Електронске суспензије: мали "чип" удобност и ефикасност

ЕСА, ДСС Дуцати Скихоок вешање, електронско пригушење, динамичко пригушење ...

Отворен од стране БМВ-а и његовог ЕСА система 2004. године, редизајниран 2009. године, електронско вешање наших мотоцикала више није прерогатив баварског произвођача. Заиста, Дуцати С Тоуринг, КТМ 1190 Адвентуре, Априлиа Цапонорд 1200 Тоуринг Кит и недавно Иамаха ФЈР 1300 АС сада укључују, да их обезвреди, зверињак проучаваних чипова. Недавно представљени као енд-то-енд решења за повезивање наших аутомобила са земљом, ови компјутеризовани системи су, пре свега, пружили могућност поједностављеног прилагођавања према потребама и жељама вожње. Од 2012. године њихово прилагођавање је већ неко време постало континуирано. Међутим, постоје неке разлике у примени између ових технологија, у зависности од бренда.

Прва од њих је њихова пасивна или полудинамичка природа: једноставно претходно подешавање или константно прилагођавање. Поред тога, неки повезују свој положај седења са одабраним мапирањем мотора, док други иду тако далеко да нуде потпуно аутоматски режим ... са, на крају крајева, променљивим осећајем управљања. Због тога је потребна почетна процена.

БМВ - ЕСА Динамиц

Сваком господару, свака част. Немачки бренд је први увео свој ЕСА систем. Док је прва генерација једноставно заменила драјвер ради подешавања, посебно за повећану удобност и лакоћу, верзија 2013-14 је много сложенија. Технологија континуиране хидрауличке модулације први пут се појављује на врхунском 1000 РР ХП4 (ДДЦ - Динамиц Дампинг Цонтрол) хиперспорту. Затим, неколико недеља касније, овде је додатно доступан на најновијем Р 1200 ГС са течним хлађењем.

Овај нови динамички ЕСА комбинује многе параметре. Иако и даље нуди три хидраулична профила (тврди, нормални и меки) који се укрштају са три профила преднапрезања која треба дефинисати (пилот, пилот и кофери, пилот и путник), систем се сада прилагођава за континуирано ширење и контракцију. У ту сврху, предњи и задњи сензори кретања константно обавештавају систем о вертикалном кретању волана и закретне руке. Пригушење се затим аутоматски подешава помоћу електрично контролисаних вентила, у зависности од специфичних услова и стила вожње.

Успут, ови елементи вам омогућавају да прилагодите најбољи фактор пригушења што је брже и прецизније могуће. Машина са више одзива у успонима и стабилнијом при успоравању, омогућава вам да још више претражујете последње деонице времена.

Модификован за вожњу на путу или ван пута, опремљен Р 1200 ГС 2014, ЕСА Динамиц нуди максималну удобност и перформансе. Најмањи недостатак на путу се тренутно филтрира, пригушивање компресије и експанзије се врши у реалном времену!

У БМВ-у преовладава разматрање карата мотора. Потоњи модулирају све остале системе које је поробио баварски произвођач. Поред њиховог ефекта на суспензије, додата је њихова интеракција на степен интервенције АУЦ (контрола клизања) и АБС.

Конкретно, избор динамичког режима захтева јачи одговор на убрзање и заправо ће резултирати јачим суспензијама, без обзира на изабрани профил. Тада су АБС и ЦСА опсесивни. Супротно томе, режим за кишу ће обезбедити много углађенији одговор мотора, а затим ће бити подешен на мекше пригушивање. АБС и ЦСА такође постају много интервенционистички настројени. Поред тога, Ендуро режим подиже аутомобил на вешање, обезбеђује максималан ход и онемогућава задњи АБС.

Дуцати - Вешање ДСС Дуцати Скихоок

Италијани из Болоње од 2010. опремају своју стазу вешањима са посадом, која је 2013. постала полудинамична. Одабрани систем, развијен у сарадњи са произвођачем опреме Сацхс, прилагођава компресију, експанзију и преднапон задње опруге како би одговарао условима вожње. Такође се може конфигурисати помоћу рачунара на возилу, указујући на уклоњено оптерећење (соло, дует ... итд.). Поред тога, ДСС има континуирану полуактивну контролу вешања.

Акцелерометри који су причвршћени за доњу виљушку и задњи оквир проучавају фреквенције пренете на виљушку од 48 мм и замашну руку током вожње. Информације се тренутно анализирају и дешифрују помоћу посебног калкулатора. Алгоритам који се дуго користи у аутомобилима, Скихоок, учи варијације које се преносе, а затим реагује на ове напоне сталним прилагођавањем хидраулике.

У Дукатију мотор, према својим профилима (Спорт, Тоуринг, Урбан, Ендуро), својим слугама диктира своје законе о непотпуном циклусу и другој помоћи: против клизања и АБС. Дакле, Спорт режим нуди јаче вешање. Насупрот томе, Ендуро ДСС режим се брине о развоју терена са меким огибљењем. Исто тако, АБС и ДТЦ прате тон, прилагођавајући своја подешавања.

У употреби, Мутлистрада и њен ДСС пружају прецизно руковање. Пре свега, преноси масе који изазивају феномен пумпања који је својствен суспензијама са великим кретањем су изузетно ограничени. Исто запажање је у секвенцама скретања, где машина одржава ригорозност и прецизност.

Вилица 48 мм

Спортски режим: 150 кс (бесплатна верзија), ДТЦ од 4, АБС од 2, спортски, јачи ДСС вешања.

Тоуринг режим: 150 хп (бесплатна верзија) мекши одговор, ДТЦ од 5, АБС од 3, ДСС оријентисана турнеја са више удобности вешања.

Урбани режим: 100 КС, ДТЦ од 6, АБС од 3, градски оријентисан ДСС за шок (магарац назад) и кочење у нужди (на предњем точку).

Ендуро режим: 100 КС, ДТЦ на 2, АБС од 1 (са могућношћу закључавања позади), ДСС оријентисан на теренску вожњу, меко вешање.

КТМ - ЕДС: Електронски систем пригушења

Као и обично, Аустријанци своју технологију вешања поверавају компанији Вхите Повер (ВП). И налазимо га на стази 1200 Адвентуре. Полуадаптивни ЕДС систем нуди четири опруге виљушке и конфигурације амортизера (соло, соло са пртљагом, дуо, дует са пртљагом) притиском на наменско дугме на волану. Четири корачна мотора, контролисана сопственом контролном јединицом, су подесива: пригушење одскока на десној руци виљушке, пригушење компресије на левој краци виљушке, пригушење на задњем амортизеру и предоптерећење задње опруге амортизера.

Три конфигурације пригушења, Цомфорт, Роад и Спорт, су такође унапред подешене. И, као и код две претходне машине, режими мотора координирају рад пригушења. Аустријски систем се тада понаша глобално као БМВ ЕСА пре „динамичке“ еволуције.

Када сте на путу, лако можете да пређете са једног подешавања вешања на друго. Авантура наглашава свој циклични део велике агилности и снаге. Док су покрети љуљања током кочења и даље уочљиви као стандард, они су значајно смањени одабиром одела за пртљаг Спорт-пилот. Још једном, видимо подршку ове опреме овде у лакоћи подешавања и укупној ефикасности.

Априлиа АДД пригушење (Априлиа динамичко пригушивање)

Проучени менажерија са чиповима такође скуатира Сацхс верзију Цапонорд 1200 за путовања, како за амортизер у десном бочном положају, тако и за преокренуту виљушку од 43 мм. Полуактивне суспензије су најистакнутији израз његове уграђене електронике, која је покривена са четири патента. Од система других брендова, концепт Априлиа се посебно издваја по одсуству унапред дефинисаних профила (удобност, спорт, итд.). На панелу са информацијама можете да изаберете нови аутоматски режим. Иначе, оптерећење мотоцикла се може одредити: Соло, Соло кофер, Дуо, Дуо кофер. Без обзира на избор, преднапон се затим примењује на амортизер затезањем опруге помоћу клипа који стисне резервоар за уље који се налази испод задње шарке. Међутим, виљушка ће морати ручно да подеси ову вредност користећи традиционални шраф на правој цеви. Још један недостатак: АБС и контрола вуче

Затим аутоматски прилагођава хидраулику током вожње, изведено из аутомобилске технологије која интегрише алгоритме Ски-Хоок и Аццелератион Дривен. Овај метод вам омогућава да контролишете различите флуктуације мерене у многим тачкама. Наравно, кретање вешања како у динамичким фазама употребе (убрзање, кочење, промена угла) тако и квалитет коловоза на који се наилази је очигледна мера. Лева цев виљушке садржи сензор притиска који делује на један вентил док је други причвршћен за задњи оквир и детектује кретање закретне руке. Али брзина мотора се такође узима у обзир јер је она извор вибрација. Дакле, све обрађене информације вам омогућавају да реагујете на спора и брза кретања великих брзина (високе и ниске фреквенције) суспензија у сваком тренутку, прилагођавајући се суптилније од механичких система. Вредности прага се одлажу, што омогућава да важније варијабле, а самим тим и удобност и ефикасност буду исти.

Ако целокупна технологија функционише хармонично, систем понекад изгледа као да оклева у свом избору. Могуће је да много информација које треба анализирати понекад доведе до микро заостајања у реакцијама суспензије. Дакле, у мирној спортској вожњи, виљушка је ухваћена као превише мекана када се брзо скретање у кривине. Напротив, аутомобил понекад може изгледати превише крут у низу удараца. Одмах исправљено, ово понашање нема импликације обраде. То је резултат сталног прилагођавања машине условима пилотирања. Понекад постоји осећај благог замућења током "екстремне" вожње, коначно, уобичајен за друге брендове. Током километара, овај осећај нестаје за све. А

Иамаха

Први јапански произвођач који је коначно понудио ову технологију, Иамаха опрема свој култни ФЈР 1300 АС са апсорпцијом удара. Тако електроника осваја 48мм Каиаба шок и обрнуту виљушку. Међутим, посебно опремљен овим моделом, ради се о полуактивном систему који је тренутно веома класичан на врхунским друмским возилима. Три режима, Стандард, Спорт и Цомфорт, хидраулички се регулишу помоћу 6 варијабли (-3, +3) и четири преднапрезања опруге из задње цеви (соло, дуо, појединачни кофери, дует кофери). Корачни мотори контролишу и пригушење компресије на левој цеви и пригушење на десној цеви.

Дакле, за Иам, то је углавном удобност подешавања коју ова технологија доноси, као и побољшано руковање под условом да пилот подеси свој аутомобил према предложеним параметрима. Са новом ФЈР АС виљушком 2013, она је прецизнија и боља у подржавању дуготрајног оптерећења кочења.

Вилберс Веигхтс

Мало познат бициклистима, немачки специјалиста за апсорпцију удара већ 28 година развио је широк спектар суспензија. Дакле, њихова производња може да опреми како почетни, тако и најновији хиперспорт многих брендова. Њихово искуство долази са Немачког националног првенства у брзини (Супербике ИДМ).

Компанија је брзо понудила јефтинију алтернативу заменама, старије БМВ ЕСА системе, који су подбацили на неким моделима. Дакле, мотоцикл који је ван гаранције и има квар због корозије система или других непредвиђених догађаја може бити опремљен Вилберс-ЕСА или ВЕСА са истим могућностима и подешавањима као оригинал.

Закључак

Чини се да је појава електронски подешених суспензија све очигледнија. Овако опремљене машине су још пријатније за употребу. Длан практичности се враћа у аутоматски режим тандема Априлиа / Сацхс.

Међутим, иако се не подешавају ручно, ови системи свакако не чине традиционалну врхунску опрему застарелом. Осим тога, омогућавају још финије подешавање у складу са стварним преференцијама свакога. Међутим, континуирано адаптивно пригушивање (БМВ Динамиц, Дуцати ДСС и Априлиа АДД) директно се бори против могућности ових класичних високолетећих елемената. Читајући покривеност и варијације вожње што је прецизније могуће, они пружају прави одговор за сваку прилику. Такође је познато да ове технологије такође могу утицати на мапирање мотора и пригушења (БМВ - Дуцати). Ово утиче на суптилности реакције.

За већину бициклиста, ова еволуција представља важно сигурносно средство на дневној бази. Остаје да се процени робусност ове високе технологије током времена и ригорозно тестирана.

На крају крајева, ако мало промените оптерећење оквира, можете упоредити перформансе и за сада изабрати висококвалитетни традиционални хардвер. У супротном, електронска помоћ ће деловати привлачно, посебно за оне најтеже.

Увек технолошки напреднији, наше рамове је сада лакше прилагодити за бициклисте који нису упознати са хидрауличном алхемијом. Да не говоримо о побољшању квалитета обраде. Да бисте добили коначну идеју, најбоље решење је испробати аутомобиле који садрже ове системе, проценити интересовање ових модерних суспензија ... и видети да ли неко може имати користи од чипа.