Отишао: БМВ Р 1200 ГС

На први поглед, стари добри ГС не изгледа много другачије од последњег који је добио фејслифтинг пре две године. За разлику од тадашњег ремонта, који је добио само неколико агресивније стилизованих пластичних додатака у стилу робуснијег модела Адвентуре и повећану снагу са 100 на 105 „коња” уз помоћ електронике мотора, овог пута мотор није био само реновиран, али и замењен.

U stvari, pojednostavljeno rečeno, motor su pozajmili od sportskog modela R1200S. Koncept je, naravno, ostao nepromenjen, jer je bokserski motor deo legende i najviše je doprineo uspehu velikog Bavarca. Ali tek što se takmičenje nastavlja, jasno je da ni BMW razvojno odeljenje ne miruje.

1.170-cilindrični motor zapremine 81 cc CM hlađen vazduhom uljem ima novu glavu cilindra sa četiri ventila po cilindru i sada je sposoban da razvije 110 kW ili 7.750 „konja“ pri umerenih 120 obrtaja u minuti. Ali snaga nije izvedena iz obrtnog momenta ili krive snage. Sa 6.000 Nm obrtnog momenta pri XNUMX o/min, ovo je veoma fleksibilan motor!

Priznajem, ako navedete bar tri razlike u izgledu novog GS-a, ja plaćam pivo! Без зезања. Većina uopšte neće odvojiti prethodnika od aktuelnog modela. Ali ona će ga sigurno rastrgnuti kada udari boksera svojim dubokim, prigušenim basom.

Zvuk motora je očigledno muževniji i još prijatniji za uho, i, nećete verovati, i dalje vuče bicikl udesno kada ručicu gasa okrenete na svoje mesto. Ali dobro, ovo su karakteristike koje prihvatate i one vas čine saosećajnim ili toliko ometajućim da odvlače pažnju sa motocikla.

Čak i prepoznatljiv i veoma prepoznatljiv izgled, koji su u potpunosti kopirali svi konkurenti, ima ili veoma lojalne pratioce ili ih uopšte nema. Malo je vozača koji su u sredini i ne mogu da odluče da li im se sviđa GS izgled.

A odgovor na pitanje koliko je novo bolje od starog postaje jasan nakon prvih nekoliko kilometara. Motor, koji je do sada dobio mnogo pohvala, vuče još bolje, njegova snaga se kontinuiranije povećava, što je dodatno pojačano obrtnim momentom. Iako možete biti i brži na putu sa današnjim gustim saobraćajem, to više nije važno. Što je još važnije, sada je još lakše voziti prijatnu glatku vožnju i okretati žicu iza ugla u prijatnom ritmu.

Vožnja GS-om izaziva samo zavisnost, tako da ćete se voziti iznova i iznova, od jednog prevoja do drugog, i malo dalje u Dolomite i Francuske Alpe, i mogao bih da nabrajam u nedogled.

GS prodire ispod vaše kože dok vas mazi veoma dobrom vezom između vašeg desnog zgloba i para mlaznica za ubrizgavanje e-goriva. Doziranje gasa je nežno, bez zaglavljivanja i cviljenja.

Mnogo snage će takođe dobro doći svima koji mnogo putuju zajedno i sa prtljagom. Kada smo prvi put upoznali bicikl, ovo još nismo testirali, ali biće detaljnije. Čak i po pitanju potrošnje goriva, uprkos većoj snazi, nismo primetili da bi motor osetio veću žeđ. U umerenoj vožnji, kompjuter je na izuzetno zasićenom informacionom displeju pokazao 5 litara na 5 kilometara.

Dodatnu bezbrižnost na putu davao je pokazivač udaljenosti, kojim se i dalje može voziti sa preostalim gorivom. Sa 20 litara, dobar je putnik na velike udaljenosti gde ne morate da brinete gde se sledeća benzinska pumpa krije iza ugla, a vi samo uživate u vožnji duže vreme.

Задовољство мотоцикла није само резултат снажнијег и флексибилнијег мотора, већ и побољшаног, делимично интегрисаног, променљивог АБС-а и система за спречавање проклизавања задњих точкова. Тестни бицикл је био опремљен свиме, од широког спектра динамичких сигурносних додатака.

Кочнице су врхунске и изузетно снажне, а АБС је најбољи који смо до сада тестирали у овој великој путничкој класи, иако би чељусти са четири полуге требало добро да се уклопе у пар предњих дискова; На крају, али не и најмање важно, такав ГС са пуним резервоаром горива тежак је скоро 230 килограма.

Suspenzija takođe dobro radi svoj posao. Odmah moramo reći da nije pogodan za terenske avanture, osim možda nezahtevnog savladavanja kolica i staza napravljenih od šuta. I, nesumnjivo, otkupljuje se na asfaltnom putu. Svaki BMW kasnijeg doba, kada je moderni motocikl u pitanju, može se pohvaliti dobrom pozicijom na putu, ali ovaj je jednostavno najbolji od veoma dobrih.

Do danas nije vozio turni enduro koji pravi zaokrete sa većom preciznošću, pouzdanošću, smirenošću i predvidljivošću. Prednja i zadnja ruka su nadograđene inteligentnim enduro ESA programom. Dakle, ovo je dobro poznata skraćenica za BMV ESA, koja je donekle prilagođena za upotrebu na turing enduro motociklima, ali uglavnom ima veze sa pritiskom na dugme da biste odredili kakvu vrstu suspenzije želite u ovom trenutku.

Možda mekši, pogodniji za terensku vožnju, tvrđi za sportskiju vožnju ili za dva putnika i prtljag. Ukratko, izbor je ogroman jer ESA enduro nudi šest osnovnih podešavanja, praćenih još pet podešavanja za terensku vožnju. Nije ništa novo pisati o iskustvu vožnje, ovde su otkrili sjajnu formulu pre mnogo godina i možemo samo da potvrdimo da je osećaj odličan, veoma opušten i držanje nije zamorno.

Naravno, odlično sedište takođe doprinosi nudeći dovoljan komfor i vozaču i suvozaču. Zaštita od vetra iznad 130 km/h mogla bi biti nešto veća, ali je i ovo dobro poznata mana, koja se, uprkos mnogim pozitivnim karakteristikama, nekako potiskuje.

Zbog cene od 13.500 € za potpuno osnovni model, naravno, ne može se govoriti o niskoj ceni, jer ima konkurenata koji su mnogo jeftiniji, ali sa druge strane u cenovniku nalazimo i skuplje. Ali kada računate, imajte na umu da i pribor nešto vredi. Nekome ko to može da kupi u naše vreme, možemo to da priuštimo svim srcem, ali u isto vreme priznajemo da nas malo „farba” u zeleno. Ah, ova slovenačka zavist.

Први утисак

Изглед 4/5

GS je zanimljiv, još uvek svež i dovoljno drugačiji da privuče pažnju. Ali svakako ima prostora za poboljšanje.

Motor 5/5

Ovaj zaslužuje odličnu ocenu, posle škole su rekli "sedi, pet"! Ima više snage i obrtnog momenta, izuzetno je fleksibilan i prijatan za upotrebu. Zadovoljan prilično umerenom potrošnjom goriva.

Удобност 4/5

Pre odlične ocene, iscrpljuje izvesnu zaštitu od vetrova iznad 130 km/h. Inače, nismo našli crnu tačku prilikom vožnje seoskim putevima. Udobno sedi i udobno se vozi.

Cena 3/5

Док гледате само шта је на распродаји, заборавите на ГС – никада није имао веће снижене цене у својој историји. Није јефтино, али с друге стране нуди много, посебно ако сте вољни да одбијете нешто више за додатну опрему. Ваша листа је веома, веома дуга!

Прва класа 4/5

Moglo bi biti savršeno, možda i tako, ali to trenutno nisu najbolje ekonomske opcije, mnogima je još nedostižno, jer košta kao solidan automobil niže srednje klase. Pa, bez obzira na sve, možemo samo da čestitamo BMW-u na poboljšanju najboljeg touring endura na tržištu.

Пиотр Кавцхицх, фото: Алеш Павлетић, БМВ