Вожња: БМВ С 1000 РР М // М – спортски и престиж

За БМВ ознака М значи више од скраћенице Моторспорт, али то значи да се баварски аутомобил са овом ознаком, који је још био аутомобил, а сада мотоцикл, може похвалити најнапреднијим техничким решењима. Међутим, на самом почетку треба напоменути: М техника није скупља од оне јапанских такмичара!

Инжењери БМВ -а имали су застрашујући задатак при планирању новог спортског аутомобила: Цлаудио Де Мартино, шеф развоја, толико нам је веровао да се прихватио изазова стварања новог аутомобила. С 1000 РР на стази брже за секунду по кругу од свог претходника. Међутим, проблем се може ријешити само ако се тржишту понуди потпуно другачији модел. И учинили су то.

Поправка је започела јединицом, која сада има чак 207 „коња“, што је осам више од старог. Да би сустигли стотине, важна је не само максимална снага, већ и обртни момент. Кривуља обртног момента је сада побољшана у читавом радном опсегу машине, посебно при малим до средњим брзинама. Треба напоменути да је обртни момент у О.Д. 5.500 до 14.500 о / мин изнад 100 Њутн метара, што у пракси значи да јединица има већу снагу при изласку из угла. Иначе, С 1000 РР има максималну снагу при 13.500 о / мин.

Немачки инжењери успели су да повећају снагу јединице променљивом контролом усисних вентила од титанијума, а решење је слично моделу 1250 ГС. Са системом БМВ СхифтЦам технологија јединица је тежа за килограм, али је цела јединица лакша за 4 килограма. У исто време, према наводима фабрике, јединица је тачно четири одсто економичнија, иако је у складу са стандардом Еуро 5.                                          

Строга дијета

Осим другог уређаја, С 1000 РР може се похвалити и многим другим иновацијама. Ознака М значи да има карбонске наплатке који смањују ротирајућу масу и на тај начин доприносе агилности бицикла у борби за хиљаде. Укупна тежина мотоцикла смањена је за 11 килограма (са 208 на 197 килограма), а верзија М је постала лакши за 3,5 кгтако вага показује 193,5 кг. Нови алуминијумски флексибилни оквир радикално је редизајниран и јединица је носиви део конструкције. Мотоцикл је ужи од 13 до 30 милиметара, у зависности од мерног места. Главни циљеви у конструкцији оквира били су већа окретност мотоцикла и бољи контакт задњег точка са тлом. Тако је угао нагиба главе рама 66,9 степени, међуосовинско растојање је повећано за 9 милиметара и сада износи 1.441 милиметра.

Нова задња љуљачка, задње седиште и носач, који су сада направљени од цевастих профила, такође доприносе мањој тежини бицикла. Ход задњег амортизера Марззоцхи је мањи (од 120 до 117 мм), предње виљушке истог произвођача имају нови пречник од 45 мм (претходно 46 мм). То није само ново вешање, већ БМВ уместо Брембса користи кочнице које носе то име. АБС се прилагођава на пет различитих нивоа интервенције, реагујући тренутно, агресивно и снажно на стази. Нови ТФТ екран је читљив чак и на директном сунцу и одличан је и сличан Р 1250 ГС. Приказује брзину, обртаје и пуно података о избору начина рада агрегата, огибљења, система АБС Про, ДТЦ и ДДЦ, а постоји и могућност мерења пролазних времена.

Нови С 1000 РР више нема асиметричну решетку хладњакапошто су предња светла иста, решетка је (међутим) симетрична и показивачи правца су интегрисани у огледала. Уз основни сет опреме, иако богатији од прошлогодишњег модела, доступан је и широк спектар додатне опреме у различитим нивоима опреме. Не можете изабрати основну боју, па је само црвена, плаво-бело-црвена комбинација део М пакета, који такође укључује Про електронику, карбонске точкове, лакшу батерију, М седиште и могућност подешавања висина задњег замаха. Поред М пакета, ту је и пакет Раце са кованим фелгама.

Рођен за праћење

Са 1000 РР, тестирали смо на португалском кругу Есторил, који је обележен оштром шиканом, дугом равнином завршетка и брзим десним углом Параболице Аиртон Сенна иза ње. Нажалост, тестирали смо га само на стази, тако да не можемо да пренесемо утисак о путу.

Положај је типично спортски и не разликује се значајно од прошлогодишњег модела, али је управљач другачије постављен, сада је равнији, а полуге нису прениске. Чак и при споријој вожњи, када загрејемо гуме, бицикл улива самопоуздање, врло је прецизан и тих за руковање. Тих је, руковање глатко и прецизно, па се возач може усредсредити на кашњење у кочењу и одабир правих линија. Савијамо се мало иза доњег дела ветробрана тако да смо превише изложени ветру. На срећу, тог дана у Есторилу није било ветра, али су нас узнемирили удари ветра на циљу, где смо га прешли брзином од преко 280 километара на час. Решење је Рацинг ветробран, који није скуп, али је веома користан.

Па, сасвим друга песма је систем мењања брзина без употребе квачила. Куицксхифтер је брз и прецизан, и право је задовољство пребацити се из веће брзине. Јединица је моћна, уз помоћ електронике која управља свим овим напајањем. Уз све ово, треба истаћи лакоћу претовара бицикла у шикану, где помажу карбонске фелне. Не осећамо умор у рукама, иако смо целе зиме одмарали и нисмо возили моторе. Јединица је одлична за викенд возаче (и друге) јер одлично вуче чак и при ниским обртајима. Чак и ако изађете из угла у превисокој брзини, то вас буквално вуче напред.

Верујемо да је циљ инжењера током фазе пројектовања мотоцикла да смање другу на кругу заправо постигнут. Са сваким кругом били смо све бржи, ритам се побољшавао. Нема грчева у рукама, а тек смо се наљутили када смо на крају тестова видели црвену заставицу. Ех, крај ужицима. Али и даље бисмо волели!