Енциклопедија мотора: Субару Бокер Диесел 2.0 Д (дизел)

Први и последњи дизел који је развио Субару настао је у извесном смислу под принудом, јер само за европско тржиште, када су купци директно захтевали нешто економичније. Јапанци, међутим, нису хтели да напусте концепт боксера, јер само један одговара њиховом традиционалном симетричном преносу, па нису користили услуге трећих лица. Тако је настао мотоцикл пун екстремних спортова.

С једне стране, има идеалне параметре, јер производи при снази од 2 литра. 147-150 ХП на 3200 или 3600 о/мин и 350 Нм при 1600 или 1800 о/мин. Дакле, ради се о класичном мотору са малим бројем обртаја који ослобађа много снаге при најнижим обртајима. Систем пусх-анд-пулл је омогућио да ради са изванредним усевом без балансних вратила.

С друге стране, горе наведено је изазвало проблеме убрзо након куповине. Корисници су често одлазили у сервисни центар са оштећеним замајцем масе.. Комбинација високог обртног момента са погоном на све точкове високих перформанси и технике вожње која је пренета са претходно само бензинских агрегата морала је да се заврши лоше. Званично, Субару је променио софтвер мотора, благо померајући максимални обртни моменат у обртајима, тако да су касније јединице имале нешто другачије карактеристике.

Нажалост, то нису сви проблеми. Са курсом од око 150-200 хиљада. км све више искочило много озбиљни кварови у систему радилице - углавном ротација чаура или појава аксијалног зазора на вратилу, или чак његовог лома. Истина, број оваквих случајева није посебно велики, јер има релативно мало аутомобила са овим мотором у поређењу са популарнијим дизелашима као што су ХДИ или ТДИ, али пошто се то догодило више од једног или два корисника, то може бити симптом болести овог чвора.

Тешко је рећи зашто, можда и због великог обртног момента при ниским обртајима, са којим инжењери Субаруа нису баш могли да се изборе. Можда је у питању сервис нафте. Међутим, пошто нису сви мотори имали такве кварове, на тржишту постоје и јединице са километражом од 300 км. км без поправке, што значи да одређене операције и одржавање могу спречити ове појаве.

Поред тога, Субару јединица не изазива друге проблеме осим оних типичних за Цоммон Раил дизеле. Они су ретки, што не треба да изненађује, јер су у 2008-2018 поддобављачи додатне опреме већ савладали ЦР технику. Понекад морате да ометате рад ДПФ-а, постаје неопходно заменити разводне ланце (постоје два), али то није ништа више од просека.

Предности 2.0 Бокер Диесел мотора: