Енциклопедија мотора: Ренаулт 1.9 дЦи (дизел)

Вероватно сте чули за мишљење да је француски 1.9 дЦи један од најгорих дизелаша у историји, а с обзиром на његове озбиљне недостатке, није се тешко сложити са њим. Међутим, прошло је више од 20 година од дебија ове црне овце читавог низа сјајних јединица из Реноа. Данас можете погледати овај мотор из потпуно другачије перспективе.

Деби из 1999. није био баш деби, али јесте модификација мотора 1.9 дТи која је позната већ две године са директним убризгавањем, али на традиционалној пумпи. Године 1999. уведено је цоммон раил убризгавање и мотор је преименован у дЦи. Постављен је испод хаубе прве Лагуне, али је своју каријеру направио у Реанулт Лагуни ИИ. Не само да је ауто био неуспешан, барем у почетку, већ и сам мотор није био превише издржљив.

Турбина променљиве геометрије (од 1.9 КС) и ДПФ филтер дебитовали су у Лагуни ИИ 120 дЦи. У сваком случају, то је само погоршало проблем не баш јаке чаурекоји се брзо показао као Ахилова пета јединице. Уље разблажено горивом свакако није помогло у њиховом подмазивању. Да ствар буде гора, Рено је купцима „обећао“ да ће бити довољно мењати уље на сваких 30 километара. км, иако се мало њих сећа да је у приручнику писало „или једном годишње“. Ефекат? Хабање лежајева радилице и турбопуњача било је заиста огромно.. ЕГР такође не ради. Често су и одустајали пумпе за гориво и саме бризгаљке.

Међутим, вреди погледати овај бицикл из друге перспективе. Било је много варијанти (преко десетина), такође десет варијанти снаге од 84 КС. (Кангоо) до 130 КС Супротно изгледу није сваки 1.9 дЦи имао описане проблеме. Све испод 120 КС је вероватно не. Верзије без ДПФ-а практично нису биле подмазане, а ако ништа друго, то је било због ретке промене уља. Поред тога, наши механичари још нису имали много искуства у поправци Цоммон Раил-а и ДПФ-а. Многе поправке су урађене локално или јефтино, које су се завршиле катастрофом.

Дакле, не можете потпуно негативно да оцените овај уређај, а свакако не можете рећи да је 1.9 дЦи генерално лош, јер много зависи од варијанте. Данас, у Ренаулт или другим аутомобилима (Ниссан, Сузуки, Волво) у које је овај мотор уграђен, управо овај мотор има највећу километражу. У Волво С40/В40, где није уграђен филтер за честице, ови мотори пређу 400 км без икаквих проблема. км и још увек трчи. Исто важи и за камионе Ренаулт Кангоо. Овде је важна свест корисника.

Да сумирамо, мотор 1.9 дЦи је, са данашње тачке гледишта, пре свега стари дизел, јер је производња прекинута 2008. године. Само у неким варијантама захтева више пажње, али генерално је издржљив, не квари се често и може се исплатити малом потрошњом горива и ниским трошковима поправке јер делови, чак ни ствари као што је радилица, нису посебно скупи. Правило је да што је старија верзија са мањом снагом, то је потенцијално нижа стопа незгода, мада много зависи од напредовања и учесталости замене уља.

Предности 1.9 дЦи мотора: