Возио: БМВ Р 1250 ГС и Р 1250 РТ

Нису они изабрали револуцију, али ми имамо еволуцију. Највећа новина је потпуно нови мотор који остаје равно-твин мотор са четири вентила по цилиндру који сада има асинхрони систем променљивих вентила. После првих неколико километара, добио сам јасан одговор. Нови БМВ Р 1250 ГС, као и његов тоуринг пандан, Р 1250 РТ, без сумње су још бољи!

Како побољшати оно што је већ добро?

Било би врло лако погрешити, али јасно је да БМВ не жели да ризикује радикалне интервенције. Због тога ће вам бити тешко уочити визуелне разлике између модела 2019. и 2018. Осим поклопца вентила на мотору, постоје само комбинације боја које ову линију раздвајања чине још јаснијом. Успео сам да тестирам оба модела на краткој вожњи кроз аустријски град Фушл ам Сее на сеоским путевима који обилазе алпско језеро. Успео сам да пређем неколико километара на ГС -у по шљунковитом путу и ​​свидело ми се јер је бицикл био опремљен Ендуро Про -ом (уз додатну цену), који омогућава електроници да оптимизује контакт точкова са тлом током убрзања и кочења. Да је бицикл обућен грубим теренским гумама, радост би била још већа.

Иначе, углавном сам се возио по асфалту, који је у октобру био мало мокар и хладан на сјеновитим мјестима, а морао сам пазити и на лишће које је дрвеће бацало на пут. Али чак и овде, сигурност осигурава најновија сигурносна електроника, која сада, као и оно што знамо о аутомобилима, контролише укупну стабилност мотоцикла као својеврсног ЕСП -а. Аутоматска контрола стабилности стандардна је за оба модела, тј. је део основне опреме и може се пронаћи под ознаком АСЦ (Аутоматиц Стабилити Цонтрол), која пружа најбоље приањање и сигурност. Стандардно ћете пронаћи и аутоматску кочницу узбрдо. Лично сам забринут због овог уређаја и више волим контролу кочнице и квачила при стартовању, али очигледно се већини возача то свиђа јер у противном сумњам да ће се БМВ одлучити да га инсталира у оба модела. Пре свега, ово ће обрадовати сви којима није лако попети се на планину због кратких ногу.

Нови, снажнији мотор

Такође смо врло брзо прешли део наше руте. Тако сам на брзини могао да тестирам да нови ГС може лако да достигне 60 км / х са лагодних 200 км / х када имате мењач у шестој брзини. Нисам морао да притискам ништа осим гаса, а нови боксер са течним ваздушним хлађењем доследно и одлучно убрзавао је дубоким басом без и најмање узнемирујуће вибрације или рупа у кривини снаге. Осећај брзине је прилично варљив јер мотоцикли могу са лакоћом развити брзину. Тек када сам погледао иначе врло лепе провидне мераче (ТФТ екран је одличан, али опционалан), помно сам погледао када сам прочитао тренутну вредност брзине крстарења.

Иако сам седео на ХП верзији, односно са минималним ветробраном и авантуристичком кацигом на глави, био сам запањен колико лако бицикл убрзава и цепа се кроз ваздух. Даје изузетан осећај сигурности и поузданости на прописан начин и, изнад свега, не умара се.

Нови РТ дели мотор са ГС -ом, тако да је искуство вожње овде врло слично, али разлика је наравно у положају седишта и доброј заштити од ветра, јер можете возити веома далеко без умора. РТ је био опремљен одличним озвучењем и темпоматом, а луксуз су представљали и велико грејно седиште, велики бочни поклопци и ветробран који подижете и спуштате притиском на дугме током вожње, у зависности од тога колико сте заштићени су .... од ветра, хладноће или кише. јахати.

Нова - нова генерација ЕСА предњег вешања.

Чак су ми и врло свежа сећања на упоредни тест великих тоуринг ендуро бицикала, када је средином лета стари ГС убедљиво победио у околини Кочевје, послужили као полазиште, а разлику сам приметио врло јасно. Што се тиче предњег вешања, ново вешање је исправило осећај предњег точка који се може видети и на асфалту и на шутама. Нова генерација ЕСА ради беспрекорно и остаје стандард за удобност и флексибилност на два точка када путујете сами или са путником и наравно са свим пртљагом.

Брегасто вратило са два профила

Али највећа иновација је нови мотор, који сада има асинхрони динамички адаптивни систем вентила назван БМВ СхифтЦам технологија и први пут се користи на мотоциклима. Променљиви вентили нису новина у мотоспорту, али БМВ је дошао до решења. Брегасто вратило има два профила, један за мале обртаје и један за веће обртаје, где је профил оштрији за већу снагу. Брегасто вратило пребацује усисне вентиле клином који се активира према брзини и оптерећењу мотора, чиме се помера брегаста осовина и јавља се другачији профил. У пракси, то значи прелазак са 3.000 о/мин на 5.500 о/мин.

Мењање током вожње није детектовано, само се звук мотора благо мења, што пружа веома добру кривуљу снаге и обртног момента. Већ при 2.000 о / мин, нови боксер развија обртни момент од 110 Нм! Запремина је постала већа, сада 1.254 кубних двоцилиндричних мотора може произвести максималну снагу од 136 "коња" при 7.750 о / мин и огромних 143 Нм обртног момента при 6.250 о / мин. Могу рећи да је мотор сада постао још погоднији и лакши за управљање. Захваљујући паметним побољшањима, постоји одличан мотор у којем вам коњи апсолутно неће недостајати. На папиру, ово није најмоћнији мотор у својој категорији, али је импресиван у покрету јер је сва снага тако лака за коришћење. Нови ГС сада стандардно има два начина рада мотора, а Про програм (динамички, динамички про, ендуро, ендуро про) доступан је уз додатну цену, омогућавајући индивидуална подешавања и подешавања путем динамичке контроле проклизавања прилагођене АБС -у и помоћницима. при кочењу ДБЦ -а и помоћницима при покретању. Стандардно је опремљен ЛЕД осветљењем.

Основни Р 1250 ГС је ваш за 16.990 €.

Добра вест је да су оба мотоцикла већ у продаји, цена је већ позната и није порасла сразмерно модификацијама мотора. Основни модел кошта 16.990 евра, али како ћете га опремити, наравно, зависи од дебљине новчаника и жеља.