Двомасни замајац. Како му продужити живот?

Тренутно је више од 75% возила произведених за европско тржиште опремљено замајцем са двоструком масом. Како их правилно користити и одржавати?

Све већа употреба замајца са две масе у савременим возилима није диктирана само жељом да се побољша удобност вожње кроз ефикасније филтрирање вибрација у мењачу. Ову одлуку су у великој мери диктирали фактори као што су, на пример, развој механизама мењања са повећањем броја преносних односа, замена ливеног гвожђа лакшим материјалима, жеља за смањењем емисије издувних гасова.

Замајци са двоструком масом омогућавају много ниже брзине ротације, посебно у високим брзинама. Ово посебно радује возаче еколошке вожње, али имајте на уму да тежња за најбољом могућом економичношћу горива има и другу, мање позитивну страну – преоптерећује мотор и компоненте мењача.

Уредништво препоручује:

Препоручује се за петогодишњаке. Преглед популарних модела

Хоће ли возачи плаћати нови порез?

Хиундаи и20 (2008-2014). Вреди куповина?

ЗФ Сервицес напомиње да је, да би се обезбедио дуговечност замајца са две масе, прво потребно правилно користити брзине мотора у различитим брзинама. Модерни погони нуде више опција, али се, ипак, не препоручује константна вожња при малим брзинама. Негативно се може одразити и често пригушивање мотора, на пример, при покушају покретања из друге брзине, као и дуготрајна екстремна вожња, при којој квачило проклизава. То доводи до прегревања секундарне масе двомасног замајца, што, заузврат, доводи до оштећења заједничког лежаја точка и промене конзистенције пригушног мазива. Као резултат високих температура, мазиво се стврдњава, што отежава рад опруга система за пригушивање. Водилице, опруге и амортизери се исушују и систем производи вибрације и буку. Озбиљно цурење мазива из замајца са две масе такође спречава његову поновну употребу у возилу.

Чест узрок скраћеног века замајца са две масе је и лоше стање погонске јединице, које се манифестује прекомерним вибрацијама које утичу на овај елемент. Ово је обично резултат неуједначеног система паљења и убризгавања или неравномерне компресије у појединачним цилиндрима.

Приликом замене замајца са двоструком масом, препоручује се да се статичка или динамичка испитивања изводе на појединачним тест блоковима мотора. Прво проверите подешавање дозе са загрејаним мотором у празном ходу. У системима са ињекторима пумпе, разлика у подешавању дозе већа од 1 мг/х утиче на вишак оптерећења. Ако се користи уређај који даје корекције у мм³/х, тада се мг/х мора претворити у мм³/х дељењем мг са фактором густине дизела 0,82-0,84, или 1 мг/х = приближно. 1,27 мм³/х).

У Цоммон Раил системима, дозвољена разлика која почиње да оптерећује замајац је 1,65 мг/х, односно око 2 мм³/х. Прекорачење наведених толеранција доводи до смањења века трајања точка и врло често до његовог оштећења.