Ецономи Руннер

Дотични Дутро је први дизел-електрични хибридни камион који је ушао у употребу у Аустралији. Редовно обавља послове испоруке пакета заједно са сличним камионима на дизел мотор, док и ТНТ и Хино процењују његов потенцијал за смањење емисије гасова стаклене баште и потрошње горива. Хино тврди да Хибрид Дутро смањује потрошњу горива за 30 процената док смањује емисију НОк за невероватних 66 процената и емисију ЦО2 за 25 процената.

Камион је до данас прешао 44,000 км - и према Пол Вајлду, ТНТ-овом националном парку и менаџеру опреме, није изазвао ни минут проблема. Вајлд каже да упркос смањењу потрошње горива, уштеда вероватно неће бити довољна да покрије додатне трошкове куповине камиона. Међутим, он каже да предности које пружа у смањењу емисије гасова стаклене баште треба одмерити у односу на додатне трошкове.

Како компаније попут ТНТ-а постају друштвено оријентисане и имају зеленији начин размишљања, Вајлд каже да се додатни трошак лако оправдава предностима смањених емисија гасова стаклене баште и честица. Ово је посебно корисно у урбаним и приградским срединама где овај камион ради. Хибрид Хино је дизел-електрични камион четврте генерације који се производи у Јапану од 2003. године.

Користи комбинацију конвенционалног турбодизел мотора и електромотора, који заједно обезбеђују погонску снагу на најефикаснији начин, у зависности од режима рада у било ком тренутку.

110кВ четворолитарски, четвороцилиндрични турбодизел мотор је мањи од онога што се обично користи за погон камиона сличне величине; електромотор од 243 Нм компензује губитак у перформансама због мањег главног мотора.

Дизел мотор покреће камион када је најефикаснији, односно док се камион креће.

Затим троши мање горива и емитује мање токсичних гасова из издувне цеви, али како камион убрзава, а дизел мотор је најмање ефикасан и најтоксичнији, електрични мотор се укључује да обезбеди додатну снагу, смањујући оптерећење мотора. дизел и давање поштанског броја за праћење саобраћаја.

Када оба мотора раде у тандему, укупан резултат је смањење потрошње горива за 30%, уз смањење НОк за 66% и ЦО2 за 25%. Да би никл-водоник батерије биле напуњене, електрични мотор постаје генератор када камион успори и пуни струјни агрегат.

Хабање кочница се такође смањује употребом регенеративног кочења, које користи електрични мотор за повећање снаге кочења. Не само да се продужава радни век кочница, већ се значајно смањује и испуштање прашине кочионих плочица у околину, што додатно побољшава еколошке перформансе хибрида.

Возачи ТНТ-а који имају задатак да возе будући камион добили су топлу добродошлицу од технологије камиона. Једини аспект на који су морали да се навикну било је заустављање мотора када су мировали.

Ово је једна од карактеристика хибрида, али даје огроман допринос уштеди горива и смањењу емисија. Кад год се камион заустави, мотор се зауставља, а не ради у празном ходу, али је потребно време да се возачи навикну на идеју да у томе нема ништа лоше, да када укључе квачило када се упали зелено светло, мотор одмах пали. и могу да оду.

Хино је тренутно у процесу одобравања хибридног Дутроа за продају и очекује да ће се појавити на тржишту у септембру.