Да ли ниже вешање штеди енергију? Укључује – Нектмове тест са Тесла Модел 3 [ИоуТубе]

Немачка компанија за изнајмљивање аутомобила Нектмове тестирала је Тесла Модел 3 РВД 74 кВх у две верзије: са редовним и спортским ослањањем. Испоставило се да верзија са суспензијом спуштеном за 3,5 или 4 центиметра троши неколико одсто мање енергије. Ово му омогућава да постигне боље резултате са једним пуњењем.

Тест је обављен на аутопуту при 150 км/х, са климом од 19 степени, грејањем седишта у првом нивоу и надуваним гумама на 3,1 бар.

После првог круга од 94 километра, возила су просечно трошила:

• 227 Вх / км (22,7 кВх) у Тесли са нормалном суспензијом
• 217 Вх/км (21,7 кВх, -4,6 процената) за Теслу са спуштеним огибљењем.

Тако би при овој брзини аутомобил са нормалним вешањем на акумулатор прешао 326 километара, а аутомобил са спуштеним вешањем 341 километар, захваљујући потрошњи енергије мањој од 5 одсто.

> Тесла сервис у Пољској је већ на мапи Тесла.цом и ... званично покренут [ажурирање]

Други тест је укључивао Тесла Модел 3 Лонг Ранге РВД са спортским ослањањем, Тесла Модел 3 Лонг Ранге РВД са фабричким вешањем и Тесла Модел 3 Лонг Ранге АВД. Резултати су били веома слични:

• Тесла Модел 3 ЛР РВД спуштено вешање захтева 211 Вх / км (21,1 кВх / 100 км),
• Тесла Модел 3 ЛР РВД са фабричком суспензијом троши 225 Вх / км (22,5 кВх / 100 км),
• Тесла Модел 3 ЛР АВД троши 233 Вх / км (23,3 кВх / 100 км).

Опција са погоном на све точкове била је овде само у сврху тестирања, али се показало да је још једном спуштање аутомобила смањило потрошњу енергије – овог пута за 6,6 процената. Није случајно што произвођачи аутомобила користе дифузоре и равне површине у шасији. Све то тако да елементи суспензије различитих облика не ометају проток ваздуха.

Ова мерења су такође довела до препоруке за власнике С и Кс модела са ваздушним ослањањем: што је већа брзина вожње, то ће бити исплативије ставити аутомобил у најнижу позицију.

Цео експеримент можете погледати овде:

Ово би могло да вас занима: