Возили смо: Ренаулт Мегане РС - можда мање мање?

На први поглед, тешко је одговорити на ово питање, будући да још нисмо добили информације о томе колико ће то коштати на међународној презентацији, током које смо је такође трчали по асфалту шпанског круга Јерез. Наиме, Мегане РС је одувек био један од најјефтинијих аутомобила те врсте и, наравно, један од најбржих на тркачкој стази. На крају, али не и најмање важно, његове различите верзије су више пута постављале рекорде круга на чувеном Нурбургринг Нордсцхлеифеу, а нова РС се (још?) Не може похвалити с тим.

Јасно је да није најјачи. Ренаулт Спорт је одлучио (у духу савремености) да смањи запремину мотора са два на 1,8 литара, али је снага нешто већа од оне коју до сада има Меган РС – 205 киловата или 280 уместо 275 коњских снага“, јер је најмоћнија верзија Трофеја. Али одмах треба напоменути да је ово само почетак: 205 киловата је снага базне верзије Мегана РС, који ће крајем године добити још једну верзију Трофеја за 20 „коња“, а то је вероватно да ће пре или касније чак следити верзије са ознаком Цуп, Р и слично – и, наравно, још снажније моторе и још екстремније поставке шасије.

Мотор од 1,8 литара има своје корене у Ниссану (његов блок потиче од најновије генерације 1,6-литарског четвороцилиндричног мотора, који је такође основа мотора Цлиа РС), а инжењери Ренаулт Спорт додали су нову главу са бољим хлађењем и трајнију структуру. Ту је и нови усисни део, наравно оптимизован за употребу турбопуњача са двоструким померањем, који је одговоран не само за обртни момент при малим брзинама (390 Њутн метара доступних од 2.400 о / мин), већ и за непрекидни . напајање од минималних брзина до црвеног поља (у супротном се мотор окреће до седам хиљада о / мин). Осим тога, мотору су додали површинску обраду која се налази у много скупљим аутомобилима и, наравно, оптимизирали га за спортску употребу у дијелу електронике. На крају, али не и најмање важно, спортски аутомобил Алпина А110 покреће исти мотор.

Добро дошли, али овисно о намјени возила, нуспојава је смањена потрошња горива или емисија. У поређењу са претходником, смањио се за око 10 одсто, а аутомобил је такође постао бржи, будући да му је потребно само 100 секунди да достигне 5,8 километара на сат.

Новост за Мегану РС је и мењач са двоструким квачилом. Придружује се класичном шестостепеном мануелном систему на који смо навикли, али има шест брзина и неке сјајне карактеристике, од покретача до прескакања степена преноса – а његов рад се може подесити од најудобнијег до тркачког, чврстог и одлучног. . Још једна занимљивост: ако се одлучите за ручни мењач, добијате класичну ручицу ручне кочнице, а ако је двоструко квачило, онда само електронско дугме.

О прилагођавању понашања аутомобила жељама возача брине добро познати Мулти-Сенсе систем, који поред мењача, одзива мотора и волана, контролише или подешава систем управљања на сва четири точка. Ово последње обезбеђује да се задњи точкови окрећу у супротном смеру у односу на предње при мањим брзинама (за лакше руковање и одзив у кривинама до 2,7 степени) и при већим брзинама у истом смеру (за већу стабилност у бржим кривинама). , горе до 1 степен). степен). Граница између режима рада је постављена на 60 километара на сат, ау режиму трке - 100 километара на сат. ЕСП систем стабилизације је такође онемогућен у овом тренутку, а возач може у потпуности да искористи предности Торсн механичког диференцијала са ограниченим проклизавањем и снажније шасије у споријим кривинама (да, кривине испод ове брзине су споре, а не брзе). Први има много шири радни опсег од свог претходника, јер ради на 25% мање на гас (претходно 30) и 45% (према 35) под јаким убрзањем. Када томе додамо 10 посто тврђу шасију Цуп верзије, брзо се испостави да је позиција на стази (или на путу) најјача предност новог Мегане РС.

Као и раније, нови Мегане РС ће бити доступан са два типа шасије (пре него што стигну још хладније верзије): Спорт и Цуп. Први је мало мекши и погоднији за нормалне путеве са не баш шареним узорком, други - на тркачкој стази. То је један од разлога што има прву електронску блокаду диференцијала, а другу укључује већ поменути Торсен – оба укључују додатне хидрауличне амортизере на крају хода шасије (уместо класичних гумених).

Тестирали смо верзију са спортском шасијом на отвореним путевима, што такође није лоше, у близини Јереза, и мора се признати да се савршено уклапа у породично-спортски карактер (сада само са петоро врата) Мегане РС. Тако је бити атлетски, али такође довољно добро ублажава озбиљне ударе. Будући да има мекше опруге, амортизере и стабилизаторе од шасије Цуп, такође је и мало окретнији, задњи део се лако клизи и врло се контролише, па се са аутомобилом може играти (и ослањати се на приањање предњих гума) ) чак и на нормалном путу. Шасија Купа је очигледно чвршћа (и нешто испод 5 милиметара нижа), задња страна је мање окретна, и генерално даје аутомобилу осећај да не жели да буде разигран, већ озбиљан алат за одличне резултате на тркачкој стази.

Кочнице су веће (сада дискови од 355 мм) и снажније од претходне генерације, а на стази се показало да, као и претходници, нема разлога за бригу око прегревања нити како би то утицало на њихове перформансе.

Наравно, Мегане РС и даље има доста помоћне или сигурносне опреме – од активног темпомата до надзора мртвог угла, аутоматског кочења у нужди, препознавања саобраћајних знакова и аутоматског паркирања – упркос томе што је спортиста. Најгора страна новог Мегане РС је (наравно) Р-Линк инфотаинмент систем, који је и даље незгодан, спор и визуелно застарео. Оно што је истина, међутим, јесте да су додали РС монитор систем који не само да приказује податке о трци, већ и омогућава возачу да сними своје податке о вожњи и видео снимке са различитих сензора (брзина, брзина, волан, рад система 4Цонтрол, итд.) . све више и више).

Наравно, дизајн Мегане РС је такође јасно одвојен од остатка Меганеа. Он је 60 милиметара шири од предњих блатобрана и 45 милиметара позади, 5 милиметара је нижи (у поређењу са Мегане ГТ), и наравно, аеродинамички прибор је јасно видљив напред и позади. Осим тога, стандардна РС Висион ЛЕД светла имају много шири опсег од класичних. Сваки се састоји од девет светлосних блокова, подељених у три групе (у облику кариране заставице), који омогућавају укључивање дугих и кратких светла, светала за маглу и смера светла у завојима.

Тако Мегане РС споља јасно даје до знања ко жели бити и шта је то: изузетно брза, али и даље свакодневна (барем са спортском шасијом) корисна лимузина, која је међу најбржим аутомобилима у класи. У тренутку. А ако је Мегане РС приступачан као и до сада (према нашим процјенама, бит ће мало скупљи, али ће цијена и даље бити нешто изнад 29 или испод 30 хиљада), онда се не морате бојати за његов успјех.

Петнаест година

Ове године Мегане РС слави 15 година постојања. Представљен је на сајму аутомобила у Франкфурту 2003. (био је то друга генерација Меганеа, прва није имала спортску верзију), био је способан да развије 225 коњских снага и импресиониран је углавном предњом осовином, која је пружала одличан одзив и мали утицај на управљачу.контрола. Друга генерација појавила се на путевима 2009. године, а снага је порасла на 250 "коњских снага". Наравно, обојица су били импресионирани посебним верзијама, од прве верзије Тропхија 2005. до двоседа опремљеног кавезом Р26.Р, који је био 100 кг лакши и поставио рекорд на Нордсцхлеифу, а Тропхи друге генерације са 265 коња и верзија Тропхи 275 и Тропхи-Р, које су по трећи пут поставиле рекорд Нортх Лооп за Ренаулт Спорт.

Трофеј? Наравно!

Наравно, нови Мегане РС ће добити и снажније и брже верзије. Прво, крајем ове године (као и модел 2019.) Трофеј ће имати 220 киловата или 300 „коња“ и оштрију шасију, али је јасно да ће постојати још једна верзија са словом Р. , и верзије посвећене на Формулу 1, и неке друге, наравно, са неколико процената снажнијим мотором и екстремнијом шасијом. Точкови ће бити већи (19 инча), а мешавине гвожђе/алуминијум кочнице ће бити стандардне, већ на листи додатака за Цуп верзију, које олакшавају сваки угао аутомобила за 1,8 кг. Да ли ће то бити довољно за постављање нових рекорда на Нордсцхлеифе-у за производњу аутомобила са предњим погоном остаје да се види. Чак и (већ моторизовано) такмичење такође вероватно неће завршити.