Рецензија Јееп Гладиатор 2020

Један поглед на Јееп Гладиатор и можда ћете помислити да је то само Јееп Вранглер са уским задњим крајем.

И у извесном смислу јесте. Али то је и много више од тога.

Јееп Гладиатор би могао бити направљен на шасији направљеној за луду теренску вожњу, а његов изглед сигурно одговара његовом ох-тако-америчком имену - укључујући врата и кровне плоче које можете уклонити. На крају крајева, ово је прва кабриолет са дуплом кабином.

Јееп Гладиатор је више од само имена и изгледа концептног аутомобила претвореног у прави аутомобил – то је стил живота и забава. Ово је први џип пикап од компаније Цоманцхе са седиштем у Цхерокееу 1992. године и модел никада није продат у Аустралији.

Али Гладиатор ће бити понуђен локално око средине 2020. године – вероватно ће му требати толико времена да слети јер се верзија са дизел мотором још не производи. 

Упорни фанови џипа су дуго чекали овај аутомобил, други би могли рећи да није пожељан, није пожељан, па чак и невероватан. Али питање је: зар се не забављате?

Хајде само да се побринемо да овај аутомобил не назовемо Вранглер уте, јер иако у великој мери позајмљује од овог модела, има више од тога. Дозволите ми да вам кажем како.

Јееп Гладиатор 2020: Лаунцх Едитион (4Кс4)
Сафети Ратинг
тип мотора	КСНУМКСЛ
Тип горива	Обичан безоловни бензин
Потрошња горива	12.4 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$70,500

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Јееп Гладиатор мора да буде најинтригантније возило у сегменту средње величине.

Из неких углова, прилично добро вуче своју велику величину. Ово је уте дужине 5539 мм, изузетно дугачког међуосовинског размака од 3487 мм и ширине 1875 мм, а висина зависи од уграђеног крова и да ли је Рубицон или не: стандардни кабриолет модел је 1907 мм, док је висина Рубикона 1933 мм. ; висина стандардне верзије са тврдим кровом је 1857 мм, а висина Рубицон верзије са тврдим кровом је 1882 мм. Довољно је рећи да сви ови камиони имају велике кости.

Јееп Гладиатор мора да буде најинтригантније возило у сегменту средње величине.

Огромно је. Већи од Форд Рангер, Тоиота ХиЛук, Исузу Д-Мак или Митсубисхи Тритон. У ствари, није много краћи од Рам 1500, а ова дивизија Фиат Цхрислер Аутомобилес је блиско повезана са Јееп Гладиатор-ом.

Ствари попут ојачане шасије, у суштини преносног задњег огибљења са пет карика, и бројних других подешавања дизајна као што су шире решетке за боље хлађење јер је дизајнирана да може да се вуче, плус чак и систем за прање решетке и камера за предњи поглед са подлошком у случају прљавштине. Баш као наш тест аутомобил.

Искрено, има све што вам је потребно од Вранглер-а - склопиви меки кров, тврди кров који се може уклонити (обоје тек треба да буде потврђено за Аустралију, али ће оба вероватно бити доступна као опције) или фиксни кров. Осим тога, можете откинути врата или спустити шофершајбну да бисте заиста уживали на отвореном. 

Дизајн такође има неке заиста разигране елементе. Ствари попут утиснутог газећег слоја гуме за бицикл на узглављу облоге распршивача и ускршњих јаја као што је печат површине 419, који означава место порекла Гладијатора као Толедо, Охајо.

За Гладиатор ће бити доступан широк спектар Мопар додатака - ствари попут челичног предњег браника са витлом, спортске шипке за каду, кровних носача, носача за послужавнике, ЛЕД светла и можда чак и правих фарова. 

Ова уте је дуга 5539 мм, са дугим међуосовинским растојањем од 3487 мм и ширином од 1875 мм.

А што се тиче димензија пртљажника, дужина је 1531мм са затвореним вратима пртљажника (2067мм са спуштеним вратима пртљажника - теоретски довољно за пар дирт бицикала), а ширина је 1442мм (са 1137мм између лукова точкова - то значи Аустралијанац палета - 1165 мм к 1165 мм - још увек не одговара као већина других дуплих кабина). Висина пода за терет је 845 мм на осовини и 885 мм на вратима пртљажника.

Унутрашњост такође има свој стил дизајна – и не говоримо само о мотивима Виллис Јееп-а на мењачу и ивици ветробранског стакла. Погледајте фотографије салона да бисте се и сами уверили.

Колико је практичан унутрашњи простор? 8/10

Кабина је пространа, али није најпрактичнија ако заиста цените џепове на вратима. Постоје мрежасте полице на вратима, али нема држача за флаше - врата су дизајнирана да се лако уклањају и чувају, тако да је гломазни вишак пластике непотребан.

Али у САД је важно пити док возите (не такво пиће!), тако да постоје држачи за чаше напред и позади, мала касета за рукавице, велика затворена централна конзола и џепови за мапу на наслону седишта.

Дизајн предњег дела кабине је веома једноставан и изгледа прилично ретро.

Дизајн предњег дела кабине је веома раван и изгледа прилично ретро, ​​осим истакнутог екрана на средини контролне табле. Све контроле су добро постављене и лаке за учење, масивне су и направљене од материјала пристојног квалитета. Да, свуда има пуно тврде пластике, али можда ћете морати да испразните свој Гладиатор ако се запрља када трчите без крова, тако да је то опростиво.

А седишта у задњем реду су веома добра. Висок сам шест стопа (182 цм) и удобно седим у свом возачком положају са довољно простора за ноге, колена и главу. Просторија за рамена је такође пристојна. Само се уверите да људи седе на својим седиштима ако идете ван пута, јер у супротном шипка која раздваја кабину може доћи у игру.

Има доста тврде пластике унутра, али можда ћете морати да испразните свој Гладиатор ако се запрља.

Неки од најпаметнијих елемената Гладиатора налазе се на задњем седишту, укључујући седиште за скок са фиоком која се закључава испод, што значи да можете оставити растављени сеф без надзора знајући да сте безбедно сместили своје ствари.

Поред тога, ту је и одвојиви Блуетоотх звучник који се крије иза задњег седишта и може се понети са собом када идете на камповање или камповање. Такође је водоотпоран. А када се фиксира у звучник, постаје део стерео система.

Медијски систем зависи од модела: Уцоннецт екрани су доступни са дијагоналом од 5.0, 7.0 и 8.4 инча. Последња два имају сателитску навигацију, а највећи екран може укључивати апликацију Јееп Офф Роад Пагес, која вам приказује важне информације о XNUMXкXNUMX као што су углови и излази.

Сви системи долазе са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, као и Блуетоотх телефоном и аудио стримингом. Озвучење има осам звучника као стандард, девет ако је опремљен једним који се може уклонити.

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Ко зна!?

Проћи ће неко време пре него што видимо цене и спецификације Јееп Гладиатора, иако су цене и детаљи у САД објављени.

Међутим, ако погледамо патентирано ЦарсГуиде кристална кугла, ево шта ћемо вероватно видети: линија од три модела: верзија Спорт С почиње од око 55,000 долара плус путни трошкови, Оверланд модел од око 63,000 долара, а најбоља верзија Рубицон од око 70,000 долара. . 

Покреће га бензин - очекујте да ће дизел модел коштати мало више.

Међутим, листа стандардне опреме је прилично добро опремљена и очекујемо да ће одражавати оно што смо видели у Вранглер-у.

Стандардне карактеристике укључују камеру за задњи поглед, задње паркинг сензоре и мултимедијални екран од 7.0 инча.

То би требало да значи Спорт С модел са алуминијумским фелнама од 17 инча, аутоматским осветљењем и брисачима, дугметом за покретање, задњом камером и задњим паркинг сензорима, кожом обложеним воланом, платненим облогама седишта и мултимедијалним екраном од 7.0 инча. Да мора постојати кабриолет као стандард, то би било то. 

Оверланд модел средње класе ће се вероватно продавати са тврдим кровом који се може уклонити, додатном заштитном опремом (погледајте одељак испод) и већим точковима од 18 инча. Вероватно ће бити ЛЕД фарови и задња светла, као и предњи паркинг сензори и ретровизор са аутоматским затамњивањем. Вероватан је медијски екран од 8.4 инча, који такође укључује сателитску навигацију, док ће унутрашњост добити кожну облогу, грејана седишта и волан.

Рубицон ће се највероватније нудити на точковима од 17 инча са агресивним гумама за све терене (вероватно фабричка гума од 32 инча), а имаће и комплетан сет додатака за теренску вожњу: закључавање предњег и задњег диференцијала који онемогућавају предње вешање. греда, тешке Дана осовине, клизачи доње ивице и јединствена челична предња греда са витлом.

Рубицон ће имати неколико других разлика, као што је апликација Јееп „Офф Роад Пагес“ на екрану медија, као и графика специфична за модел на хауби.

Рубицон ће имати неколико других разлика, као што је Јеепова апликација „Офф Роад Пагес“ на екрану медија.

Очекује се да ће за линију Гладиатор бити понуђен широк спектар оригиналних додатака, док ће Мопар понудити низ јединствених додатака, укључујући и комплет за подизање. Још није јасно да ли ћемо моћи да добијемо врата без коже због аустралијских прописа, али сви модели ће имати преклопно ветробранско стакло.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 8/10

Очекује се да ће приликом лансирања у Аустралији бити доступне две опције.

Први који смо тестирали изван Сакрамента у Калифорнији је Пентастар-ов познати 3.6-литарски В6 бензински мотор који ствара 209 кВ (при 6400 о/мин) и 353 Нм обртног момента (при 4400 о/мин). Биће у понуди само са осмостепеним аутоматиком и само са погоном на сва четири точка. Прочитајте више о томе како то функционише у одељку о вожњи испод.

У Аустралији се неће продавати верзија са мануелним мењачем, нити ће постојати 2ВД/РВД модел.

Друга опција, која ће се продавати у Аустралији, је 3.0-литарски В6 турбо дизел мотор са 195 кВ и 660 Нм обртног момента. /6 Нм) и ВВ Амарок В190 (до 550 кВ/6 Нм). Опет, овај модел ће бити стандардно доступан са осмостепеним аутоматским и погоном на сва четири точка.

У Аустралији се неће продавати верзија са мануелним мењачем, нити ће постојати 2ВД/РВД модел. 

Шта је са В8? Па, може доћи у облику 6.4-литарског ХЕМИ-ја, али сазнали смо да би такав модел захтевао озбиљан рад да би испунио стандарде отпорности на ударце. Дакле, ако се то догоди, не рачунајте на то ускоро.

Сви модели Гладиатора који се продају у Аустралији имају вучну траку од 750 кг за приколицу без кочнице и носивост приколице до 3470 кг са кочницама, у зависности од модела.

Тежина празног возила Гладиатор модела са аутоматским мењачем креће се од 2119 кг за почетни модел Спорт до 2301 кг за верзију Рубицон. 

Укупна комбинована тежина (ГЦМ) би требало да буде нижа од многих других аутомобила: 5800 кг за Спорт, 5650 кг за Рубицон и 5035 кг за Оверланд (од којих последњи има нижи степен преноса за више оријентисан на пут 3.73). против 4.10).

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 6/10

Потрошња горива за аустралијске моделе тек треба да буде потврђена.

Међутим, потрошња горива америчког Гладијатора је 17 мпг у граду и 22 мпг на аутопуту. Ако их комбинујете и конвертујете, можете очекивати 13.1 л / 100 км. 

Једва чекамо да видимо како функционише поређење економичности бензина и дизела, али још увек нема тврдње о потрошњи горива уљног горионика.

Капацитет резервоара за гориво је 22 галона - то је око 83 литра.

Како је возити? 9/10

Да будем искрен, нисам очекивао да ће Гладијатор бити тако добар колико заиста јесте.

То је стварно, стварно, стварно добро.

Могао би врло добро поставити нови стандард за удобност и усклађеност у вожњи - и иако бисте могли очекивати с обзиром на то да нема задње огибљење са лиснатим опругама (ради на поставци са пет карика), знатно је савитљивији и скупљен на неравнинама . деонице пута од било које уте коју сам возио. И био је истоварен. Верујем да би са неколико стотина килограма опреме позади ствари биле још боље.

Ово би могло бити ново мерило за удобност и усклађеност вожње.

Мотор од 3.6 литара је сасвим адекватан, нуди снажан одзив и глатку испоруку снаге чак и ако воли да се врти јако, а осмостепени аутоматик може предуго да се држи степена преноса. Ово се често дешавало са овом конфигурацијом мењача, која је можда позната онима који су возили Гранд Цхерокее на бензински погон.

Диск кочнице на сва четири точка пружају одличну снагу заустављања и добар ход педале, а педала за гас је такође добро калибрисана без обзира да ли сте на путу или ван њега.

Више бих волео више тежине управљача у средини јер је прилично лаган и захтева стално прилагођавање на аутопуту. Али то је предвидљиво и константно, што се не може рећи за све аутомобиле са погонском осовином.

Више бих волео више тежине управљача у средини јер је прилично лаган.

Још један мањи проблем који имам је бука ветра која се појављује при брзинама на аутопуту. Можда бисте очекивали неке с обзиром на то да је аеродинамичан као стамбена зграда, али огледала и око А-стубова имају најуочљивије шуштање у темпу. Хеј, ионако бих већину времена скинуо кров или га окренуо назад. 

Хајде да погледамо важне теренске карактеристике пре него што пређемо на преглед терена.

Ако желите највише новца за свој новац, морате набавити Рубицон, који има приступни угао од 43.4 степена, угао убрзања/убрзања од 20.3 степена и угао одласка од 26.0 степени. Позади су уграђене камене ограде за заштиту доњих ивица каде. Гладиатор Рубицон има дубину газења од 760 мм (40 мм мање од Рангер-а) и тврдњи размак од тла од 283 мм.

Модели који нису Рубицон имају приступне углове од 40.8°, углове нагиба од 18.4°, излазне углове од 25° и клиренс од 253 мм. 

Рубицон који смо тестирали био је на 17-инчним точковима са 33-инчним Фалкен Вилдпеак (285/70/17) гумама за све терене, а фабричке 35-инчне АТ гуме доступне су у САД по цени. Није јасно да ли ћемо их примити на лицу места.

Није ни чудо да је Гладијатор Рубикон био теренска звер.

Није ни чудо да је Гладијатор Рубикон био теренска звер. Није ни чудо да је Гладијатор Рубикон био теренска звер. На наменски изграђеној теренској стази коју је бренд изградио у области вредној више милиона долара у близини Сакрамента, Гладијатор је доказао своје огромне способности - котрљао се под углом од 37 степени и при томе користио камене шине дужине трупа. и вољно се хватао у коштац са дубоким глином прекривеним колотрагама, чак и са А/Т гумом зачепљеном испод. Вреди напоменути да је притисак у гумама наших аутомобила пао на 20 пси.

На рути су били консултанти џипа који не само да су показали најбољи пут горе или доле на најтежим деоницама, већ су и обавестили возача када треба да користи блокаду задњег диференцијала или комбиновану блокаду предњег и задњег диференцијала, као и електронску контролу. уклоњива шипка против превртања је стандардна опрема за Рубицон.

Нисмо имали прилику да возимо Рубицон на путу, који је опремљен опционим Фок амортизерима са хидрауличним прекидачима, али су се изван пута понашали изванредно.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 године / 100,000 км


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 6/10

Јееп Гладиатор још није тестиран на судар, али с обзиром на то да је Вранглер на којем је заснован прошао гадан АНЦАП тест судара са једном звездицом од Еуро НЦАП-а крајем 2018. (тестни модел није имао аутоматско кочење у случају нужде), Гладиатор може немојте имати висок резултат када је у питању оцена звездица.

Ово вам може или не мора бити важно, а ми можемо разумети обе тачке гледишта. Али чињеница је да су многи његови савременици унапредили своју безбедност, а већина њих има пет звездица, чак и ако су награђени пре много година. 

Очекује се да ће аустралијске верзије Гладијатора пратити пут који је прокрцао Вранглер у погледу спецификација сигурносне опреме. 

То би требало да значи да ће ставке као што су адаптивни темпомат и праћење мртвог угла вероватно бити доступне само на горњој компоненти, и неће бити упозорења о напуштању траке, помоћи при задржавању траке или аутоматских дугих светала. Упозорење на судар унапред биће доступно, али још није јасно да ли ће бити понуђено потпуно аутоматско кочење у нужди (АЕБ) са детекцијом пешака и бициклиста.

Постоје четири ваздушна јастука (двоструки предњи и предњи бочни, али без ваздушних завеса или заштите за колена возача) и електронска контрола стабилности са контролом низбрдица.

Ако мислите о Гладиатору као о породичном камиону животног стила, биће вам драго да сазнате да долази са дуплим ИСОФИКС тачкама за причвршћивање дечијих седишта и три горња сидришта.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 6/10

Тачни детаљи тек треба да буду потврђени, али можете очекивати пет или седам година гаранције на Гладиатор. Надамо се да је ово последњи јер Јееп има нешто пртљага у погледу поузданости на неким моделима.

Нажалост за купце, не постоји план услуга са ограниченом ценом, али ко зна - до тренутка када Гладиатор буде лансиран 2020. године, можда ће стићи, али ће највероватније долазити у интервалима од шест месеци / 12,000 км. Волео бих да постоји, а ако јесте, вероватно ће укључити покривеност помоћи на путу јер се бренд тренутно проширује на власнике који своја возила сервисирају преко Јееп-а.

Тачни детаљи ће бити потврђени, али можете очекивати пет или седам година гаранције на Гладиатор.

Пресуда

Да будем искрен, Јееп Гладиатор ме је пријатно изненадио. То није само Вранглер са другачијим задњим делом, иако има могућности тог модела и могућност да све ваше ствари понесете са собом. 

За разлику од многих других конкурената који доминирају на продајним листама, ово није радни модел са животним тежњама - не, Гладијатор може бити први прави стил живота без радних претензија. Додуше, може да поднесе разумно оптерећење и може много да вуче, али више се ради о забави него о функционалности, и заиста обавља посао.

Оцена заправо не одражава колико ми се допао овај аутомобил, али морамо га оценити према нашим критеријумима, а има још неколико непознаница. Ко зна, резултат би могао да порасте када удари у Аустралију, у зависности од цене, спецификација, потрошње горива и заштитне опреме.