Е36 - мотори и аутомобили са овим јединицама из БМВ-а. Информације које вреди знати
Садржина
Упркос годинама које су прошле, један од најчешћих аутомобила на пољским улицама је БМВ Е36. Мотори уграђени у аутомобиле дали су велику дозу аутомобилских емоција - захваљујући динамици и перформансама, а многи модели су у добром стању до данас. Ево шта треба да знате о аутомобилима и моторима у серији Е36.
Производња модела серије Е36 - мотори и њихове опције
Модели треће генерације 3. серије лансирани су у августу 1990. године - аутомобили су заменили Е30, а њихова производња је трајала 8 година - до 1998. године. Вреди напоменути да је Е36 био репер за дизајнере БМВ Цомпацт и З3, који су настали на основу раније коришћених решења. Њихова производња је завршена у септембру 2000. и децембру 2002. године.
Модели из серије Е36 били су веома популарни - немачки концерн је произвео преко 2 милиона примерака. С обзиром на то да постоје чак 24 врсте погонских јединица за овај аутомобил, вреди посветити мало више пажње најпознатијим корисницима. Почнимо са основном верзијом М40.
М40 Б16/М40 Б18 - технички подаци
Што се тиче модела Е36, мотори О М40 Б16/М40 Б18 треба разговарати на почетку. То су били двовентилски четвороцилиндрични агрегати, уведени да замени М10 касних 80-их, имали су кућиште од ливеног гвожђа и размак између цилиндара од 91 мм.
Уметнута је ливена радилица са осам противтега, као и брегасто вратило са пет лежајева које покреће хлађени гвоздени зупчасти каиш. Управљао је једним усисним и издувним вентилом по цилиндру преко полуга за прсте под углом од 14°.
експлоатација
Модели базних јединица су били прилично лоши. То се догодило зато што се клацкалица померила директно на брегасту осовину. Због овога је део био подвргнут тзв. достигнуће.
М42/Б18 – спецификација јединице
Показало се да је М42/Б18 далеко супериорнија јединица. Бензински мотор са четири вентила ДОХЦ са ланчаним погоном произведен је од 1989. до 1996. године. Јединица је инсталирана не само на БМВ 3 Е36. Мотори су такође уграђени на Е30. Од претходног су се разликовали у другој глави цилиндра - са четири, а не са два вентила. Године 1992. мотор је опремљен системом за контролу детонације и усисном граном која се може укључити.
Грешке
Једна од слабих тачака М42/Б18 била је заптивка главе цилиндра. Због његове неисправности, глава је процурила, што је довело до кварова. Нажалост, ово је проблем са већином М42/Б18 јединица.
М50Б20 - карактеристике мотора
М50Б20 је бензински мотор са четири вентила по цилиндру са ДОХЦ дуплом брегастом осовином изнад главе, калемом за паљење, сензором детонације и лаганом пластичном усисном граном. Приликом пројектовања мотора М50 Б20, такође је одлучено да се користи блок од ливеног гвожђа и глава цилиндра од легуре алуминијума.
Неуспјех
Јединице М50Б20, наравно, могу се сврстати међу најбоље од оних које су инсталиране на Е36. Мотори су били поуздани, а њихов рад није био скуп. Било је довољно пратити благовремени завршетак сервисних радова да би мотор радио стотине хиљада километара.
БМВ Е36 је веома погодан за подешавање
Мотори за БМВ Е36 су урадили веома добар посао у тјунингу. Један од најбољих начина да се повећа њихова снага била је куповина турбо комплета. Проверене карактеристике укључују Гарретт ГТ30 турбо пуњач, отпадни гас, интеркулер, издувну грану, контролу појачања, одводну цев, комплетан издувни систем, МАП сензор, широкопојасни сензор кисеоника, ињекторе од 440цц.
Како је овај БМВ убрзао након модификација?
Након подешавања преко Мегаскуирт ЕЦУ-а, подешена јединица је могла да испоручи 300 КС. на сточним клиповима. Аутомобил са таквим турбо пуњачем могао би да убрза до 100 км за само 5 секунди.
Повећање снаге утицало је на свако возило, без обзира на тип каросерије - лимузина, купе, кабриолет или караван. Као што видите, у случају Е36, мотори би могли бити добро подешени!
Управо због ове врсте свестраности и управљања возачи толико воле БМВ Е36, а аутомобили са бензинским моторима су и даље на путевима. Поделе које смо описали свакако су један од извора њиховог успеха.
