Путовали: Бимота ДБ7

• Видео

Иначе, Бимота очајнички жели да са ДБ7 оде на првенство у супербајковима, али су осујећени прописима који захтевају да се прода најмање 1.000 (после 2010. године 3.000) серијских бицикала, што је недостижан број за произвођача бутика. У 2008. продато је „само“ 220, а свих мотоцикала, укључујући Делириа, ДБ5 и Тесу, било је око 500.

Не само да има нови мотор, већ је и бицикл нов од гума до показивача правца у огледалима. Како и доликује Бимоту, оквир је састављен од глоданих комада алуминијумских и челичних цеви авионског квалитета. Алуминијум, стручно обрађен на прецизним компјутерски управљаним машинама, служи као спојни део за причвршћивање задњег точка (осовине) помоћу љуљајућих виљушки, блок се причвршћује на комад сјајног метала, а челичне цеви се затим растежу према скелету глава.

Ако мотоцикл посматрамо са стране, примећујемо готово потпуно равну линију од осовине задњег точка до главе оквира, а са друге стране постоји очигледна линија од шиљастог задњег дела до предњег точка. ... Усуђујемо се да устврдимо да су овај „крст“ имали као неку врсту основе при дизајнирању новог спортисте. Слина капље при погледу на попречне траке, ручице кочница и квачила, педале, крајеве предњих полуга телескопа. ... Делови који се најчешће налазе на листи додатне опреме других произвођача су у изобиљу.

Сви аеродинамички оклопи направљени су од угљеничних влакана. На први поглед то није примјетно, будући да су претежно обојене у црвено-бијелу боју, а необрађени угљеник остаје само за узорак. Ако желите да се истакнете на мотоциклу у црном, можете наручити „тешку“ верзију Оронера за 39.960 евра, која такође има оквир од лаких влакана (који је иначе направљен од челика) и још више технолошких драгуља. укључујући ГПС, подржан од високотехнолошке опреме која препознаје траке за трчање.

Да се ​​вратимо на „обичан“ ДБ7 – са лакшим оквиром, карбонским оклопом, издувним системом од титанијума и лакшим фелнама, задржали су тежину коју можете да осетите када се возите у седишту и још више током вожње. Тако лаган бицикл, али тако моћан! ?

Да бицикл није толико убрзавао, лако бих му дао мотор од 600 кубика. Веома снажно убрзава од средњег опсега обртаја, не стаје и не престаје да се окреће равно. Када треба да успорите да бисте безбедно ушли у кривину, у помоћ прискачу агресивно јаке кочнице које слушају команду једног прста и једном речју – одличне. Али их је тешко користити јер је резервоар за гориво веома узак и клизав, а седиште тврдо и благо конвексно, што смањује вучу.

Током успоравања, сва сила се преузима на руке, а нема правог контакта мотоцикла са ногама и задњицом током преласка између завоја. Тешко ми је замислити да ово никоме не смета, јер смо приметили и све тест возаче тог дана. Можда би грубљи прекривач седишта и налепнице резервоара за гориво које не клизе могли да поправе овај осећај, али горки укус остаје. ...

Недостатак овог бицикла није цена, требало би да буде висок, али тело има премало контакта са бициклом. Све остало је одлично.

Љубитељ технологије може сатима гледати у ДБ7.

Модел: Бимот ДБ7

мотор: Дуцати 1098 Тестастретта, двоцилиндрични, течно хлађени, 1.099 ццм? , 4 вентила по цилиндру, електронско убризгавање горива.

Максимална снага: 118 кВ (160 КМ) при 9.750/мин.

Максимални обртни момент: 123 Нм при 8.000 о / мин

Пренос енергије: шестостепени мењач, ланац.

Рам: комбинација брушеног алуминијумског алуминијума и цевастог оквира.

Кочнице: 2 ваљка напред? 320 мм, Брембо радијалне чељусти са четири штапа,


радијална пумпа, задњи диск? 220 мм, дво-клипна чељуст.

Суспензија: предња подесива обрнута телескопска виљушка Марзоццхи Цорсе РАЦ?


43 мм, ход 120 мм, задњи подесиви једноструки удар, Ектреме Тецх2Т4В,


130 мм дебљине.

Гуме: 120/70–17, 190/55–17.

Висина седишта од земље: 800 мм

Резервоар за гориво: КСНУМКС л.

Међуосовинско растојање: 1.430 мм

Тежина: КСНУМКС кг.

Представник: МВД, доо, Обала 18, 6320 Порторож, 040/200 005.

Први утисак

Изглед 5/5

Силуета је слична аутомобилима ГП, невероватно лепо израђени делови, пуно алуминијумских, угљеничних и крваво црвених цеви. Некима се пар светала чини јефтиним и као да су украдени од војводе КТМ -а.

Motor 5/5

Изузетно моћан двоцилиндрични Дуцати, који је због другачије електронике и издувног система добио прилично добар обртни момент у средњем опсегу обртаја. Пред крај гробне равнице и даље се убрзава!

Удобност 1/5

Тврдо седиште, преуски и превише клизав резервоар за гориво, строго спортски положај за вожњу. Заштита од ветра је добра.

Cena 2/5

Дебели је девет хиљада евра скупљи од базног Дуцатија 1098 и скоро 6.000 евра више од С верзије. ...

Прва класа 4/5

Снажан мотор, једноставно руковање и много егзотичних елемената говоре у прилог Бимоти, али ДБ7 остаје аутомобил за неколико одабраних због своје цене.

Матевзх Грибар, фото: Зхелко Пусхцхеник