Возио: БМВ ХП4

(из Авто магазина 21/2012)

текст: Петр Кавцхицх, фото: БМВ

БМВ ХП4 је звер, зла, монструозна, окрутна, лепа и толико добра да вас тера да покушате поново, погледате даље од познатог и сигурног. Био сам ту, провозао сам га, до краја испратио, и на крају сам остао незадовољан. Желим више! Септембар је врућ у јужној Шпанији, где тркачка стаза Јерез де ла Фронтера 'цирцуито де велоцидад' вијуга кроз полупустињско окружење где се такмиче МотоГП и Ф1 тркачи, дестинација из снова за многе мотоциклисте жељне брзине.

БМВ се није окренуо и изабрао право место за први контакт са својим најновијим мотоциклом. Чекали су нас углађени ХПКСНУМКС, сваки је имао свог механичара који је помагао око подешавања и пажљиво снимао телеметријске податке, који се (нећете веровати) могу купити за неколико стотина евра, а у овом пакету добијате и податке за поставке. Између осталог, и за нас најближа брзина пута Хиподром Гробник (планински венци наравно нису на листи). Разлика између нас и фабричких возача сада је још мања, барем у материјалу од кога обоје можемо да возимо.

Али у исто време, сва ова електронска интелигенција је смрт кафанским дебатама. Колико сте заправо „сагорели“ и колико нагиба је остало до тачке у којој се гума више не може снимити на обичан УСБ кључ који укључите у рачунар и анализирате податке, брзину, нагиб, перформансе мењача и система. против проклизавања точкова (БМВ назива овај ДТЦ).

Али БМВ ХП4 није толико посебан због телеметрије и серијског прекидача за аутоматско паљење, где са пуним гасом и без квачила само прелазите горе и чујете жубор и ударац Акраповичевог издувног гаса. Мотор има 193 'коња', што је исто као код стандардног С1000РР, а Акраповић додаје снагу и обртни момент између 3.500 и 8.000 о/мин, што се осећа као много одлучнији ударац у дупе када отворите гас на излазу из угла. Али бити најмоћнији и најлакши четвороцилиндрични суперспорт мотоцикл није довољно.

У ствари, његов прави револуционар в активна суспензијато је било забрањено на супер моторима. Овај принцип рада стар је више од 10 година, позајмљен од престижног БМВ -а Серије 7. Шеф одељења за развој суспензије је једноставно рекао: "Знамо да то функционише, да нема квара у овом систему, а то је најважније."

Дефинитивно сам раније писао да су се БМВ-у понекад смејали када је, рецимо, пре 15 година, АБС додат на мотоцикл. Али када су пре две године уградили АБС у свој супербике, тада потпуно нови С1000РР, нико се више није смејао. ХП4 је сада потпуно нова прича, а не нова страница у историји мотоцикала, али усуђујем се рећи да је то почетак целог поглавља.

Активна суспензија ради! Наиме, толико добар да увек имате бицикл који је најбоље подешен за стазу (или пут), услове на путу и ​​стил вожње. Једноставно речено: што сам га више гурао, тркачки бицикл је постајао тврђи и равнији, више се урезао у тротоар и, наравно, обрнуто. Ако је пут оно што желите, можете се возити удобније.

БМВ је назвао овај систем ДДЦ (динамичка контрола пригушења)... Али, ипак, морате и даље сами да „кликнете“ на преднапрезање опруге. Све ово функционише преко дугмади на левој страни управљача, где бирате природу мотора и рад АБС -а, а самим тим и активно вешање. Врло је вероватно да ускоро неће бити једини мотоцикл са активним огибљењем, барем ако конкуренти могу да прате техничке иновације. ХП4 такође има 'контрола лансирања', или ако покушам да преведем, систем се покреће. Ово функционише само у најспортскијем програму мотора (глаткијим) и направљено је за оптимално кретање, рецимо, за трке, са мртве тачке. Чим сензори открију да се предњи точак подиже, електроника уклања обртни момент са мотора.

Огибљење, систем стартера, врхунски спортски АБС и Брембо тркачке кочнице не би биле оно што јесу да нису уграђене у ХП4. 15-степена контрола проклизавања задњих точкова... Без проблема се можете играти са поставкама на путу, јер електроника која повезује читаву позицију гаса, сензоре нагиба, АБС и модул који је мозак мотоцикла осигурава сигурност и забаву.

У уводним круговима возио сам ХП4 у спортском програму, што је значило да се бело светло, што указује на неовлашћено промену клизања, палило прилично често. Врло је безбедно, не бојите се да ћете бити повређени са задње стране у скретању. Затим сам прешао на програм Раце, који је већ додао неки спортски карактер, а након пола спортског дана, бицикли су промењени из друмских гума Пирелли у тркаће глатке гуме, као да се користе у тркама супербајкова.

Људи моји, каква поезија! У клизавим гумама и на клизавим гумама већ је био ужасно брз. Лакоћа у завојима је импресивна, делимично због тркачких гума, делимично због лакших алуминијумских точкова, делимично и због одличног вешања, ултра мале тежине и оквира мотоцикла. Током вожње ме јако занимало, шта ако ми се при брзини од 180 км / х при спуштању кроз дугачко скретање нешто деси, у ствари, било би боље да уопште не гледам у шалтер! Али ништа се није догодило. ХП4 је добро држао курс и потврдио да БМВ заиста зна како да се побрине да бицикл остане на добром путу.

Такође сам био знатижељан да електроника није тако грубо интервенисала када сам, на пример, убрзао из угла на задњем точку. У најспортскијем програму, електроника омогућава дугу вожњу на задњем точку, спречавајући прекомерно подизање само када постане опасно.

Повјерење у бицикл је овдје кључно, и док сам се опуштао и полако, корак по корак, провјеравао и тестирао шта заправо раде дијагностички кодови квара и ДДЦ, само сам се насмијешио у биљежници. Колико год одговара ако знате да вас неко штити од вас самих. Зато што гума клизи када има превише гаса и стога снага на задњем точку, а сада електроника то савршено детектује и мирно упозорава само кратким светлосним блицем.

Верујем вам, колико је познато у кругу, ако упоредите БМВ С1000РР и ХП4 - односно његов технолошки напреднији тркачки клон? БМВ каже да на стази као што је Јерез, ХП4 добија добар други круг. Сада помножите то са бројем кругова које траје рекреативна трка... Схватате, тачно. Па, ова предност нешто вреди, али, зачудо, не плаћа се сувим златом. Добијате мало више базног ХП4 КСНУМКС евродок потпуно напуњеним или прилично лаганим карбонским влакнима и тркачким додацима треба додати нешто мање од четири хиљадитине.

Надам се да ће нас једног дана ово још више приближити МотоГП мотоциклима, јер је овај тигар прилично снажно показао зубе у Шпанији. 2,9 секунди од 0 до 100 км/х и максимална брзина од око 300 км/х није лака.