Двомасовни замајац

Мотор са унутрашњим сагоревањем је далеко од савршеног, а његово повезивање са мењачем квачилом ствара додатне проблеме које дизајнери покушавају да реше годинама. И мора се признати да то раде све ефикасније.

Промене у убрзању клипова, које су резултат како додавања или упуштања гаса од стране возача, тако и самог застоја паљења, као и промене смера кретања клипова, изазивају промене у броју обртаја мотора. . Ово заузврат изазива вибрације које се преносе са радилице преко замајца, квачила и вратила до мењача. Тамо доприносе зупцима зупчаника. Бука која ово прати је позната као звецкање. Вибрације из мотора такође изазивају подрхтавање тела. Све заједно смањује удобност путовања.

Феномен преноса вибрација са радилице на узастопне елементе погонског система је резонантне природе. То значи да се интензитет ових осцилација јавља у одређеном опсегу брзине ротације. Све зависи од обртних маса мотора и мењача, тачније од њихових момената инерције. Што је већи момент инерције ротирајућих маса мењача, то је мања брзина при којој се јавља нежељени феномен резонанције. Нажалост, у класичном решењу преноса, много већи удео ротирајућих маса је на страни мотора.

Пригушивач у штиту

Упркос таквим потешкоћама, дизајнери су дуго пронашли начин да спрече слободан пренос вибрација од мотора до мењача. Да би се то урадило, диск квачила је опремљен пригушивачем торзионих вибрација. Састоји се од торзионих и фрикционих елемената. Први укључују погонски диск и контра диск, као и спиралне опруге које се налазе у одговарајућим изрезима на телу диска. Променом величине изреза и опруга могу се постићи различите карактеристике пригушења вибрација. Сврха фрикционих елемената је да спрече прекомерно љуљање пригушивача вибрација. Потребан коефицијент трења између радних површина постиже се употребом фрикционих прстенова направљених, на пример, од одговарајуће пластике.

Пригушивач вибрација у диску квачила је током година претрпео разне надоградње. Тренутно, укљ. двостепени пригушивач вибрација са одвојеним предпригушивачем и двостепени пригушивач вибрација са интегрисаним предпригушивачем и променљивим трењем.

Пригушивање вибрација на диску квачила није у потпуности ефикасно. Резонанција и пратећа бука се јављају у опсегу обртаја у празном ходу или нешто више. Да бисте га се решили, требало би сходно томе повећати момент инерције покретних делова мењача уз помоћ додатног замајца постављеног на осовину зупчаника. Међутим, такво решење би изазвало значајне проблеме са померањем јер би била потребна синхронизација због додатне ротирајуће масе овог точка велике инерције.

Двомасовни замајац

Много боље решење би било поделити масу замајца на два дела. Један је чврсто повезан са радилицом, други је повезан са ротирајућим деловима мењача преко диска квачила. Тако је настао двомасни замајац, захваљујући коме је без повећања укупне масе замајца, с једне стране, постигнуто повећање момената инерције обртних маса преносника, а са друге стране. , смањење момента инерције обртних делова мотора. Као резултат, ово је резултирало скоро једнаким моментима инерције на обе стране. Промењен је и положај пригушивача вибрација, који је померен са диска квачила између делова замајца. Ово омогућава да амортизер ради под угловима управљања до 60 степени (код диска квачила је испод 20 степени).

Употреба замајца са две масе омогућила је померање опсега резонантних осцилација испод броја обртаја у празном ходу, а самим тим и изван радног опсега мотора. Осим што елиминише резонантне вибрације и пратећу карактеристичну буку преноса, замајац са две масе такође олакшава мењање брзина и продужава век трајања синхронизатора. Такође омогућава неколико процената (око 5) да смањи потрошњу горива.

За млађе разреде

Попречна монтажа мотора и ограничен простор у моторном простору чине употребу замајца са две масе уместо традиционалног или тешком или чак немогућом. ДФЦ (Думпед Фливхеел Цлутцх), развијен од стране ЛуК-а, омогућава вам да користите предности двомасног замајца у малим и средњим возилима. Комбинација замајца, потисне плоче и диска квачила у једној јединици чини ДФЦ квачило пространим као класично квачило. Поред тога, ДФЦ склоп квачила не захтева да диск квачила буде центриран.

Захтеви, трајност и цена

Специјални замајац са две масе је дизајниран за одређени мотор и мењач. Из тог разлога, не може се инсталирати на било који други тип возила. Ако се то догоди, не само да ће се повећати бука мењача, већ и сам замајац може бити уништен. Произвођачи такође забрањују растављање двомасног замајца на делове. Било какав третман за поправку трљајућих површина, било каква "модификација" точка је такође неприхватљива.

Када је у питању издржљивост замајца са двоструком масом, то је тежак посао, јер колико ће трајати зависи од многих фактора, укључујући стање мотора, стил вожње и тип. Међутим, постоје мишљења да би требало да траје најмање колико и диск квачила. Постоје и такве технолошке препоруке да, уз комплет квачила, треба заменити и двомасни замајац. Ово, наравно, повећава трошкове замене, јер двомасни точак није јефтин. На пример, у БМВ Е90 320д (163 км) цена оригиналног масовно произведеног точка је 3738 ПЛН, док његова замена кошта 1423 ПЛН.