Еко-вожња на возачком испиту [видео]

Од 1. јануара ове године, на практичном испиту из друмског саобраћаја, кандидати за возаче морају да покажу познавање принципа енергетски ефикасне вожње. Претходне бриге су се испоставиле као преувеличане, пошто испитаници нису имали проблема са еколошком вожњом.

Министар за инфраструктуру и развој је налогом од 9. маја 2014. године изменио правила о спровођењу државног испита за категорије Б, Б+Е, Ц1, Ц1+Е, Ц, Ц+Е, Д1, Д1+Е, Д. и Д+Е. Ово је практични део у друмском саобраћају, током којег кандидат за возача мора да покаже способност за енергетски ефикасну вожњу, познату и као еко вожња.

Уредба је ступила на снагу 1. јануара 2015. године, али је пре тога изазвала доста недоумица код многих студената који су страховали да ће испитивачи овом одредбом „попунити” кандидата за возача. Поред тога, неки инструктори и власници ауто школа сугерисали су да ће нови услови за испите додатно отежати квалификовање, што ће резултирати мањим бројем кандидата за њихове курсеве. Међутим, да ли нова уредба заиста значи да све мање људи полаже практични део државног испита?

Енергетски ефикасна вожња, тј. правилно мењање брзина и кочење мотором

Од овог почетка године на испитним листовима су се појавила два додатна задатка везана за еколошку вожњу: „Правилно мењање степена преноса” и „Кочење мотором при заустављању и кочењу”. Међутим, постоји изузетак. „Људи који су положили државне теоријске тестове пре краја 2014. године не рачунају се на нове задатке“, објашњава Кшиштоф Вујчик, вршилац дужности шефа одељења за обуку Војводског саобраћајног центра у Варшави.

За категорије Б и Б + Е, први задатак испитивача је да пребаци у виши степен када мотор достигне 1800-2600 о/мин. Поред тога, прва четири степена преноса морају бити укључена пре него што возило постигне брзину од 50 км/х. За остале категорије (Ц1, Ц1 + Е, Ц, Ц + Е, Д1, Д1 + Е, Д и Д + Е), испитивач мора одржавати брзину мотора у опсегу означеном зеленом бојом на тахометру испитног возила. .

Други задатак, односно кочење мотором, односи се на све наведене категорије возачких дозвола. У овом случају, идеја је да успорите аутомобил, на пример када се приближавате црвеном светлу на раскрсници, тако што ћете скинути ногу са папучице гаса и пребацити у нижу брзину са обртним моментом мотора. „Када је у питању мењање брзина при одговарајућој брзини мотора, ученици немају озбиљних проблема са овим“, каже Пјотр Рогула, власник ауто школе у ​​Киелцеу. „Али пракса кочења у нижем степену преноса већ представља проблем за неке. Неки људи истовремено притискају кочницу и квачило пре црвеног светла, други прелазе у неутрални положај, што ће се сматрати грешком на испиту, упозорава Пјотр Рогула.

Еко вожња није тако лоша

Упркос почетним забринутостима, увођење елемената еко вожње није приметно утицало на брзину полагања практичних тестова у друмском саобраћају. „До сада нико није „пропао“ из овог разлога“, каже Лукаш Кучарски, директор Војводског саобраћајног центра у Лођу. – Нисам изненађен оваквом ситуацијом, јер су ауто-школе одувек училе еко-вожњу, бригу о аутомобилима и трошкове горива. Такође треба имати на уму да је табела већ садржала задатак о принципима технике вожње, па је увођење услова за енергетски ефикасну вожњу од 1. јануара 2015. године само усавршавање вештина које су већ потребне за испит, додаје директор ВОРД Łодз.

Према речима Лукаша Кучарског, који је и председник Националне асоцијације директора покрајинских саобраћајних центара, чак и ако неко једном или двапут прекорачи захтевани опсег промета, не треба да одговара. – Саобраћај, посебно у великим агломерацијама, може бити веома интензиван. Запамтите да се током испита процењује и течност вожње, а то је често повезано, на пример, са ефикасном променом траке, наглашава шеф лоџанске ВОРД.

И у другим центрима новоуведени задаци не стварају проблеме кандидатима. – У периоду од 1. јануара до 22. марта 2015. није било ниједног догађаја који би довео до негативног резултата на практичном испиту због некоришћења енергетски ефикасне вожње, јавља Славомир Малиновски из ВОРД Варшаве. Ситуација није другачија ни у испитним центрима у Слупску и Жешову. – До сада ниједан кандидат за возача није пао на практичном делу саобраћаја због непоштовања принципа еко вожње. Према речима наших запослених, већина људи је добра у мењању брзина у право време и са кочењем мотором,” каже Збигњев Вичковски, директор Воиводсхип Траффиц Центер у Сłупску. Сличног мишљења је и Јануш Стахович, заменик директора ВОРД-а у Жешову. „Још нисмо имали такав случај, што може указивати на то да центри за обуку возача правилно припремају ученике за вожњу по принципима еко вожње.