Ови 4-цилиндрични спортски аутомобили сматрају се највећим икада направљеним.

Иако је ово контроверзна тема, многи људи верују да аутомобил има више од моћног мотора. Нова генерација 4-цилиндарских мотора може да уради неке заиста луде ствари, укључујући достизање ознаке од 400 коњских снага! Поред тога, 4-цилиндрични мотори су лагани и мали за окретно руковање. Ова листа најбољих 4-цилиндарских спортских аутомобила укључује многе нове моделе, као и неке моделе из прошлости који заслужују поштовање. Вежите се.

Хонда СКСНУМКС

Хонда С2000 је аутомобил који узима све што аутомобил чини добрим за возача и повећава га до једанаест. Почнимо са линијским четворкама, јер су и 4-литарске и 2.0-литарске верзије чуда инжењерства. Хонда је одлучила да не користи турбо пуњаче ради веће одзивности, али је успела да из обе јединице извуче скоро 2.2 КС.

Најбоља ствар у вези са моторима је то што се окрећу до стратосфере, производећи скоро звук мотоцикла. Поред тога, 6-степени ручни мењач је један од најбољих икада, а шасија је изузетно добро конструисана. Хонда С2000 је заиста изузетан возачки аутомобил, и ако успете да га дочепате, имате среће.

Следећи роудстер је лаган

Лотус Елисе

Као и његов блиски Екиге, Лотус роадстер је лаган и окретан. Сува тежина 3. генерације Цуп 260 модела је само 1,900 фунти (862 кг), што Елисе чини једним од најуправљивијих аутомобила који се данас продају.

Лотус Елисе има конфигурацију са средњим мотором за бољу расподелу тежине. У средини је Тојотин 1.8-литарски компресовани инлине-4 мотор. У Цуп 260 конфигурацији, мотор даје 250 коњских снага, што је довољно за убрзање до 0 км за само 60 секунди. Као и већина Лотус аутомобила, мотор је упарен са 3.8-брзинским мануелним мењачем, што свакако доприноси привлачности.

Тоиота МР2

Откако је Тојота 2-их објавила први МР80, аутомобил је познат као „Ферари за масе“. Спортски аутомобил са средњим мотором обезбедио је возачу уравнотежено и окретно управљање, атмосферски 1.6А-ГЕ мотор од 4 литара и лагану каросерију. На кривудавом планинском путу, овај рецепт пружа 99% узбуђења вожње Ферарија, али за делић цене.

Тоиота је објавила две нове генерације МР2, од којих су обе имале побољшану динамику вожње. Ипак, модел друге генерације је најпожељнији, посебно када га покреће 2.0-литарски турбо мотор са 4 КС.

Һонда Интегра Тип Р

Неки људи често занемарују спортске аутомобиле са погоном на предње точкове због неадекватног руковања. Наравно, ово важи за неке аутомобиле, али сачекајте док не испробате Хонду Интегра Типе Р. Многи сматрају најбољим аутомобилом са предњим погоном свих времена, Интегра Типе Р је чисто задовољство у вожњи на кривудавом путу.

Део разлога зашто се овај јапански купе необичног изгледа тако добро држи је мотор. Агрегат од 1.8 литара са природним усисавањем производи 195 КС, што је довољно за убрзање од 0 до 60 за око 6 секунди. Хонда је такође применила неколико мера да смањи тежину модела Типе Р, што је резултирало сувом тежином од само 2,400 фунти (1088 кг).

Следи најпопуларнији баварски спортски аутомобил!

БМВ МКСНУМКС ЕКСНУМКС

Не можете говорити о 4-цилиндричним спортским аутомобилима без укључивања прве генерације М3. За неке, Е30 је најбољи М3 икада, у великој мери захваљујући одличном мотору испод хаубе. Радна јединица у првој верзији има запремину од 2.0 литра и снагу од 200 КС, али су каснији модели имали до 215 коња.

Као и сваки М3 који га је наследио, Е30 је имао конфигурацију погона на задње точкове. Са лаганим мотором напред и лаганом каросеријом, М3 Е30 је задовољство возити по кривудавим путевима. Врхунски ручни мењач са 5 брзина неизбежно чини цело искуство вожње још бољим.

Порсцхе КСНУМКС

Недавно је Порше произвео само два спортска аутомобила са средњим и задњим мотором, 718 Цаиман и Бокстер и 911. Међутим, у прошлости су производили моделе са предњим мотором, а 944 је њихов најбољи пример. Елегантни спортски аутомобил 80-их имао је избор између 2.5-литарских, 2.7-литарских и 3.0-литарских 4-цилиндричних мотора са или без турбо пуњења.

Снага се кретала од 160 до 250 КС, што је било прилично добро за то време - најмоћнија верзија је достигла 0 мпх за само 62 секунди и није се зауставила све док није достигла 5.7 мпх. Аутомобил је такође познат по одличној динамици вожње, у великој мери захваљујући савршеној расподели тежине од 164:XNUMX.

Ауди ТТС Цоупе

Ауди је углавном познат по својим 5-цилиндарским моторима, али у својој понуди имају неке сјајне 4-цилиндричне јединице. Наш фаворит је ТТС купе, који користи 2.0-литарски турбо-пуњени редни-4 који производи 288 коњских снага и 280 лб-фт (380 Нм) обртног момента. Упарен са ултра-брзим аутоматским мењачем са двоструким квачилом, мотор може да покрене мали купе до 60 мпх за само 4.4 секунде.

Пре само десет година, ово је била територија супераутомобила. Ауди ТТС је такође опремљен Куаттро системом погона на сва четири точка, који помаже у побољшању вучне силе и стабилности. Кратко међуосовинско растојање и лагана каросерија додатно побољшавају управљање и одзив - ТТС је заиста забаван аутомобил за вожњу.

ниссан силвиа

Ниссан Силвиа, такође познат као 240СКС на неким тржиштима, објављен је у време када је дрифтовање тек почело да расте. Дизајнирана да буде приступачна, али одлична за вожњу, Силвиа је одмах привукла пажњу луталица широм света. Захваљујући расподели тежине 55:45, Силвиа је веома агилно возило са одличном динамиком вожње.

Међутим, најбоља ствар код Силвије је драгуљ испод предње хаубе. Легендарни СР20ДЕТ има запремину од 2.0 литара и турбопуњач, који развија 205 КС. у С13 и 217 кс у генерацијама С14 и С15. Мотор је такође познат по свом одличном потенцијалу за подешавање - уз мање модификације можете лако да истиснете више од 300 КС.

Митсубисхи Ецлипсе ГСКС

Упркос томе што је стар преко 20 година, Митсубисхи Ецлипсе ГСКС и даље изгледа модерно, посебно са инсталираним лудим комплетом за подешавање. Као и већина Митсубисхи спортских аутомобила тог доба, Ецлипсе ГСКС је опремљен системом погона на сва четири точка. Захваљујући томе, аутомобил без напора брзо путује у кривинама, чак и ако поставите мотор до максимума.

2.0-литарски турбо мотор има фабричку снагу од 210 КС. Чак и ако га не подесите, Ецлипсе ГСКС и даље може достићи 214 мпх за само 60 секунди, што је одлично за то доба.

Тоиота Цоролла АЕ86

Ниссан Силвиа је популаризовао дрифтовање као спорт, али га је започела Цоролла АЕ86. Првобитно дизајниран да буде приступачан и забаван за вожњу на кривим путевима, АЕ86 је брзо постао синоним за прецизну вожњу, великим делом захваљујући врхунском дизајну шасије.

Најновија Цоролла са погоном на задње точкове је веома забавна за бацање иза угла - веома је окретна и живахна. Популарни 4А-ГЕ редни 1.6-цилиндарски атмосферски мотор са својом природом окретања додатно је побољшао искуство вожње, док је ручни мењач са глатким мењањем био шлаг на торту. Није случајно да су нови АЕ4 данас скупљи него што су били када су били нови!

Следећа је икона италијанског релија која ће вас натерати да нападнете сваки угао.

Ланциа Делта ХФ Интеграле 16В

Рели 80-их произвео је неке заиста легендарне спортске аутомобиле, од којих је већина имала своју путну верзију. Један од најпопуларнијих аутомобила тог доба је Ланциа Делта ХФ Интеграле, спортски хечбек са вртоглавим перформансама.

Испод хаубе, Италијани су уградили 2.0-литарски мотор са 16 вентила са турбо пуњачем Гарретт Т3 направљеним за брзу реакцију. Мотор је произвео 200 КС, што је довољно да опаки хечбек покрене до 62 мпх за само 5.7 секунди. Што је још важније, Делта ХФ Интеграле је познат по свом високотехнолошком систему погона на сва четири точка са дистрибуцијом обртног момента од 47-53 (предње назад), што га чини да се вози као да је по шинама у кривинама.

БМВ З4 2.0

Најновији БМВ З4 је дизајниран и направљен у сарадњи са Тојотом, а Супра је његов блиски рођак. Као и Супра 2020, БМВ З4 такође долази са 4-цилиндричним мотором уз помоћ турбо пуњача за испоруку више снаге.

2.0-литарска јединица производи 254 коњске снаге, што не звучи много, али запамтите да је З4 лагани роадстер. Спринт 0-60 траје само 5 секунди, што би требало да буде довољно да вам пружи узбудљиву вожњу. Поред тога, З4 се понаша као најбољи роудстери и има 8-степени аутоматски мењач.

Британци имају и четвороцилиндрични спортски аутомобил којим могу да се поносе.

Јагуар Ф-Типе 2.0

Јагуар Ф-Типе је један од најлепших модерних спортских аутомобила. Опак, али елегантан, Ф-Типе свуда привлачи пажњу. Јагуар нуди три различита мотора за овај спортски аутомобил, од којих је један 2.0-литарски турбо мотор са 296 коњских снага и 295 Нм обртног момента.

Упркос томе што је мотор почетног нивоа, Ф-Типе и даље може да убрза до 60 мпх за 5.7 секунди. Што је још важније, упркос "не" цилиндрима, мотор и даље прави ударце и ударце при убрзавању и кочењу. Јагуар Ф-Типе је доступан само са 8-брзинским аутоматским мењачем. То је ипак у реду - британски спортски аутомобил комбинује луксуз и перформансе.

Фиат 124 Спидер Абартх

Најновији Фијатов роудстер је у потпуности заснован на италијанском дизајну и инжењерингу, са примесама јапанског зачина. Ако већ нисте знали, 124 Спидер Абартх је базиран на МКС-5 Миата, али има мало другачију каросерију и нови мотор.

За разлику од свог источног близанца, 124 Спидер Абартх покреће 1.4-литарски турбо мотор са 164 кс. и 184 лб-фт (250 Нм) обртног момента. Звучи мало, али довољно је да се убрза до 0 км / х за 60 секунди. Што је још важније, италијански роудстер је опремљен врхунским ручним мењачем са 6.8 брзина који неизбежно повећава задовољство у вожњи. Не шкоди што је шасија добро избалансирана и окретно руковање.

Лотус Екиге С 260 серија 2

Лотус је била прва компанија која је измислила лакоћу у својим спортским аутомобилима, често им дајући боље перформансе од њихових моћнијих конкурената. Екиге је савршен пример како мала тежина може да се искористи у корист возача. Аутомобил је тежак само 2,077 фунти (942 кг), али убрзава до 60 мпх за мање од 4 секунде.

Занимљиво је да Лотус Екиге долази са 1.8-литарским 2-цилиндричним Тоиотиним 4ЗЗ-ГЕ мотором који испоручује 260 коњских снага у овој мелодији. За разлику од многих конкурената, Лотус опреми Екиге само са 6-степеним мануелним мењачем, што сматрамо да је права одлука. Штавише, Екиге је један од најудобнијих аутомобила икада направљених.

Мерцедес-Бенз СЛЦ 300 Роадстер

Једини Мерцедес роадстер у линији није направљен за апсолутне перформансе. У духу Мерцедес-Бенза, СЛЦ комбинује луксуз са спортским стилом вожње. Није да је спор – чак и почетни модел са 4 цилиндра, СЛЦ 300, има довољно снаге да вам пружи узбудљиву вожњу по кривудавим путевима.

2.0-литарски мотор са турбо пуњењем инлине-4 производи 241 кс. и 273 Нм обртног момента и упарен је са аутоматским мењачем 370Г-ТРОНИЦ са 9 брзина. Ова комбинација мотора и мењача може да покрене СЛЦ од 9 до 300 мпх за 60 секунди. По нашем мишљењу, ово је довољно за узбудљиву вожњу, посебно у комбинацији са агилношћу СЛЦ 5.8.

Порсцхе 718 Цаиман / 718 Бокстер

Најновије верзије 718 Цаиман и 718 Бокстер долазе искључиво са 4-цилиндричним моторима, са изузетком верзија оријентисаних на стазу. Мотори са четири равног турбо пуњача у Цаиман-у и Бокстер-у производе 300 коњских снага са запремином од 2.0 литара.

Са Порсцхеовим Спорт Цхроно пакетом и мењачем са двоструким квачилом, мотор може да покрене спортски аутомобил до 60 мпх за само 4.7 секунди, и неће стати све док не достигне 170 мпх. Међутим, најбоља ствар у вези са овим спортским аутомобилима је начин на који се понашају. Тренутно, сваки други спортски аутомобил користи 718 Цаиман и 718 Бокстер као референцу у процесу дизајна, и то је више него довољно.

Фиат 500 Абартх

Када је Фијат први пут лансирао 500 у Европи, вероватно нису размишљали о томе да га пребаце преко баре. На срећу, након спајања са Цхрислером, Италијани су довели мали, шармантни хечбек у Северну Америку. Штавише, представили су врућу верзију Абартха, сличну М-Перформанце-у и АМГ-у из БМВ-а и Мерцедес-Бенз-а.

Фиат 500 Абартх користи 1.4-литарски турбо мотор који производи 160 КС. и 170 лб-фт. Да, није много, али је довољно да лагани Италијан убрза до 60 км/х за мање од 7 секунди. Као прави возачки аутомобил, 500 Абартх је опремљен са 5-степеним мануелним мењачем који додатно побољшава искуство вожње.

Тоиота Висина РС200

Тоиота Алтезза РС200 је верзија прве генерације Лекуса ИС200 направљена за јапанско домаће тржиште. Међутим, упркос томе што је површно слична, Алтезза има редни 4-цилиндрични мотор у поређењу са Лекус инлине-6 мотором.

А ако сте мислили да Лекус има бољи мотор, размислите поново. 3С-ГЕ мотор са природним усисавањем са БЕАМС-ом (Бреактхроугх Енгине витх Адванцед Геар Систем) је прави драгуљ. Тојота је успела да из мотора од 210 литара извуче 2.0 коњских снага без употребе турбо пуњача, што је било прилично добро за то време. Алтезза Р200 је такође позната по одличној динамици вожње и јасним задњим светлима инспирисаним Лекусом.

Следећи је опака јапанска спортска лимузина.

Тоиота ГР Супра 2.0

Тоиота је управо представила 4-цилиндричну верзију нове ГР Супре. Ова опрема свакако није изненађење - баварски близанац БМВ З4 већ долази са сличним мотором. Мотор је 2.0-литарски турбо мотор са 255 КС.

Мотор 4-цилиндарске Супре је упарен са 8-степеним аутоматским мењачем који је један од најбољих у својој класи. Што је још важније, лакши мотор напред значи да је расподела тежине сада 50:50 или, другим речима, савршена. Још нисмо пробали, али руковање би требало да буде пријатно.

Следећи је италијански супераутомобил са 4-цилиндричним мотором!

Алфа Ромео 4Ц купе/паук

Алфа Ромео 4Ц Цоупе има мали мотор од само 1.75 литара, али многи рецензенти га сматрају супераутомобилом. Главни разлог за ово је лагана шасија, са само 1,973 лбс (895 кг) суве за Цоупе и 2,072 лбс (940 кг) суве за Спидер, 4Ц је лаган колико год може.

Мотор такође није слаб. Захваљујући употреби турбо пуњача, развија 240 коњских снага, што је довољно да убрза 4Ц до 62 мпх за само 4.5 секунде и до 160 мпх (258 км/х). 6-брзински мењач са двоструким квачилом је такође муњевито брз и цео аутомобил реагује баш као тркачки аутомобил.

Митсубисхи Ланцер Ево Кс

Вратите се десет година уназад и најпопуларнија спортска лимузина инспирисана релијем на свету била је Ланцер Ево Кс. Нажалост, Митсубисхи неће објавити нову верзију, барем не ускоро. Међутим, најновија генерација серије Еволутион је и даље паклени аутомобил, чак и у поређењу са модернијим машинама.

Испод хаубе, Ево Кс има 2.0-литарски турбо мотор који развија 295 КС. у основној конфигурацији и до 400 КС. у верзијама са фабричким подешавањима. Поред тога, С-АВЦ (Супер Алл Вхеел Цонтрол) систем погона на сва четири точка буквално лепи аутомобил за пут у кривинама, чинећи га управљивим аутомобилом.

Субару ВРКС СТИ

Срећом за рели ентузијасте широм света, Субару још увек производи одличну линију ВРКС модела. Најновији ВРКС СТИ прати исти рецепт као и све претходне верзије, укључујући симетричан систем погона на сва четири точка и плоснату четворку са турбо пуњењем за смањење гравитације. Овај распоред даје ВРКС СТИ изванредну вучу и управљивост чак и на клизавим површинама.

Праволинијски учинак се такође узима у обзир. Турбопуњени 2.5-литарски флат-фоур даје здравих 310 КС. Штавише, Субару је одлучио да у овој генерацији задржи мануелни мењач са 290 брзина, који је увек прави избор за спортски аутомобил.

Након тога следи још један рели јапанских моћника.

Тоиота Целица ГТ-4

Тојота је била лидер Светског шампионата у релију почетком 90-их. Неизбежно је њихов успех довео до тога да су неки прилично невероватни аутомобили изашли на улице, као што је Целица ГТ-4, на пример. Јапански произвођач је успео да изда три генерације аутомобила, од којих се свака одликује одличним перформансама и техничким карактеристикама.

Одлучили смо се за најновији СТ205, који је користио популарни 2.0-литарски турбо 3С-ГТЕ мотор од 255 КС који је покретао Целицу до 60 км/х за 5.9 секунди. Тојота је користила неколико технологија како би мотор боље реаговао, као што је турбо пуњач са два улаза. Целица ГТ-4 је такође опремљен напредним системом погона на сва четири точка за бољу вучу на клизавим површинама. На крају крајева, ово је рели аутомобил!

Мазда МКС-5 Миата

МКС-5 Миата је далеко најпродаванији роудстер свих времена, и са добрим разлогом – приступачан је. Али није само то – МКС-5 Миата је такође један од најугоднијих аутомобила икада, захваљујући својој лаганој и окретној шасији и одличној дистрибуцији тежине.

Најновија генерација МКС-5 Миата опремљена је 2.0-литарским атмосферским мотором који испоручује 181 кс. на задње точкове преко 6-степеног мануелног мењача. Ова комбинација би требало да буде довољна да вас одушеви на кривудавом планинском путу, посебно са спуштеним кровом.

Следећи дуо користи боксер четвороцилиндрични мотор и платформу са погоном на задње точкове како би побољшао искуство вожње.

Тоиота 86 / Субару БРЗ

Тојота 86 и Субару БРЗ близанци су се показали толико популарним да их је тешко искључити са било које листе спортских аутомобила, а камоли са 4-цилиндричног модела. 2.0-литарски четворокреветни мотор у овим лаганим купеима производи 200 коњских снага, довољно за спринт од 0 до 60 за око 7 секунди.

Да, знамо да ови бројеви нису изузетни, али 86 и БРЗ причају целу причу тек након што седнете за волан. Избалансирана шасија, мотор који реагује и одличан 6-степени мануелни мењач пружиће возачу пуно задовољства. Тоиота 86 и Субару БРЗ су тако добро избалансирани да чак и почетник може без проблема да пролази кроз кривине.

Мерцедес А45 С АМГ

Што се тиче четвороцилиндричних мотора, јединица М139 је тренутно најнапреднија и најмоћнија на свету. Упркос томе што је имао само 2.0-литарску запремину, Мерцедес-АМГ је успео да извуче 416 коњских снага и 369 лб-фт у 'С' верзији А45 АМГ, која је невероватна.

У А45 С АМГ, драгуљ са турбо пуњењем је упарен са 8-брзинским мењачем са двоструким квачилом за брзе промене степена преноса. Неминовно, Немци су спортски хечбек опремили и системом погона на сва четири точка, пошто стандардна конфигурација погона на предње точкове није могла да поднесе толику снагу. Аутомобил завршава спринт од 0-60 за само 3.9 секунди, брже од неких супераутомобила. Северна Америка ће вероватно ускоро добити овај мотор у лимузини А класе.

Форд Фоцус РС

Форд је био прва компанија која је флертовала са неприхватљиво снажним мотором у малом хечбеку са Фокусом РС. Први РС је био посебно занимљива звер јер је имао конфигурацију погона на предње точкове. Међутим, наш новац би отишао на модел друге генерације, који добија систем погона на сва четири точка са режимом Дрифт за угоднију вожњу.

2.3-литарски ЕцоБоост мотор са турбо пуњењем у овом моделу испоручује здравих 350 КС. Срећом, Форд нуди само Фоцус РС са ручним мењачем од 350 брзина, што додатно побољшава искуство вожње.

Волксваген Голф Р

Волксваген је користио проверени рецепт за погон на сва четири точка и снажан четвороцилиндрични мотор да би направио Голф Р. Међутим, за разлику од Фоцуса РС, најснажнија верзија Голфа је више усмерена ка врхунском искуству вожње. споља. Затворите очи док возите и вероватно ћете га заменити са Аудијем.

Није да му недостају перформансе. Четвороцилиндрични 2.0 ТФСИ мотор развија импресивних 288 КС. Систем погона на сва четири точка 280Мотион брине се за вучу и вучу, док аутоматски са двоструким квачилом са 0 брзина или мануелни са 60 брзина даје избор између перформанси и ангажовања.

Погледајте шта се дешава када свом Голфу Р додате пртљажник.

Ауди СКСНУМКС

Аудијева породица модела "С" није најефикаснија у својој линији. Међутим, ова возила и даље нуде изванредне перформансе и управљивост, посебно на улици. Ауди С3 2015-2016 је наш омиљени аутомобил једноставно зато што је лако живети са њим, али може да вам запали срце сваки пут када притиснете папучицу гаса.

Као и сваки други Ауди Перформанце модел, С3 је опремљен Куаттро системом погона на сва четири точка, што му омогућава да се користи у свим временским условима, укључујући кишу и снег. Штавише, 2.0-литарски редни 4 мотор са турбо пуњењем развија 292 КС.

Цхевролет Цамаро 1ЛС

Када су аутомобили мишића почели да лутају улицама Америке, било је незамисливо опремити их 4-цилиндричним мотором. Међутим, напредак у технологији и инжењерингу је то омогућио. Цамаро 1ЛС је савршен пример како мали мотор може да ради у спортском аутомобилу.

2.0-литарски турбо мотор у Цамаро-у развија 275 КС. Поред тога, лакши мотор даје основном Цамару агилније управљање и бољи одзив. Коначно, ручни мењач са 295 брзина је одлична вест за ентузијасте који желе да уживају у вожњи.

Форд Мустанг ЕцоБуст

Цхевролет није једина компанија која производи аутомобиле са 4 цилиндра. Форд такође нуди такав мотор у Мустангу. ЕцоБоост блок је исти као и Фоцус РС - 2.3-литарски мотор са 332 КС. и 350 лб-фт. Ово је довољно за убрзање од 0 до 60 за само 4.5 секунде, што је близу неким супераутомобилима.

Без сумње, лакши мотор такође побољшава управљање почетним Мустангом, чинећи скретање лакшим. Форд нуди 6-степени мануелни за модел ЕцоБоост, што је добродошло, али можете се одлучити и за 10-степени аутоматски, што поздрављамо.

Следеће: Шведска може да се поноси четвороцилиндричним спортским аутомобилом!

Волво С60/В60 Поларис

Волво је недавно најавио да ће у својим будућим возилима користити само четвороцилиндричне моторе, што је неизбежно изазвало сумњу међу ентузијастима. Међутим, након што су представили верзије С60 седан и В60 Полестар караван, ствари су се брзо окренуле у њихову корист.

Вруће верзије њихове најпопуларније лимузине користе хибридни погон. Мотор са унутрашњим сагоревањем има четири цилиндра и запремину од само 2.0 литара, али у исто време развија 316 КС. користећи и турбопуњач и компресор. Електромотори повећавају снагу на 415 КС, што је довољно за убрзање до 0 км/х за мање од 60 секунди.

БМВ 230и купе

Купе серије 2 је вероватно најбољи аутомобил за возаче у БМВ линији, са могућим изузетком З4 Роадстера. Мали и лагани баварски купе почетног нивоа нуди возачу уравнотежено управљање, одличне перформансе и луксузан ентеријер.

Најбоља ствар у вези са овим купеом је то што можете да добијете узбудљиву вожњу у релативно јефтиној верзији 230и. Опремљен 2.0-литарским турбо мотором, 230и Цоупе представља задовољство за вожњу на улици или стази. Мотор у овој верзији испоручује здравих 249 КС, што је довољно за спринт од 0 до 60 за само 5.8 секунди. 230и Цоупе се може купити у РВД или АВД конфигурацији.

Алфа Ромео Ђулија 2.0

Видите, знамо да мислите да почетна Гиулиа није прави спортски аутомобил, али сачекајте да га испробате. Италијански спортски седан такмичи се са БМВ-ом серије 3 и Лекус-ом ИС, који су познати по одличним перформансама. Па, Алфа Ромео Ђулија успева да их претекне – ето колико је добра.

Са ултра-респонзивним и брзим управљањем и изванредно избалансираном шасијом, италијанску лимузину је задовољство возити у кривинама. 2.0-литарски турбо мотор са 280 КС није будала, убрзава аутомобил до 60 мпх за само 5.5 секунди. Алфа Ромео нуди Гиулиу у конфигурацији са погоном на задње точкове за атрактивније руковање или у конфигурацији са погоном на све точкове за бољу стабилност.

Волксваген Голф ГТИ

Да ли сте икада чули за термин "хот хатцх"? Па, измишљен је када је Волксваген објавио прву генерацију Голфа ГТИ. Првобитно продат у Европи, ГТИ је брзо постао икона спортског аутомобила. Људи широм света волели су приступачност, перформансе, руковање и лакоћу коришћења практичног Голфа ГТИ.

Свака генерација овог аутомобила има четвороцилиндрични мотор испод хаубе. Најновија, 7. генерација, користи 2.0 ТФСИ турбо агрегат снаге 228 КС. Волксваген нуди ГТИ са 258-брзинским мануелним или 60-степеним аутоматским мењачем са двоструким квачилом.

Следеће: Британски стил и немачки инжењеринг чине занимљив хот хатцх

Мини Цоопер ради са тврдим кровом

Сваки аутомобил у Мини линији је направљен да буде забаван за вожњу, али верзије Јохн Цоопер Воркс-а доносе забаву до једанаест. Верзија Хардтоп-а са троја врата нам је омиљена, једноставно зато што је веома окретна и брза у угловима.

Јохн Цоопер Воркс Хардтоп је опремљен 2.0-литарским турбо мотором од 228 коњских снага. Спринт 235-0 траје само 60 секунди када је опремљен брзим преносом са двоструким квачилом. Пуристи ће ускоро моћи да се дочепају 5.9-брзинског мануелног мењача у Книгхтс Едитион, што је модел за који бисмо се определили.

Хиундаи Велостер Н

Велостер је занимљив купе. На страни возача има једна велика врата, као иу свим осталим преградама. На страни сувозача, међутим, Велостер има двоја врата, као компактни хечбек. Хиундаи верује да ова конфигурација помаже у практичности, и ми то свакако можемо да потврдимо.

На срећу, корејска компанија такође нуди Велостер у спортском "Н" дизајну. Велостер Н је опремљен модификацијама шасије и снажнијим мотором за уживање у вожњи. 2.0-литарски турбо мотор производи 250 КС. у стандардном моделу или 275 КС у моделу перформанси, довољно да фенси купе убрза до 60 мпх за мање од 6 секунди.

Цхевролет Цобалт СС

Амерички спортски аутомобили су скоро увек опремљени В6 или В8 моторима. Међутим, Генерал Моторс је то покушао да промени Цхевролет Цобалт СС. Дизајниран као возачки аутомобил, Цобалт СС је осрамотио многе јапанске и европске аутомобиле тог доба.

У почетку је аутомобил био понуђен са 2.0-литарским мотором са компресором од 205 КС, али га је касније Генерал Моторс заменио снажнијим 2.0-литарским турбо мотором од 260 КС. Оба мотора су лака за подешавање - Цхевролет је чак нудио комплете за подешавање из фабрике. Ово је учинило Цобалт СС иконом међу ентузијастима аутомобила, посебно онима који цене побољшања на тржишту.

Приступачна, али невероватно забавна за вожњу по кривудавом путу, следећи хечбек је чиста машина за вожњу.

Форд Фиеста СТ

Фордова европска дивизија спортских аутомобила произвела је неколико невероватних аутомобила последњих година. Један такав аутомобил је Фиеста СТ, врућа верзија градског аутомобила направљеног првенствено због приступачности и ниске потрошње горива.

Фиеста СТ је изграђена на платформи са погоном на предње точкове, али је Форд ипак успео да се понаша као прави спортски аутомобил. Предњи крај је веома осетљив и нема наговештаја подуправљања код других возила са погоном на предње точкове. 1.6-литарски турбо мотор од 197 КС свакако доприноси искуству снажним убрзањем и меснатим звуком. Штавише, Фиеста СТ долази са 6-брзинским мануелним мењачем, који је увек прави избор за спортски аутомобил.