Мотори ВВ ЕА211

Линија 4-цилиндарских мотора ВВ ЕА211 производи се од 2011. године и за то време је стекла велики број различитих модела и модификација.

ВВ ЕА4 породица 211-цилиндарских мотора је први пут представљена 2011. године и већ је скоро у потпуности заменила стару линију ЕА111 погонских јединица са свих тржишта. Обично се деле у три серије: атмосферски МПи, турбо ТСИ и нови ЕВО мотори са турбопуњачем.

Садржај:

• МПи погонски агрегати
• ТСИ погонске јединице
• ЕА211 ЕВО мотори

Мотори ЕА211 МПи

У 2011. години, на европском тржишту, застарели мотори ЕА111 замењени су новим ЕА211 јединицама. Прве верзије од 1.0 литара имале су само 3 цилиндра и биле су опремљене дистрибуираним убризгавањем.

Не нудимо такве моторе, али се често налазе у малим аутомобилима у Европи:

1.0 литра (999 цм³ 74.5 × 76.4 мм)

ЦХИА	КСНУМКСВ	ињектор	60 кс	95 нм
ГРЕШКА	КСНУМКСВ	ињектор	75 кс	95 нм

Атмосферски агрегати ове породице појавили су се на нашем тржишту тек 2014. године, али у класичнијем облику: са четири цилиндра и нормалном запремином од 1.6 литара.

1.6 литра (1598 цм³ 76.5 × 86.9 мм)

ЦВВА	КСНУМКСВ	ињектор	110 кс	155 нм
ЦВВБ	КСНУМКСВ	ињектор	90 кс	155 нм

Главна разлика у односу на претходника у облику популарне јединице ЦФНА била је повратак на погон зупчастог ремена уместо слабог ланца, као и појављивање фазног регулатора на усису. Озбиљан недостатак је била интеграција издувног колектора са главом цилиндра; сада се не може заменити.

ЕА211 ТСИ мотори

У 2012. години, време је да мали турбо мотори са директним убризгавањем добију ажурирање. 1.2-литарска јединица задржала је блок, али је добила главу цилиндра са 16 вентила и регулатор улазне фазе. Баш као и код атмосферских мотора, овде је погон ланчаног развода уступио место каишу.

1.2 ТСИ (1197 цм³ 71 × 75.6 мм)

ЦЈЗА	КСНУМКСВ	директно убризгавање	105 кс	175 нм
ЦЈЗБ	КСНУМКСВ	директно убризгавање	86 кс	160 нм

Отприлике у исто време, генерација је замењена већим турбо мотором од 1.4 литара. Раније је постојала глава цилиндра са 16 вентила, зупчасти ремен и регулатор друге фазе појавили су се у моћним верзијама.

Али блок цилиндра у 1.4-литарским погонским јединицама је потпуно другачији: ливено гвожђе је уступило место алуминијуму и конфигурација се променила, клип је постао мањи и његов ход је постао дужи.

1.4 ТСИ (1395 цм³ 74.5 × 80 мм)

ЦХПА	КСНУМКСВ	директно убризгавање	140 кс	250 нм
ЦМБА	КСНУМКСВ	директно убризгавање	122 кс	200 нм
ЦКССА	КСНУМКСВ	директно убризгавање	122 кс	200 нм
ЦЗЦА	КСНУМКСВ	директно убризгавање	125 кс	200 нм
ЦЗДА	КСНУМКСВ	директно убризгавање	150 кс	250 нм
ЦЗЕА	КСНУМКСВ	директно убризгавање	150 кс	250 нм
ДЈКА	КСНУМКСВ	директно убризгавање	150 кс	250 нм

Најновији представници серије су 3-литарски 1.0-цилиндрични турбо мотори. Као и њихове атмосферске колеге, ови мотори са унутрашњим сагоревањем се не налазе овде, али у Европи су бестселер.

1.0 ТСИ (999 цм³ 74.5 × 76.4 мм)

ЦХЗА	КСНУМКСВ	директно убризгавање	90 кс	160 нм
ЦХЗБ	КСНУМКСВ	директно убризгавање	95 кс	160 нм

ЕА211 ЕВО мотори

У 2016. години представљена је нова генерација агрегата ЕА 211 под називом ЕВО. За сада постоје само два представника запремине 1.5 литара, али би у будућности требало да их буде више.

1.5 ТСИ (1498 цм³ 74.5 × 85.9 мм)

АКО	КСНУМКСВ	директно убризгавање	130 кс	200 нм
Дада	КСНУМКСВ	директно убризгавање	150 кс	250 нм