ЕмДриве ради! Весло је заронило у свемир

Физика је скоро на ивици провалије. У новембру 2016. НАСА је објавила научни извештај о тестирању ЕмДриве у лабораторијама Еаглеворкс (1). У њему агенција потврђује да уређај производи вучу, односно да ради. Проблем је што се још увек не зна зашто ради...

1. Лабораторијски систем за мерење потиска мотора ЕмДриве

2. Писање стринга у ЕмДриве током тестирања

Научници и инжењери из НАСА Еаглеворкс Лабораториес су веома пажљиво приступили свом истраживању. Чак су покушали да пронађу потенцијалне изворе грешке - али безуспешно. Њих ЕмДриве мотор је произвео 1,2 ± 0,1 милињутона потиска по киловату снаге (2). Овај резултат је ненаметљив и има укупну ефикасност много пута нижу од оне са јонским цевима, на пример, Холовим потисницима, али његову велику предност је тешко оспорити - не захтева никакво гориво.Стога, нема потребе да на могуће путовање носите било који резервоар за гориво, „напуњен“ својом снагом.

Ово није први пут да су истраживачи доказали да функционише. Међутим, још нико није успео да објасни зашто. Стручњаци НАСА-е сматрају да се рад овог мотора може објаснити теорија пилот таласа. Наравно, ово није једина хипотеза која покушава да објасни мистериозно порекло низа. Даље студије ће бити потребне да би се потврдиле претпоставке научника. Будите стрпљиви и спремни за накнадне тврдње да ЕмДриве (3)… Стварно функционише.

Ради се о убрзању

Кућиште ЕмДриве се последњих неколико месеци убрзава и убрзава као прави ракетни мотор. О томе сведочи следећи редослед догађаја:

• У априлу 2015. Хозе Родал, Џереми Маликин и Ноел Мансон објавили су резултате свог истраживања на једном форуму (ово је комерцијални сајт, упркос имену, који није повезан са НАСА-ом). Како се испоставило, проверили су рад мотора у вакууму и елиминисали могуће грешке у мерењу, доказујући принцип рада овог мотора помоћу њих.
• У августу 2015. објављени су резултати студије Мартина Таимара са Техничког универзитета у Дрездену. Физичар је рекао да је ЕмДриве мотор добио потисак, али то уопште није доказ његовог рада. Сврха Таимаровог експеримента била је да се тестирају нежељени ефекти ранијих метода коришћених за тестирање мотора. Међутим, сам експеримент је критикован због нетачног понашања, грешака у мерењу, а објављени резултати су названи „игра речи”.
• У јуну 2016. немачки научник и инжењер Паул Котсила најавио је кампању прикупљања средстава за лансирање сателита под називом ПоцкетКубе у свемир.
• У августу 2016, Гуидо Фетта, оснивач Цаннае Инц., најавио је концепт лансирања ЦубеСат, минијатурног сателита опремљеног Цаннае Дриве (4), односно у вашој сопственој верзији ЕмДриве-а.
• У октобру 2016, Рогер Ј. Сцхеуер, проналазач ЕмДриве-а, добио је британске и међународне патенте за другу генерацију свог мотора.
• 14. октобра 2016, филмски интервју са Сцхеуером објављен је за Интернатионал Бусинесс Тимес УК. Представља, између осталог, будућност и историју развоја ЕмДриве-а, а показало се да су за проналазак заинтересовани америчко и британско министарство одбране, као и Пентагон, НАСА и Боинг. Сцхеуер је неким од ових организација обезбедио сву техничку документацију за погон и демонстрације ЕмДриве-а, обезбеђујући потисак од 8г и 18г. Сцхеуер верује да се очекује да друга генерација ЕмДриве криогеног погона има потисак еквивалентан тонама, омогућавајући погону да може се користити у скоро свим модерним аутомобилима.
• 17. новембра 2016. објављени су горе наведени резултати НАСА-иног истраживања, који су првобитно потврдили рад електране.

4. Цаннае Дриве на сателиту - визуелизација

17 година и још увек мистерија

5. Рогер Сцхеуер са моделом свог ЕмДриве-а

Дуже и прецизније име ЕмДриве је Мотор РФ резонантног резонатора. Концепт електромагнетног погона развио је 1999. британски научник и инжењер Рогер Сцхеуер, оснивач Сателлите Пропулсион Ресеарцх Лтд. Године 2006. објавио је чланак на ЕмДриве у Нев Сциентист (5). Научници су текст жестоко критиковали. По њиховом мишљењу, релативистички електромагнетни погон заснован на представљеном концепту крши закон одржања импулса, тј. је још једна фантазијска опција о.

међутим И кинески тестови пре неколико година и они које је НАСА спровела у јесен изгледа потврђују да кретање коришћењем притиска електромагнетног зрачења на површини и ефекат рефлексије електромагнетног таласа у конусном таласоводу доводе до разлике у сили. и појава вуче. Ова снага се, заузврат, може помножити са Лустра, постављен на одговарајућој удаљености, вишеструкој од половине дужине електромагнетног таласа.

Објављивањем резултата експеримента НАСА Еаглеворкс Лаб, контроверзе су оживеле око овог потенцијално револуционарног решења. Неслагања између експерименталних налаза и стварне научне теорије и закона физике изазвала су многа екстремна мишљења о спроведеним тестовима. Несклад између оптимистичних тврдњи о продору у свемирским путовањима и отвореног порицања резултата истраживања навело је многе да дубоко размишљају о универзалним постулатима и дилемама научног сазнања и ограничењима научног експеримента.

Иако је прошло више од седамнаест година од Сцхеуеровог откривања пројекта, модел британског инжењера није могао дуго чекати на поуздану проверу истраживања. Иако су се експерименти са његовом применом с времена на време понављали, није одлучено да се они ваљано валидирају и тестирају методологија у конкретној научној студији. Ситуација у овом погледу се променила након горе поменутог објављивања рецензираних резултата експеримента у америчкој лабораторији Еаглеворкс. Међутим, и поред доказане легитимности усвојене истраживачке методе, од самог почетка није развејана читава лепеза недоумица, што је заправо подрило кредибилитет саме идеје.

А Њутн?

Да би илустровали обим проблема са Сцхеуеровим принципом мотора, критичари имају тенденцију да упореде аутора ЕмДриве идеје са власником аутомобила који жели да натера свој аутомобил да се креће притиском на своје ветробранско стакло изнутра. Овако илустрована недоследност са основним принципима Њутнове динамике и даље се сматра главном замерком, која у потпуности искључује кредибилитет дизајна британског инжењера. Противници Сцхеуеровог модела нису били убеђени узастопним експериментима који су неочекивано показали да ЕмДриве мотор може ефикасно да ради.

Наравно, треба признати да досадашњи експериментални резултати пате од недостатка јасне суштинске основе у виду научно доказаних одредби и образаца. И истраживачи и ентузијасти који доказују операбилност модела електромагнетног мотора признају да нису пронашли јасно потврђени физички принцип који би објаснио његов рад као наводно супротан Њутновим законима динамике.

6. Хипотетичка дистрибуција вектора интеракције у ЕмДриве цилиндру

Сам Сцхеуер, међутим, поставља потребу да се његов пројекат разматра на основу квантне механике, а не класичне, као што је случај са конвенционалним погонима. По његовом мишљењу, рад ЕмДриве се заснива на специфичан утицај електромагнетних таласа ( 6), чији утицај се не огледа у потпуности у Њутновим принципима. Такође, Сцхеуер не даје никакве научно верификоване и методолошки верификоване доказе.

Упркос свим објављеним најавама и обећавајућим резултатима истраживања, резултати експеримента НАСА Еаглеворкс Лаборатори само су почетак дугог процеса провере доказа и изградње научног кредибилитета пројекта који је покренуо Сцхеуер. Уколико се резултати истраживачких експеримената покажу као поновљиви, а рад модела се потврди и у свемирским условима, остаје много озбиљније питање за анализу. проблем усаглашавања открића са принципима динамикедок је недодирљив. Појава такве ситуације не би требало аутоматски да значи порицање актуелне научне теорије или фундаменталних физичких закона.

Теоретски, ЕмДриве ради користећи феномен притиска зрачења. Групна брзина електромагнетног таласа, а самим тим и сила коју он генерише, може зависити од геометрије таласовода у коме се шири. Према Сцхеуеровој идеји, ако конусни таласовод изградите тако да се брзина таласа на једном крају значајно разликује од брзине таласа на другом крају, онда ћете одбијањем таласа између два краја добити разлику у притисак зрачења, односно сила довољна за постизање вуче. Према Сцхеуеру, ЕмДриве не крши законе физике, већ користи Ајнштајнову теорију – мотор је једноставно у други референтни оквир него „радни“ талас унутар њега.

7. Концептуални дијаграм рада ЕмДриве

Тешко је разумети како ЕмДриве функционише, али знате од чега се састоји (7). Најважнији део уређаја је микроталасни резонаторна које је створено микроталасно зрачење микроталасна (микроталасна лампа која се користи у радарским и микроталасним пећницама). Резонатор је по облику сличан скраћеном металном конусу - један крај је шири од другог. Због правилно одабраних димензија, у њему резонују електромагнетни таласи одређене дужине. Претпоставља се да се ови таласи убрзавају ка ширем крају и успоравају ка ужем крају. Разлика у брзини померања таласа треба да доведе до разлике у притиску зрачења на супротним крајевима резонатора, а самим тим и до формирања погон возила. Ова секвенца ће деловати према широј бази. Проблем је у томе што, према Сцхеуеровим критичарима, овај ефекат компензује утицај таласа на бочне зидове конуса.

8. Млазница јонског мотора

Млазни или ракетни мотор гура возило (потисак) док избацује убрзани гас сагоревања. Јонски потисник који се користи у свемирским сондама такође емитује гас (8), али у облику јона убрзаних у електромагнетном пољу. ЕмДриве не уништава ништа од овога.

Према Њутнов трећи закон на сваку радњу постоји супротна и једнака реакција, односно узајамна дејства два тела су увек једнака и супротна. Ако се наслонимо на зид, и он нас притиска, мада неће нигде. Док говори принцип одржања импулсаАко спољашње силе (интеракције) не делују на систем тела, онда овај систем има сталан замах. Укратко, ЕмДриве не би требало да ради. Али ради. Барем тако показују уређаји за детекцију.

Снага до сада изграђених прототипова их не обара с ногу, иако, као што смо већ поменули, неки од јонских мотора који се користе у пракси раде у овим микро-њутновским опсезима. Према Сцхеуер-у, потисак у ЕмДриве-у може се знатно повећати употребом суперпроводника.

Теорија пилот таласа

Теорију пилот таласа дали су истраживачи НАСА-е као могућу научну основу за рад ЕмДриве-а. Ово је прва позната теорија скривених варијабли коју је представио Лоуисе де Броглие 1927. касније заборављена, па поново откривена и побољшана Давид Бохм - сада се зове де Броглие-Бохм теорија. Лишен је проблема који постоје у стандардној интерпретацији квантне механике, као што је тренутни колапс таласне функције и проблем мерења (познат као парадокс Шредингерове мачке).

ово не-локална теоријато значи да на кретање дате честице директно утиче кретање других честица у систему. Међутим, ова нелокалност не дозвољава да се информације преносе брзином већом од брзине светлости, па стога није у супротности са теоријом релативности. Теорија пилот таласа остаје једно од неколико тумачења квантне механике. До сада нису пронађене никакве експерименталне разлике између предвиђања теорије пилот таласа и оних стандардне интерпретације квантне механике.

У својој публикацији из 1926 Мак Борн предложио да је таласна функција Шредингерове таласне једначине густина вероватноће детекције честице. За ову идеју је де Брољ развио теорију пилот таласа и развио функцију пилот таласа. Он је првобитно предложио приступ двоструког решења у коме квантни објекат садржи физички талас (у-талас) у реалном простору који има сферни сингуларни регион који узрокује понашање слично честицама. У овом оригиналном облику теорије, истраживач није претпоставио постојање квантне честице. Касније је формулисао теорију пилот таласа и представио је на чувеној Солвеј конференцији 1927. године. Волфганг Паули међутим, претпоставио је да такав модел не би био тачан за нееластично расејање честица. Де Брољ није нашао

на овај одговор и убрзо напустили концепт пилот таласа. Никада није развио своју теорију да покрије случајност.

много честица.

Године 1952. Давид Бохм је поново открио теорију пилот таласа. Де Броглие-Бохмова теорија је на крају препозната као исправна интерпретација квантне механике и представља озбиљну алтернативу најпопуларнијој копенхагенској интерпретацији до сада. Важно је да је ослобођен парадокса мерења који омета стандардну интерпретацију квантне механике.

Положаји и импулс честица су латентне варијабле у смислу да свака честица има добро дефинисане координате и импулс у било ком тренутку. Међутим, немогуће је измерити обе ове величине у исто време, пошто свако мерење једне ремети вредност друге – у складу са Хајзенбергов принцип неизвесности. Скуп честица има одговарајући талас материје који се развија према Шредингеровој једначини. Свака честица прати детерминистичку путању коју контролише пилот талас. Узето заједно, густина честица одговара висини амплитуде таласне функције. Таласна функција је независна од честица и може постојати као празна таласна функција.

У тумачењу из Копенхагена, честице немају фиксну локацију док се не посматрају. У теорији таласа

пилот позиције честица су добро дефинисане, али то има различите озбиљне последице по целу физику - стога

такође ова теорија није веома популарна. Међутим, омогућава вам да објасните како ЕмДриве функционише.

„Ако медијум може да преноси акустичне вибрације, онда његове компоненте могу да комуницирају и преносе замах“, пише истраживачки тим НАСА-е у публикацији из новембра 2016. крше Њутнове законе кретања.“

Једна од последица оваквог тумачења је, по свему судећи, да ће се ЕмДриве кретати, као да се „одгурује“ од Универзума.

 ЕмДриве не би требало да крши законе физике...

…каже Мике МцЦуллоцх са Универзитета у Плимоутху, предлажући нову теорију која сугерише другачији начин размишљања о кретању и инерцији објеката са веома малим убрзањима. Да је био у праву, на крају бисмо мистериозни погон назвали „неинерцијским“, јер управо инерција, односно инерција, прогања британског истраживача.

Инерција је карактеристична за све објекте који имају масу, реагују на промену правца или на убрзање. Другим речима, маса се може сматрати мером инерције. Иако нам се ово чини добро познатим концептом, његова природа није тако очигледна. Мекалоков концепт се заснива на претпоставци да је инерција последица ефекта предвиђеног општом релативношћу тзв. Унру радиатиона је зрачење црног тела које делује на предмете који убрзавају. С друге стране, можемо рећи да расте када убрзамо.

О ЕмДриве-у МцЦуллоцхов концепт се заснива на следећој мисли: ако фотони имају било какву масу, морају искусити инерцију када се рефлектују. Међутим, Унрухово зрачење је у овом случају веома мало. Толико мали да може да комуницира са својим непосредним окружењем. У случају ЕмДриве-а, ово је конус дизајна "мотора". Конус дозвољава Унрухово зрачење одређене дужине на ширем крају, а зрачење краће дужине на ужем крају. Фотони се рефлектују, тако да се њихова инерција у комори мора променити. А из принципа очувања замаха, који се, супротно честим мишљењима о ЕмДриве-у, у овом тумачењу не крши, произилази да вучу треба стварати на овај начин.

Мекалокова теорија, с једне стране, елиминише проблем очувања момента, ас друге стране, налази се на маргинама научног мејнстрима. Са научне тачке гледишта, контроверзно је претпоставити да фотони имају инерцијску масу. Штавише, логично, брзина светлости треба да се промени унутар коморе. Ово је прилично тешко за физичаре да прихвате.

Да ли је то заиста жица?

Упркос горе поменутим позитивним резултатима ЕмДриве студије вуче, критичари су и даље против тога. Напомињу да, супротно медијским извештајима, НАСА тек треба да докаже да мотор заиста ради. Могуће је, на пример, са апсолутном сигурношћу експерименталне грешкеизазвано између осталог испаравањем материјала који чине делове погонског система.

Критичари тврде да је снага електромагнетног таласа у оба смера заправо једнака. Имамо посла са различитом ширином посуде, али то ништа не мења, јер микроталаси, рефлектујући се са ширег краја, враћајући се, падају не само на уже дно, већ и на зидове. Скептици су размишљали о стварању лаганог потиска са протоком ваздуха, на пример, али НАСА је то искључила након тестова у вакуумској комори. У исто време, други научници су понизно прихватили нове податке, тражећи начин да их смислено помире са принципом очувања импулса.

Неки сумњају да овај експеримент разликује специфичан потисак мотора и ефекат грејања система третираног електричном струјом (9). У НАСА-иној експерименталној поставци, веома велика количина топлотне енергије улази у цилиндар, што може да промени расподелу масе и центар гравитације, узрокујући да се ЕмДриве потисак детектује у мерним уређајима.

9. Термичке слике система током испитивања

ЕмДриве ентузијасти кажу то тајна лежи, између осталог, у облику купастог цилиндразато се линија само појављује. Скептици одговарају да би било вредно тестирати немогући актуатор са нормалним цилиндром. Јер ако би постојао потисак у тако конвенционалном, неконусном дизајну, то би поткопало неке од "мистичних" тврдњи о ЕмДриве-у, а такође би подржало сумњу да познати термички ефекти "немогућег мотора" делују у експериментална поставка.

„Перформансе“ мотора, мерене НАСА-иним експериментима Еаглеворкс, такође су упитне. Када се користи 40 В, потисак је мерен на нивоу од 40 микрона - унутар плус или минус 20 микрона. Ово је грешка од 50%. Након повећања снаге на 60 вати, мерења перформанси су постала још мање тачна. Међутим, чак и ако узмемо ове податке за номиналну вредност, нови тип погона и даље производи само једну десетину снаге по киловату електричне енергије која се може постићи са напредним јонским потисницима као што су НСТАР или НЕКСТ.

Скептици позивају на даље, темељније и, наравно, независно тестирање. Подсећају да се ЕмДриве стринг појавио у кинеским експериментима још 2012. године, а нестао је након побољшања експерименталних и мерних метода.

Провера истине у орбити

Коначан (?) одговор на питање да ли погон ради са резонантном комором осмислио је поменути Гвидо Фет – проналазач варијанте овог концепта тзв. Канна Дриве. По његовом мишљењу, скептицима и критичарима ће се зачепити уста слањем сателита који покреће овај мотор у орбиту. Наравно, затвориће се ако Цаннае Дриве заиста лансира сателит.

Сонду величине 6 ЦубеСат јединица (тј. приближно 10 × 20 × 30 цм) треба подићи на висину од 241 км, где ће остати око пола године. Традиционалним сателитима ове величине понестане горива за корекцију за око шест недеља. ЕмДриве на соларни погон ће уклонити ово ограничење.

Да би направио уређај, Цаннае Инц., којим управља Фетта, Инц. основао компанију са ЛАИ Интернатионал и СпацеКуест Лтд, са искуством као добављач резервних делова, укљ. за произвођача ваздухопловства и микросателита. Ако све буде добро, онда Тезеј, јер је то име новог подухвата, могао би да лансира први ЕмДриве микросателит 2017. године.

Они нису ништа друго до фотони, кажу Финци.

Неколико месеци пре објављивања НАСА-иних резултата, рецензирани часопис АИП Адванцес објавио је чланак о контроверзном ЕмДриве мотору. Његови аутори, професор физике Арто Анила са Универзитета у Хелсинкију, др Ерки Колехмаинен са Универзитета Јиваскила из органске хемије и физичар Патрицк Грахн из Цомсола, тврде да ЕмДриве добија потисак због ослобађања фотона из затворене коморе.

Професор Анила је познати истраживач сила природе. Аутор је близу педесет радова објављених у престижним часописима. Његове теорије су нашле примену у проучавању тамне енергије и тамне материје, еволуцији, економији и неуронауци. Аннила је категорична: ЕмДриве је као и сваки други мотор. Узима гориво и ствара потисак.

Што се тиче горива, све је једноставно и свима јасно - микроталаси се шаљу на мотор. Проблем је што се од њега ништа не види, па људи мисле да мотор не ради. Па како из тога може изаћи нешто што се не може открити? Фотони се одбијају напред-назад у комори. Неки од њих иду у истом правцу и истом брзином, али им је фаза померена за 180 степени. Стога, ако путују у овој конфигурацији, поништавају електромагнетна поља једно другом. То је као таласи воде који се крећу заједно када су један удаљени од другог тако да се међусобно поништавају. Вода не нестаје, још је ту. Слично томе, фотони који носе импулс не нестају, чак и ако нису видљиви као светлост. А ако таласи више немају електромагнетна својства, јер су елиминисани, онда се не рефлектују од зидова коморе и не напуштају је. Дакле, имамо погон због фотонских парова.

Чамац уроњен у релативни простор-време

Познати физичар Џејмс Ф. Вудворд (10) сматра, пак, да је физичка основа за рад новог типа погонског уређаја тзв. заседа Маха. Вудворд је формулисао нелокалну математичку теорију засновану на Маховом принципу. Најважније је, међутим, да је његова теорија проверљива јер предвиђа физичке ефекте.

Вудворд каже да ако се густина масе и енергије било ког система мења током времена, маса тог система се мења за количину пропорционалну другом изводу промене густине система у питању.

Ако се, на пример, керамички кондензатор од 1 кг једном напуни позитивним, понекад негативним напоном који се мења на фреквенцији од 10 кХз и преноси снагу, на пример, 100 В - Вудвордова теорија предвиђа да би маса кондензатора требало да се промени ± 10 милиграма око своје првобитне вредности масе на фреквенцији од 20 кХз. Ово предвиђање је потврђено у лабораторији и тиме је Махов принцип емпиријски потврђен.

Ернст Мах је веровао да се тело креће једнолико не у односу на апсолутни простор, већ у односу на центар масе свих других тела у Универзуму. Инерција тела је резултат његове интеракције са другим телима. По мишљењу многих физичара, потпуна реализација Маховог принципа би доказала потпуну зависност геометрије простор-времена од дистрибуције материје у Универзуму, а теорија која јој одговара била би теорија релативног простор-времена.

Визуелно, овај концепт ЕмДриве мотора се може упоредити са веслањем у океану. А овај океан је Универзум. Покрет ће деловати мање-више као весло које зарања у воду која чини универзум и одбија се од ње. А најзанимљивије у свему томе јесте да је физика сада у таквом стању да овакве метафоре уопште не личе на научну фантастику и поезију.

Не само ЕмДриве, или свемирски погони будућности

Иако је Сцхеуер мотор пружио само минималан подстицај, он већ има велику будућност у свемирским путовањима која ће нас одвести на Марс и даље. Међутим, ово није једина нада за заиста брз и ефикасан мотор свемирске летелице. Ево још неких концепата:

•  нуклеарни погон. Она би се састојала у испаљивању атомских бомби и усмеравању силе њихове експлозије „буретом“ ка крми брода. Нуклеарне експлозије ће створити ударну силу која "гура" брод напред. Неексплозивна опција би била употреба материјала који се дели на со, као што је уранијум бромид, растворен у води. Такво гориво се складишти у низу контејнера, одвојених један од другог слојем издржљивог материјала, уз додатак бора, издржљив

  апсорбер неутрона који спречава њихово кретање између контејнера. Када покренемо мотор, материјал из свих контејнера се комбинује, што изазива ланчану реакцију, а раствор соли у води се претвара у плазму, која, остављајући млазницу ракете заштићену од огромне температуре плазме магнетним пољем, даје константан потисак. Процењује се да ова метода може да убрза ракету до 6 м/с и више. Међутим, овом методом потребне су велике количине нуклеарног горива – за брод тежак хиљаду тона ово би било чак 10 тона. тона уранијума.

• Фузиони мотор који користи деутеријум. Плазма са температуром од око 500 милиона степени Целзијуса, која даје потисак, представља озбиљан проблем за дизајнере, на пример, издувне млазнице. Међутим, брзина која би се теоретски могла постићи у овом случају је близу једне десетине брзине светлости, тј. до 30 КСНУМКС. км/с. Међутим, ова опција је и даље технички неизводљива.
• Антиматерија. Ова чудна ствар заиста постоји – у ЦЕРН-у и Фермилабу успели смо да прикупимо око трилион антипротона, или један пикограм антиматерије, користећи сабирне прстенове. Теоретски, антиматерија се може складиштити у такозваним Пенинговим замкама, у којима магнетно поље спречава да се судари са зидовима посуде. Уништавање антиматерије обичним

  са супстанцом, на пример, са водоником, даје гигантску енергију из високоенергетске плазме у магнетној замци. Теоретски, возило које покреће енергија анихилације материје и антиматерије може убрзати до 90% брзине светлости. Међутим, у пракси је производња антиматерије изузетно тешка и скупа. Дата серија захтева десет милиона пута више енергије за производњу него што може да произведе касније.

• соларна једра. Ово је концепт погона који је познат дуги низ година, али још увек чека, барем оквирно, да буде реализован. Једра ће радити користећи фотоелектрични ефекат који је описао Ајнштајн. Међутим, њихова површина мора бити веома велика. Само једро такође мора бити веома танко, тако да конструкција не тежи превише.
• Погон . Фантомисти кажу да је довољно да се... искриви простор, чиме се заправо скраћује раздаљина између возила и одредишта и повећава удаљеност иза њега. Дакле, сам путник се помера само мало, али у „мехуру“ савладава огромну удаљеност. Колико год фантастично звучало, научници НАСА-е су прилично озбиљно експериментисали.

  са ефектима на фотоне. Године 1994, физичар др Мигел Алкубијере предложио је научну теорију која описује како би такав мотор могао да ради. У ствари, то би била нека врста трика – уместо да се креће брже од брзине светлости, модификовао би сам простор-време. Нажалост, не рачунајте да ћете ускоро добити диск. Један од многих проблема са њим је тај што ће броду који се покреће на овај начин бити потребна негативна енергија да га покреће. Истина је да је ова врста енергије позната теоријској физици - теоријски модел вакуума као бескрајног мора честица негативне енергије први је предложио британски физичар Пол Дирак 1930. године да би објаснио постојање предвиђеног кванта негативне енергије. државе. према Дираковој једначини за релативистичке електроне.

  У класичној физици се претпоставља да у природи постоји само решење са позитивном енергијом, а решење са негативном енергијом нема смисла. Међутим, Дирацова једначина постулира постојање процеса у којима негативно решење може настати из „нормалних“ позитивних честица, и стога се не може занемарити. Међутим, није познато да ли се негативна енергија може створити у нама доступној стварности.

  Постоји много проблема са имплементацијом погона. Чини се да је комуникација једна од најважнијих. На пример, није познато како би брод могао да комуницира са околним регионима простор-времена, крећући се брже од брзине светлости? Ово ће такође спречити да се погон откачи или покрене.