Рад и одржавање ручног мењача

Намена и уређај механичке "кутије"

Ручни мењач преноси обртни момент који развија мотор на погонске точкове преко мењача. То је вишестепени мењач са променљивим односом преноса.

Кућиште квачила (кућиште) је комбиновано са мотором у једну погонску јединицу, предњи лежај улазног вратила кутије је инсталиран на задњем крају радилице мотора.

Механизам квачила је нормално укључен и стално повезује замајац радилице мотора са улазном осовином мењача. Квачило ради само током промене степена преноса, искључујући мотор и мењач и обезбеђујући њихово глатко поновно повезивање.

У телу погонске јединице возила са погоном на предње точкове налази се и диференцијални мењач који распоређује обртни момент између погонских осовина мењача и омогућава точковима да се ротирају различитим угаоним брзинама.

Ручни мењачи се деле на:

- по броју преносних односа:

• четворостепени;
• петостепени, најчешћи;
• шестостепени.

- према кинематичкој шеми:

• двоосовина, у кућишту радилице кутије са четири или пет брзина, уграђују се примарна и секундарна осовина;
• троосовински, мењач мењач се састоји од примарне, средње и секундарне осовине.

Подразумевано, број степена мењача не укључује неутралне и рикверцне брзине, број вратила не укључује осовину зупчаника уназад.

Зупчани зупчаници мењача су спирални по врсти захвата. Зупчаници се не користе због повећане буке током рада.

Сва вратила механичких кутија монтирају се у котрљајуће лежајеве, радијалне или потисне, монтиране у складу са смером уздужне силе која се јавља код спиралног зупчаника. У дизајну са три осовине, примарна и секундарна осовина се налазе коаксијално и, по правилу, имају заједнички игличасти лежај.

Зупчаници се ротирају и крећу на осовинама на клизним лежајевима - пресованим чаурама од легура бакра са ниским трењем.

За рад без удара, уграђени су синхронизатори који изједначавају брзину ротације зупчаника у тренутку пребацивања.

Преносне односе механичких мењача обједињују главни светски произвођачи и изгледају овако:

• Прва брзина - преносни однос 3,67 ... 3,63;
• Други - 2,10 ... 1,95;
• Трећи - 1,36 ... 1,35;
• Четврта - 1,00 ... 0,94;
• Пети - 0,82 ... 0,78, итд.
• Ход уназад - 3,53.

Зупчаник, у којем се брзина радилице мотора практично поклапа са бројем обртаја секундарне осовине кутије, назива се директним (обично четврти).

Од њега, у правцу смањења броја обртаја секундарног вратила, при константним брзинама мотора, иду нижи степен преноса, у правцу повећања броја обртаја - повећани зупчаници.

Mehanizam za menjanje brzina

Сви ручни мењачи користе дизајн полуге-клацкалице, у којем се зупчаници кутије, приликом мењања брзина, померају виљушкама које се крећу дуж паралелних шипки под силом полуге. Из неутралног положаја, ручицу возач скреће удесно или улево (избор степена преноса) и напред-назад (промена).

Преклопни механизми према принципу рада подељени су на:

• Традиционални или класични, који вам омогућава да укључите било коју брзину са "неутралног".
• Секвенцијално, дозвољавајући само секвенцијално пребацивање.

Секвенцијални механизми се користе на мотоциклима, тракторима и у јединицама са више од шест брзина - камионима и тракторима.

Управљање ручним мењачем

Возач почетник ово треба да научи у ауто-школи.

Секвенца акција:

• Уђите у паркирани аутомобил са угашеним мотором. Затворите возачева врата, заузмите удобан положај у столици, вежите појас.
• Уверите се да је паркирна кочница укључена и да је ручица мењача у неутралном положају.
• Упалити мотор.

Пажња! Од тренутка када покренете, возите аутомобил и возач сте возила.

• Стисните педалу квачила, укључите жељени степен преноса (први или „назад”, напуштате паркинг).
• Лагано притисните папучицу гаса. Када тахометар покаже око 1400 обртаја у минути, лагано отпустите педалу квачила, отпуштајући паркирну кочницу. Аутомобил ће почети да се креће, али педала квачила се не може нагло „бацити“, треба наставити да се креће глатко све док дискови механизма квачила не буду у потпуности у контакту, прилагођавајући брзину кретања педалом гаса.

Прва брзина је потребна не само да би се аутомобил померио са свог места, већ и да би се убрзао до брзине при којој ће, без трзања и заустављања мотора, бити могуће укључити "другу" и наставити да се креће самоуверено.

Пребацивање у виши степен треба да се врши полако, покрети леве ноге, која контролише квачило, намерно су спори. Десна нога испушта гас синхроно са левим отпуштањем квачила, десна рука самоуверено ради на руци мењача и „заглављује“ брзину не чекајући да аутомобил успори.

Са искуством, алгоритам управљања „механике“ прелази на подсвесни ниво, а возач интуитивно ради са квачилом и „ручком“, не гледајући у команде.

Како одабрати брзину и брзину мотора на којој треба да мењате брзине

У поједностављеном облику, снага мотора је производ обртног момента који развија и броја обртаја радилице.

Са исправним функционисањем механизма квачила, сва снага се перципира на улазном вратилу ручног мењача и иде кроз систем зупчаника и пренос до погонских точкова.

Ручно управљани мењач „механичке кутије“ трансформише пренесену снагу у складу са жељама возача, које се не поклапају увек са могућностима мотора и реалним условима вожње.

Када мењате степен преноса „горе“, не би требало да дозволите прекомерно смањење брзине машине током пауза.

Приликом мењања степена преноса „наниже“, потребно је кашњење између искључивања квачила и померања ручице мењача тако да се делови кутије донекле успоравају у својој ротацији.

Када се крећете у директним и вишим брзинама, не морате да „изврћете“ мотор до границе, ако вам је потребан трзај приликом претицања или савладавања дугог успона, требало би да пређете на степеницу или чак два „ниже“.

Економични режим вожње

У тексту документације за било који аутомобил можете пронаћи „максимални обртни момент (такав и такав), при брзини (толико)“. Ова брзина, тј. број обртаја радилице у минути, а постоји и вредност при којој ће мотор обезбедити највећи вучни напор уз минималну потрошњу горива.

Одржавање

Ручни мењач, када се правилно користи, је веома поуздана јединица која, као и сваки други механички мењач, захтева једину врсту одржавања - замену уља.

За подмазивање се користе уља за преноснике, која, поред високог вискозитета, имају специфична својства против загријавања и хабања, температурну стабилност, чврстоћу на притисак уљног филма и низак коефицијент површинског напона, који не дозвољава течност да се одлива. са подмазаних површина. Поред тога, уље за мењач мора бити неутрално у киселости, спречавајући ерозију делова мењача од обојених метала.

Марка уља за мењач и интервал између промена назначени су у упутству за употребу возила.

Мењач је скупа јединица, при сервисирању користите само препоручено уље.

Пажња! Немојте веровати „лајф хаковима“ попут „како одредити марку уља по мирису, укусу и боји помоћу парчета папира“.

Током рада, уље мењача смањује запремину само због испаравања, не изгара и не одлеће „у цев“ као моторно уље, већ се контаминира продуктима трења и тамни са старењем.

Главни кварови

Велика већина кварова, за које се сматра да је грешка ручног мењача, узрокована је кваровима у раду квачила. Најчешћи:

• Брзина за вожњу уназад се укључује са "крцкањем", други степен преноса се пребацује са потешкоћама - подешавања погона су нарушена, квачило "води".
• Монотона бука или зујање при притискању педале квачила - хабање отпуштајућег лежаја.

Неисправност погонске јединице у целини:

Изразита бука при кретању са укљученим степеном преноса и притиснутим квачилом - отказао је предњи лежај мењача у радилици мотора.

Неисправности у механичкој "кутији" најчешће доноси власник аутомобила или његови претходници, понекад повезани са општим хабањем као резултатом дуготрајног рада:

• Сквичање приликом пребацивања у нижу брзину. Истрошеност или квар стојећих синхронизатора.
• Ход уназад се не укључује - брзина је уништена или је виљушка за пребацивање деформисана због покушаја да се „укључи уназад“ без чекања да се аутомобил потпуно заустави.
• Тешко је изабрати пренос. Истрошен куглични зглоб ручице мењача.
• Непотпуно укључење зупчаника, немогућност укључивања или искључивања једног од њих, произвољно искључивање зупчаника при пуштању гаса. Хабање кугличних држача или шипки за вођење, деформација виљушки мењача. Ретко - уништавање зуба зупчаника.

Предности ручног мењача у различитим условима на путу

У аутомобилу са „механиком” возач се не осећа одвојено од директне контроле аутомобила.

Како се искуство стиче, појављују се и побољшавају корисне вештине и технике:

• Кочење мотором. Неопходан је у вожњи по леду, при дугим спуштањима са планине иу другим ситуацијама када је потребно дуго и глатко кочење без прегревања кочница и губитка контакта између точкова и пута.
• Вожња "стретцх" са делимично притиснутим квачилом. Корисно при кретању преко тешког терена и савладавању појединачних препрека брзином без ударних оптерећења у мењачу.
• Брзе промене „прво, уназад, прво“. Омогућава "љуљање" аутомобила и самостално излазак из мочваре или снежног наноса у којем је заглављен.
• Способност да сами копате, вучете и вучете колеге на путу
• Економија заснована на гориву. У било којој брзини можете одабрати најекономичнији режим вожње.

Такође, непроцењива предност ручног мењача је једноставно одржавање, дуг радни век, доступност поправки и ниска цена потрошног материјала.