Брисачи: мали, али важан проблем

Брисачи су неупадљив, али веома важан елемент аутомобила. Брзо је постало јасно да је немогуће возити се без њих.

Први електрични брисачи мотор се појавио у Опеловим аутомобилима. Опел спортски кабриолет из 1928. је већ имао један. брисачи. Супротно нашим навикама рука је била причвршћена за врх стакла. Тада је требало мање труда да се помери брисач.

Брисачи аутомобила су стари скоро 100 година. Први је патентирао 1908. године барон Хајнрих фон Пројсен. Његова „конција за чишћење” морала је да се помера руком, па је најчешће падао на путнике. Иако сама идеја није била баш практична, побољшала је имиџ аутомобила – било је лакше користити се по лошем времену.

Убрзо је у Америци развијен систем који путнике ослобађа од функција вожње брисача. Њих је покретао пнеуматски механизам. Нажалост, функционисало је само у мировању, јер што је аутомобил брже ишао, то су се брисачи спорије кретали. Године 1926. Босцх је представио моторне брисаче. Први су уграђени на Опел аутомобиле, али су их сви произвођачи представили исте године.

Први брисачи су монтирани само на страни возача. За путника је то била опциона опрема доступна само у мануелној верзији.

У почетку је простирка била само шипка обложена гумом. Одлично је функционисао на равним прозорима. Међутим, када су почели да се производе аутомобили са избоченим стаклима, брисачи су морали да буду дизајнирани тако да одговарају облику ветробранског стакла. Данас се ручка држи на месту низом шака и зглобова.

Још један „перач ветробранског стакла“ био је систем за прање ветробранског стакла, који је такође представио Босцх. Испоставило се да тепих није тако једноставан као што се чини. Тако су 60-их година уведене разне иновације, укључујући аеродинамички облик брисача. Године 1986. уведени су брисачи са спојлером који их је притискао уз шофершајбну приликом вожње при великим брзинама.

До данас је основа за производњу тепиха природна гума, иако је данас оплемењена разним адитивима, а облик перја се бира помоћу рачунара.

Све су чешћи аутоматски уређаји који укључују брисаче када се капљице воде појаве на шофершајбну и прилагођавају брзину брисача у зависности од интензитета падавина. Тако да ћемо ускоро престати да размишљамо о њима.

Водите рачуна о ивицама

На стање брисача обраћамо пажњу тек када се кроз прљаве, кишом натопљене прозоре готово ништа не види. Уз правилну бригу о брисачима, овај тренутак може бити значајно одложен.

Према Босцх запажањима, брисачи у западној Европи се мењају сваке године, у Пољској - сваке три године. Животни век тепиха се процењује на око 125. циклуси, тј. шест месеци употребе. Међутим, они се обично накнадно замењују, јер се вид навикава на све горе и горе услове и на брисаче обраћамо пажњу тек када су јако похабани и када се јасно виде неочишћени делови, а брисач више не скупља толико воде, али га намажи по стаклу.

Стање ивице брисача има највећи утицај на перформансе брисача. Зато је вредно запамтити да не изазивате непотребну штету или чипове. Ово се може десити, на пример, када су брисачи укључени када је ветробранско стакло суво. Њихове ивице затим троше стакло, прекривене честицама прашине попут брусног папира, које се троше 25 пута брже него када су мокре. С друге стране, суви тепих ће покупити честице прашине и трљати их о стакло, остављајући огреботине. На сунцу или у фаровима аутомобила који долазе из супротног смера, након неког времена можемо уочити мрежу ситних огреботина, које у таквим ситуацијама значајно нарушавају видљивост.

Дакле, морате користити прскалице. Уверите се да садрже исправну течност. Неодговарајућа течност може да реагује са гумом и оштети перо.

Приликом прања аутомобила, такође је вредно обрисати метлице брисача јер скупљају остатке инсеката и прашину, што деформише ивице и смањује ефикасност.

Ако се деси да се брисач замрзне до ветробранског стакла, немојте га кидати. Прво, зато што је његова ивица излизана, остављајући трагове неопране воде на стаклу. Друго, снажним повлачењем можемо савити металне руке брисача. Биће неприметан за око, али брисач неће довољно добро пристајати уз стакло, па ће бити више пруга.

Нико не сумња да брисачи утичу на видљивост. Али могу да допринесу и умору од вожње, јер гледање пута кроз прозоре који су „затамњени” блатом или прекривени млазовима воде који замагљују слику захтевају више концентрације и труда. Једноставно речено, брига о простиркама је брига о сопственој безбедности.

Ново на секундарном

Босцх је представио нову генерацију брисача за продају у Пољској.

Аеротвин брисачи се разликују од традиционалних брисача у скоро сваком погледу - углавном по другачијем облику четкице и држачу који их подржава. Босцх је представио двоструке брисаче 1994. године. Четкица је направљена од две врсте гуме. Доњи део брисача је тврђи, а ивица четке ефикасније чисти стакло. Повезује се са наслоном за руке преко мекшег, флексибилнијег горњег дела, омогућавајући простирци да боље пристаје на ветробранско стакло. У случају Аеротвин-а, полуга је такође промењена. Уместо металне стабилизационе шипке, постоје две шипке од флексибилног материјала, а руке и шарке су замењени флексибилним спојлером. Као резултат тога, брисач је боље притиснут на ветробранско стакло. Равномернија расподела силе продужава век трајања за 30%, а облик брисача смањује отпор ваздуха за 25%, што смањује ниво буке. Дизајн носача вам омогућава да га сакријете испод поклопца мотора када не ради.

Брисачи овог типа се уграђују у скупе аутомобиле од 1999. године (углавном на немачке аутомобиле - Мерцедес, Ауди и Фолксваген, али и на Шкоду Суперб и Рено Вел Сатис). Међутим, до сада нису били доступни ван мреже овлашћених сервиса произвођача аутомобила који их користе. Сада ће бити доступни у велепродајама и продавницама.

Босцх процењује да ће до 2007. године 80% ове врсте брисача бити у употреби. ед.

До врха чланка