Енциклопедија мотора: ПСА/БМВ 1.6 ТХП (бензин)

Невероватно модерна, технички напредна, економична бензинска инсталација створена је у сарадњи са две велике компаније. Ово може значити само једно – велики успех. И то је постигнуто, али шта корисници могу да очекују.

Убрзо након премијере, мотор, познат као 1.6 ТХП, награђен је у међународној анкети за мотор године и током 10 година добијао је највећу награду у категорији мотора од 1,4 до 1,8 литара. Тешко је то не назвати успехом, али само за продуценте.

Мотор је инсталиран у различитим моделима концерна ПСА (Цитроен и Пеугеот), као и у аутомобилима БМВ и Мини. Био је намењен да замени старије, веће атмосферске моторе и урадио је одличан посао у томе, нудећи веома добре перформансе захваљујући великом обртном моменту (чак и од 1200-1400 о/мин). Променљиво време вентила са турбо пуњењем и директним убризгавањем - чак и током динамичне вожње - може задовољити се малом количином горива. Снага коју производи овај мотор обично се креће од 150 до 225 КС, али најмоћније ПуреТецх верзије развијају до 272 КС. Нажалост, ту се предности завршавају.

Главни проблем, посебно у моторима прве серије (пре 2010-2011) неисправан затезач временакоји ради на уљу из система за подмазивање мотора. Затезач изазива истезање разводног ланца, што заузврат негативно утиче на рад система варијабилног времена вентила и целог мотора, што доводи до неправилног сагоревања горива, што резултира стварањем велике количине наслага угљеника. Он све то ствара зачарани круг проблемагде један контролише другог, а други контролише следећег, и тако даље.

Последице? Истегнути разводни ланац, наслаге угљеника или превелики губитак уља су чак и најмањи проблеми. Још горе је када су у питању заплењене брегасте осовине или оштећене главе. Понекад су клипни прстенови толико оштећени наслагама угљеника да гребу површину цилиндра, а сагоревање уља се не може зауставити.

Да ли је ово лош мотор? Да. Да ли је могуће живети са њим? Такође. Па шта ми треба? Свестан корисник и приступ као професионална јединица. Честе промене уља, пажљиво одржавање и најбржи могући одговор на најмањи квар отклањају већину проблема. Важно је очистити мотор од наслага угљеника најмање сваких 50-60 хиљада. км, а разводни ланац треба мењати сваких 100 хиљада. км.

Предности 1.6 ТХП мотора: