовољство захваљујући добро функционисаном систему прекида паљења. Пом, пом, пооом звучи када убрзавате, а при кочењу и мењању са затвореним гасом и без квачила, поврх тога, понекад гласно тутњи и пуца када експлодирају гасови који се накупљају у издувним гасовима. Због тога топло препоручујем Схиф Ассист Про свим љубитељима спортске вожње. Побољшани тркачки АБС показао се још бољим при кочењу. У комбинацији са активним огибљењем или динамичком контролом пригушења (ДДЦ), који је доступан као додатак за све захтевније спортске возаче и потпуно је исти као у престижном БМВ -у ХП4, он оправдава своју репутацију.
Вешање и кочнице раде заједно невероватно. Приликом кочења, потпуно је безбедно активирати предњу кочницу и лагано је притиснути у скретању. Могу само да замислим шта се са свим овим дешава са предњим точком, колика су оптерећења, али ово није лак задатак. Али што је најважније, мотоцикл се безбедно држи на точковима чак иу екстремним условима. Једном када сам упознао стазу и пронашао тачке кочења, кочење је веома забавно, електронски систем помоћи мотоцикла вам омогућава да контролишете кретање око предњег точка у стилу МотоГП возача (не, немојте имитирати Данија Педроса , такви екстреми су дозвољени само најбољима на свету) .
Након кочења, бицикл лако пада у заокрет, чак и ако се замени тркачким алуминијумским фелнама и тркачким „глатким“ гумама. Нове технолошке играчке омогућавају и да снимите нагињање у скретању, које се у реалном времену приказује на дисплеју, а након вожње лако можете видети какав је био нагин у скретању лево и десно. Овде на југу Шпаније, на добром тротоару и на пријатних 30 степени Целзијуса, отишао је за 53 степена улево и 57 степени удесно. Искрено говорећи, ту је крај свађама у кафани, колико га је неко поколебао и убеђењу да је бољи од Росија и Маркеса. Сада је све изложено. Има довољно снаге за озбиљне трке, а сам мотор испоручује снагу толико отпорно да брзо постајете бржи само пребацивањем још једне брзине и употребом темпома (да, има темпомат – први међу супераутомобилима) и веома се опуштајући у увијању стазе.
Нова геометрија лакше и још оптимизованије комбинације крутости и флексибилности оквира, у комбинацији са супериорним вешањем које се понаша на одговарајући начин у различитим фазама (програмима), пружа изузетно сигуран положај за вожњу и лакоћу руковања. При јаком убрзању, када је снага на гуми превелика за тренутно нагињање и приањање, сензори показују знак контроле проклизавања задњег точка, задњи крај лагано заноси у контролисаном проклизавању, и то је то. Већ јуриш у следећи угао, нема драме, нема рукохвата лево-десно, нема хигхсидера. Након мало вежбе, овај лагани дрифт постаје право задовољство. БМВ С 1000 РР је стога свестрана машина.
Можете га возити сваки дан, али ако су вам потребне спортске активности и адреналин, можете једноставно спаковати кожни комбинезон и понети га са собом на тркачку стазу. Иако има толико електронских заштитних анђела да је изузетно безбедно возити по путу, не желимо ни на који начин да подстичемо друмске трке. Пут, на крају крајева, није тркалиште и не опрашта грешке. Нажалост, цене за најуглађенију баварску звер још нису познате, али је познат богат сет прибора који је већ доступан као стандард.
Цео С 1000 РР можете наручити директно из фабрике или оригинални прибор претворити у спортски аутомобил од свог БМВ продавца. Опциона опрема укључује тркачки пакет који укључује електронска помагала за начин вожње Про, ДТЦ и темпомат, а можете се одлучити и за динамички пакет који укључује ДДЦ, ЛЕД показиваче правца, ХП Схифт Ассист Про за пребацивање брзина без квачила и ручица са грејањем. Доступни су опционо ковани алуминијумски точкови, аларм и прекривач задњих седишта. Каталог такође укључује много додатне опреме марке ХП, укључујући оклоп и разноврсну додатну опрему од карбонских влакана, тркачке педале са подесивим положајем, паљење мењача, ручице кочница и квачила које се неће сломити у случају пада. , Акраповићев издувни систем у лаком титанијуму, све што вам је потребно за трку или удобну вожњу (торбе, удобно седиште, подигнуто ветробранско стакло ...) ако више личите на динамичну вожњу него на тркачку стазу.
Захваљујући широком асортиману додатне опреме, БМВ С 1000 РР може бити мотоцикл за широк спектар мотоциклиста. Ако сте тркач, љубитељ савремене технологије и племенитих компоненти везаних за свемирску технологију, или неко ко воли да путује на спортском бициклу и, ако је могуће, динамично вози по добром путу. Увек постоји мотоцикл који може да се носи са једном од ових ситуација. А ако је дефиниција еротике повезана са привлачношћу, онда овај С 1000 РР има много јаких квалитета. Грррр!
текст: Петр Кавцхицх
