Ове возаче не треба пратити! ИВ део

Лоше возачке навике су оно што тера друге возаче да убрзају своје срце и изненада изоштре језик. Које понашање на путу нас највише нервира?

У претходном одељку, фокусирао сам се на екстендер који воли екстремне паралелне трке где намеће своја правила; Проактиван, који сваки кружни ток увек користи на исти начин; Спор човек који увек има времена да прослави свој пут, и голман који се освежава на раскрсници. Данас још једна доза ужасног понашања...

ЗАШТИТНИК – јаше на репу

Професија чувара је веома тешка и опасна професија. Мора да има очи око главе, да тражи претње, да буде у близини свог „штићеника” и, ако је потребно, да жртвује своје здравље или живот зарад особе чију безбедност прати. Какве ово везе има са драјверима? И то што на путевима постоје и некакви аутомобилски телохранитељи који нам „штите” леђа, иако из сасвим других разлога од оних са тамним наочарима који смо раније поменули. Тачније, ближи су плаћеним убицама...

Како знаш да имаш посла са чистокрвним телохранитељем? Ако се погледамо у огледало и видимо аутомобил који је толико близу нашег задњег браника да можемо прочитати име осигуравајуће куће на мирисном дрвету испод огледала у његовој унутрашњости, онда нас прати Чувар.

Може се наћи у различитим ситуацијама и сваки пут такав преступник може имати различите разлоге да седи у нечијој „задњој соби“. Током нормалне вожње има и оних који то раде зато што уживају, јер се „пале“ држећи друге под притиском и мало адреналина пре него што нагло притисну кочнице „депресивно“. Неки људи то раде из економских и „динамичких“ разлога јер читају о аеротунелу иза аутомобила испред који смањује отпор ваздуха. То обезбеђује мању потрошњу горива и олакшава претицање, што им, између осталог, користи. тркачи – али оно што функционише и релативно је безбедно на стази неће нужно бити исто на јавном путу.

Међутим, најчешће постоји посебан тип телохранитеља који се налази на путевима са више трака и углавном ван насељених места. Поред претњи својим присуством, он се пре свега бави „прогоном” других учесника у саобраћају. Довољно је да уђемо у леву траку да престигнемо други аутомобил или групу камиона, и за тренутак – без икаквог разлога – може великом брзином да буде иза нас. И нема везе што возимо по прописима и имамо пуно право да користимо леву траку, телохранитељ треба да иде брже. Није неуобичајено да такве брзине заслужују казну од 500 ПЛН, 10 демерит поена и „растанак“ са возачком дозволом на 3 месеца. Па почиње свој „тероризам“, прилази што ближе, почиње да трепће семафором, пали леви жмигавац, сигнализирајући своје намере и потребе, а у екстремним случајевима може и да труби. Толико је фокусиран на кретање напред да би нас сигурно избацио са пута да је имао раоник испред себе. И све то прилично великим брзинама и веома близу нас. Не треба много маште да се предвиди шта ће се десити ако, на пример, при брзини од 100 км/х морамо нагло да кочимо, а метар иза нас буде 1,5 тона масе убрзане до исте брзине... чувар ће не знам ни када се "паркира" на наше задње седиште.

Нажалост, овакво понашање се не може регулисати, иако се у општини шушка да се спремају одговарајуће законске измене у циљу појашњења клаузуле која обавештава о одржавању безбедног одстојања од аутомобила испред, захваљујући чему ће бити могуће кажњавати за ову врсту „приближавања“ нашем задњем бранику. У међувремену, прелепом телохранитељу можете само да покушате да се одужите љубазношћу и убрзате откуцаје срца, користећи трик Јацека Житкијевича из серије „Зменници“, односно паљење кочионих светла. Ово може изазвати панику Телохранитеља, и ако све прође како треба, он ће се мало дистанцирати - буквално и фигуративно - иако, наравно, ово није сасвим мудро или безбедно. Зато је боље спречити него лечити, а пре него што почнете да претичете, погледајте у ретровизор и уверите се да нам неко не прилази пребрзо левом траком. Ако је то случај, најбоље је сачекати мало и онда га пустити да настави. Можда би имао "срећу" да "заштити" неку необележену полицијску патролу која би се добро старала о њему.

ГОСПОДАР ЖИВОТА И СМРТ – избегавање заустављања возила испред пешачког прелаза

Несреће се дешавају на путу од којих поглед може да леди крв у венама и остави трага на психи возача. Ударање пешака је без сумње такав призор, јер је он увек у губитној позицији када се судара са аутомобилом. Шта ако би наша добра воља могла индиректно да допринесе таквој трагедији? Ово је незавидна ситуација, која се, нажалост, дешава прилично често.

Шта је узрок томе? Ко тачно? Господар живота и смрти који може одлучити да ли ће неко безбедно прећи пешачки прелаз или не.

Обично све почиње на исти начин. Ауто стаје испред уличице, пропушта пешаке, а одједном иза њега напушта још један аутомобил који се великом брзином забија у раскрсницу. У делићу секунде, шетач и господар живота и смрти може да одлучи да ли ће то бити само авантура живота или трагедија. Најгоре од свега је стање на путевима са више трака.

Наравно, свако може случајно постати господар живота и смрти, понекад је довољан тренутак одвлачења пажње, камион или аутобус сужавају видно поље и ... невоља је спремна.

Нажалост, има и оних који размишљају о пропуштању других у „тракама“ јер ће их то учинити паметнијима од других, учинити да се осећају боље или први стићи до следећег семафора. Али ово је иста опасна „забава“ као и ударање чекићем по неексплодираном предмету из Другог светског рата пронађеном негде у башти. А управо су такви арогантни и непромишљени Господари живота и смрти на врху моје листе највећих глупости почињених на путу. Занимљиво је да се такво понашање у мандатној тарифи „не вреднује“ много, чему сам лично веома изненађен.

Поред тешких грехова возача, нажалост, треба разјаснити и то да пешаци често и сами упадају у невоље... Посебно мислим на оне који немају возачку дозволу, јер запамтите да док су сви возачи пешаци, не сви пешаци су возачи. Има људи који никада нису били „на другој страни“, који немају појма колико је концентрације и пажње потребно да се безбедно вози аутомобил, чак и ако споља изгледа „смешно“. Не знају колико информација и колико брзо – с обзиром на брзину аутомобила – возач мора да апсорбује током вожње. Не знају за „мане“ аутомобила, да нема толико замаха као пешак, што значи да сваки маневар захтева време и простор, или да га брзина и тежина спречавају да се заустави на удаљености од 20 цм, као што то може да уради пешак.

Зашто ово помињем? Пошто имам утисак да њихова сазнања о саобраћају и пешацима потичу из медија, назовимо то општим информацијама. Ови медији терају пешаке, али и бициклисте, да буду негативни према возачима и убеђују их да по новим правилима имају апсолутни приоритет на пешачком прелазу у односу на све врсте возила. Али то је знање преношено на брзину и у озлоглашеним „главама“. Пешаци треба да буду посебно опрезни пре и док прелазе коловоз, где год да то чине. И на пролазу – јесте – он има приоритет, али на њему, не испред њега. Нажалост, већина људи не примећује ову разлику и прилажење „тракама“ тумачи као право на дрско нарушавање коловоза испред надолазећег аутомобила, јер су на крају на ТВ-у и писали у новинама и на интернету да је то могуће је... кажњиво.

Најгоре је то што пешаци у великом броју случајева ни не гледају у обе стране пре него што уђу, а раније су малу децу учили да прелазе коловоз по принципу „погледај лево, десно и опет лево, па опет у средину пут." То је тако једноставно и могло би вам спасити живот. Али „одрасле“ пешаке често и не занима да ли неко хода или не, и да ли ће имати времена да закочи испред њих, или их одвезе неколико метара уз хаубу... Истовремено, многи од њих – посебно они који су родитељи – уче своју децу да иду на забрањена места или на црвена светла, односно уче их лошим навикама и излажу их смртној опасности.

Друга неодговорна група су пешаци који имају ограничено видно поље због капуљаче или капе која им је превише чврсто постављена на главу. Има и оних – који су права пошаст савременог света – који, понешени гледањем у мобилне телефоне, излазе на коловоз... Уз све ово, ту је и изопаченост пешака који, без обзира колико густо постављају прелазе, ипак ће прелазити пут на забрањеном месту - тако је то случај у мом граду, где ту и тамо постоје „траке“ на сваких 30-50 метара, а пешака има свуда, али не на њих.

Дакле, једини начин да се избегне трагедија је да се не уступи место пешацима? Ово је прилично екстремно решење, иако је свакако ефикасно. Међутим, када пешак пређе коловоз, довољно је да контролишемо шта се дешава иза нас у ретровизорима и, у случају појаве Господара живота и смрти, упозори пешака чак и звучним сигналом, што ће му сигурно привући пажњу и дати му времена да реагује.

Друга превентивна мера треба да буде едукација одраслих, посебно деце. Одавно сам веровао да у школама од основног треба да постоји настава у виду некаквог друмског образовања. У сваком случају, сви, и млади и стари, треба да знају првих 15 чланова саобраћајних правила, који се односе како на општа правила и принципе, тако и на пешачки саобраћај. Само наоружани таквим знањем постаће савесни учесници у саобраћају, поступајући у складу са правилима која обезбеђују безбедност себе и других. Уз то, не заборавимо и златно правило које каже да непознавање правила никога не ослобађа да их се придржава. А незнање и окривљавање само возача не може бити изговор, поготово што би то могло да кошта нечијег живота.

КОНВОЈ - једна гуска шетња за другом

Сећам се када смо, као мали дечак, неки моји пријатељи и ја сањали да постанемо возачи камиона. Путујте по Европи, а можда и по свету, на осамнаестоточкашу. Тада су нам филмови као што су Вхеел Мастер Аваи, Цонвои или Блацк Дог били својеврсна визија наше будућности. Нарочито последњи, намењен заједници „високотонажних” возача. Наравно, нисмо ни сањали да се свађамо или побегнемо од полиције, али призор дугачке колоне камиона је на мене оставио и још увек оставља велики утисак. И, гледајући путеве, мислим да нисам једини који има овакву врсту посла, а нисам ни једини који је сањао да постанем „путник“ у конвоју, јер нема недостатак конвоја...

Одликује их чињеница да када се конвој креће - било да се ради о аутомобилима или камионима - крећу се готово један за другим, браник до браника. Могло би се рећи да је ово локални скуп претходно разматраних Телохранитеља, само што се овде репресирају уз сагласност шире јавности, јер то раде из забаве и – посебно са „великом тонажом“ – економије повезане са нижим отпор ваздуха и потрошња горива .

На први поглед изгледа да је све у реду, али ништа не може бити лошије. Проблем настаје када неко покуша да претекне ову колону на двосмерном путу. Тада се суочава са дилемом „Све или ништа“, јер недостатак адекватних пауза између пратње онемогућава њихово претицање на рате. А претицање једног камиона на просечном путу је нешто, два је испит за храбре, а три и више је манифестација самоуништења. Исто важи и за случај претицања групе аутомобила. Међутим, ако неко прихвати овај изазов, мора да води рачуна да у случају проблема може да рачуна само на то да ће се неко смиловати и ставити возила у ред. Генерално, Конвоји се могу назвати пасивним телохранитељима, јер намерно ништа не раде, али, упркос свему, својим понашањем приморавају претходну особу да продужи боравак у супротној траци.

Да ли је ово понашање кажњиво? Да, али све док је пратња у возилу дужем од 7 метара, сви „нижи“ остају некажњени. И опет се испоставља да су саобраћајна правила немоћна против „блокада“ путева, а у случају Конвоја, нема начина да се са њима некако избори. Једино што можете да урадите је да се унапред припремите за претицање – исто као при судару са продужним каблом.

БЕЗБЕДНО – нагло, намерно кочење

Као и у животу и на путу, свако прави грешку која може натерати друге возаче да предузму одговарајућу акцију у виду непредвиђених маневара. У таквим ситуацијама морате бити у стању да признате своју грешку и, ако је могуће, једноставно се извините за своје понашање – подигните руку или користите исправне показиваче правца.

Једна од ових ситуација је и погрешна процена при напуштању споредног пута или укључивању у саобраћај, као и непланирано прелажење предности испред наилазећег возила, због чега други возач најчешће успорава свој аутомобил. После нашег извињења могло се закључити да је прича завршена. Да, све док нисмо наишли на Осветника који негује пословицу „како је Куба Богу, такав је и Бог Куби”. Једно је сигурно, он ће скоро одмах урадити једну од две ствари. Ако не може да нас прође, брзо прилази нашем задњем бранику да нас уплаши и подстакне да брже кренемо, често користећи додатне „мотиваторе” у виду светала и сирене. Али највише од свега жели да нас престигне што пре, а онда може, али и не мора да почне јако да успорава испред нас. Зашто? Да нам очита лекцију и покаже каква је то "тортура" са наше стране била пре само минут.

Непотребно је рећи да је ово опасно понашање и потпада под релевантне клаузуле, јер је забрањено кочити уз угрожавање сигурности. Цео проблем је у томе што су правила прописи, а живот је живот. Јер, с друге стране, морате да држите растојање иза аутомобила испред да бисте избегли судар у случају кочења. А ако га током оваквог брифинга Осветника ударимо у леђа, онда ћемо у недостатку сведока или записника сносити кривичну и материјалну одговорност у складу са законом. Нећемо доказивати да је Осветник намерно успорио против нас, али ће имати доказе о нашој кривици у виду нашег аутомобила у пртљажнику. Стога, ако погрешимо на путу и ​​приметимо непријатељски став иза себе и некога ко је испред нас по сваку цену, бићемо спремни да брзо притиснемо папучицу кочнице, јер је то једини начин да избегнемо проблеме.

Наставиће се …

Следећи део ћу посветити Голијату, који може више јер је више; Инжењер путева који жели да олакша живот свима испред себе, без обзира на оне иза себе; Слепац који воли да лута градским улицама обавијеним тамом; Постамент са нечим на десној страни све време и Паша и Пшитуласни, који имају своје дефиниције правилног паркирања. Нови чланак на АутоЦентрум.пл стиже ускоро.

Погледајте и:

Ове возаче не треба пратити! И део

Ове возаче не треба пратити! ИИ део

Ове возаче не треба пратити! Парт