Возили смо се по Риму: Веспа ЛКС / С 125/150 ИЕ са новим 3В мотором
(из Авто магазина 13/2012)
текст: Матевј Хрибар, фото: Веспа
На конференцији за новинаре у центру Рима, минут вожње од Ватикана, један хрватски колега упитао је шта је ново у Веспи осим мотора. Након тога је услиједио дипломатски дооолг одговор, како се Веспа добро продаје, колико је стилски савршена и легендарна, и зато постоји перцепција на Пиаггиу да нема смисла мијењати је и бла бла бла. Кратак одговор би могао бити: мало, више простора за ноге, тело различитих метара на С моделу и ... И натписи на лиму са додатим словима 3V... Дакле, срце погона је ново, које је прво оживело у Веспи, а касније ће, наравно, наћи своје место и у другим моделима групе Пиаггио.
Дише у четири потеза кроз два усисна и издувна вентила и брже и тише оживљава са новим електричним покретачем. Будући да су дизајнирани са два главна циља повећања снаге и смањења потрошње горива (који су контрадикторни), обезбедили су мање унутрашње трење, боље хлађење (мирни ваздух) и мању тежину. Постројење при брзини од 50 км / х пријављује потрошњу од 55 километара по литру (или више домаћих) 1,8 l / 100 km), које нисмо успели да тестирамо на римском асфалту и калдрми за око два сата путовања.
Могли смо само покушати нови покретач (ради!) и перформансама, што је прилично изненађујуће с обзиром на величину мотора. Када се дода гас, мењач се "пуни" брзо и ефикасно, можда ће неко чак рећи да је експлозиван. Нисмо успели да тестирамо максималну брзину, али скутер брзо убрзава до 80 км / х. Занимљиво је да возач на верзији од 150 ццм у илегалним тркама од семафора до семафора није био ни веома удаљен од возача на 125 ццм. Возачи су једва истиснули квачила кад смо већ летели кроз раскрснице на Веспи.
Здраво Рим. На свом попису авантура двапут истакните своје путовање у Рим, по могућности Веспу. Љубљана је такође уобичајена досадна петак поподне када се радничка нација и студенти одлазе својим кућама у сусрет римском покрету. Иако смо путовали у организованој (па, да) групи, вероватно смо починили око 72 саобраћајна прекршаја по пређеном километру. Другачије неће функционисати, у супротном би рунда теста трајала три уместо сат времена.
Возачке перформансе Веспе се нису промениле: возе се много боље од старијих ПКС -а, али су и даље класе немирније од модерних скутера са великим точковима. Калдрма је проблематична, а помаже само чврсто држање волана и смиривање живаца. Међутим, мали точкови са гумама Сава или Мицхелин као стандард имају своје предности: спретност... Смер се нагло мења и са минималним стресом за возача (помозите анђелу чувару, помозите нам колико их има и учините то са кратким крилима тако да једва приметите канту за смеће како вири са пута).
Одговара ли интегрална кацига испод седишта које се отвара са засебном бравом са стране? Мој КСЛ није, ма колико мали био. Да ли је Веспа направљена на италијанском? Хм, да, знам то, зашто је ово нешто унапред познато. Већи "јапанке" пронађени су на аутомобилима неколико пута скупљи ... Да ли су прекидачи ергономски, а сензори транспарентни? Е, је ли то заиста важно?
У потрази за модерним бициклом, можете безбедно игнорисати конкуренте (или боље речено, плагијат). Веспа је довољно добар производ, а ипак Веспа.
