Фолксваген мотори: сорте, карактеристике, проблеми и дијагностика

Концерн Фолксваген производи прилично широк спектар погонских агрегата, који укључује бензинске моторе са паљењем свећом и дизел моторе са компресијским паљењем. Концерн уграђује сопствене пројекте како на аутомобиле тако и на камионе.

Преглед мотора Волксваген групе

Концерн Фолксваген, основан у Берлину 28. маја 1937. године, прогласио је производњу приступачних аутомобила са оптималним техничким карактеристикама као приоритет. Машине су морале да испуне следеће услове:

• највиши могући ниво безбедности;
• поуздан мотор;
• економична потрошња горива;
• прихватљив комфор;
• салон за четири особе;
• минималан утицај на животну средину;
• пристојан квалитет трим.

Другим речима, концерн је требало да производи буџетске аутомобиле са снажним и штедљивим мотором.

Сваки власник ВВ Бубе замишљао је себе у аутомобилу са снажним мотором.

Еволуција Волксваген мотора

Сви мотори које производи Волксваген група тестирани су у акредитованом испитном центру Деутсцхес Институт фур Нормунг. Јединице имају ефикасан систем директног убризгавања и еколошки прихватљив издувни систем. Група је добила неколико награда за иновације за своје моторе.

Сви погонски агрегати су развијени у складу са Волксвагеновим еколошким стандардима

Током своје историје, концерн се трудио да мотор учини економичнијим. Резултат ових студија била је јединица која троши 3 литра горива на 100 км. Био је то троцилиндрични дизел мотор запремине 1,2 литра са алуминијумским блоком, системом убризгавања, турбо пуњачем и хлађењем доводног ваздуха. Смањење броја цилиндара мало је утицало на динамичке карактеристике мотора. Уз минималну потрошњу горива, јединица је показала пристојну снагу због:

• смањење тежине мотора;
• смањити трење између контактних чворова и делова;
• повећање ефикасности сагоревања мешавине ваздух-гориво;
• модернизација система убризгавања са турбопуњачем издувних гасова.

Породица лаких турбо бензинских мотора поставља нови правац за групу

Први Волксваген мотори

Године 1938. лансиран је ВВ Тип 1, са револуционарним Ф4 четвороцилиндричним мотором постављеним позади и ваздушно хлађеним. Агрегат је имао запремину од 1,131 литара и капацитет од 34 литра. Витх. У процесу еволуције, запремина мотора се повећала са 1,2 на 1,6 литара. Најновији модел је био савршена комбинација перформанси, ефикасности и поузданости. Због дизајна карбуратора, примећене су оптималне пропорције приликом формирања запаљиве смеше. Мотор од 1,6 литара поставио је основу за линију мотора за теретна и путничка комби возила.

Производни капацитет фабрике мотора Волксваген у Калуги омогућава производњу до 5000 мотора годишње.

Спецификације Волксваген мотора

Стандардни Волксваген мотор је четвороцилиндрична јединица са брегастом осовином изнад главе и воденим хлађењем. Обично су блок цилиндра, његова глава и клипови направљени од легуре алуминијума, а радилица са три носећа лежаја је од кованог челика.

Волксваген мотори имају следеће спецификације:

• потрошено гориво - бензин или дизел гориво;
• систем хлађења - ваздух или течност;
• тип распореда цилиндра - линијски, у облику слова В или ВР;
• запремина - од 1 до 5 л;
• снага - од 25 до 420 литара. Витх.;
• потрошња горива - од 3 до 10 литара на 100 километара;
• број цилиндара - од 3 до 10;
• пречник клипа - до 81 мм;
• број радних циклуса - 2 или 4;
• врста паљења смеше - паљење варницом или компресијско паљење;
• број брегастих вратила - 1, 2 или 4;
• број вентила у комори за сагоревање је 2 или 4.

ТСИ бензински мотори су савршена комбинација перформанси и економичности. Чак и при малим брзинама, испоручују максимални обртни момент, а пажљиво осмишљена комбинација померања клипа, турбо пуњења и директног убризгавања обезбеђује равномерну испоруку горива.

Ињектор горива распршује запаљиву смешу под високим притиском

Волксваген бензинске моторе карактерише:

• формирање мешавине горива у усисном колектору или директно у комори за сагоревање;
• паљење смеше од свећица;
• равномерно сагоревање смеше;
• квантитативно прилагођавање смеше;
• четворотактни принцип рада са два обртаја радилице са углом од 720 °.

Волксваген ТДИ дизел моторе са турбо пуњењем и директним убризгавањем горива карактерише:

• економија;
• висока вучна снага;
• продуктивност;
• поузданост у раду.

Оптимални вискозитет дизел горива обезбеђује добро формирање смеше у комори за сагоревање

Рад Волксваген дизел мотора карактеришу следеће тачке:

• формирање мешавине горива и ваздуха у комори за сагоревање;
• самозапаљење горива из загрејаног компримованог ваздуха;
• висок степен компресије;
• висококвалитетна припрема смеше;
• принцип рада четворотактног мотора за два обртаја радилице.

Дизајнери су успели да компактно поставе велики мотор у моторни простор

Предности Волксвагенових бензинских мотора су:

• низак однос тежине и снаге (кг/кВ);
• широк спектар употребе;
• добра динамика;
• лов цост;
• све време;
• једноставно одржавање.

Међутим, ове јединице имају и недостатке. Пре свега то је:

• релативно висока потрошња горива;
• слаба вуча при малим брзинама;
• повећање потрошње при утовару кабине;
• запаљивост горива.

Три четвртине Волксваген Јетта из 2013. опремљене су XNUMX-литарским турбодизел мотором

Предности дизел мотора укључују:

• мала потрошња горива;
• висок обртни момент;
• недостатак свећица;
• добро руковање при малим брзинама;
• добро руковање у високим брзинама.

Недостаци дизела су:

• високи захтеви за квалитет горива;
• сезонскост горива (проблем са стартовањем у хладном времену);
• прилично скупа услуга;
• потреба за стриктним поштовањем учесталости замене уља и филтера;
• високи трошкови.

Волксваген мотори за камионе

Возила која носе тешке терете обично раде при малим брзинама и захтевају повећану снагу мотора. Најбоља опција за њих је еластични дизел мотор са оптималним односом снаге и тежине аутомобила. Што је већа еластичност мотора, то се брже убрзава. Ово је посебно тачно у урбаним срединама, где су дизел агрегати много ефикаснији од бензинских.

Мотор ВВ Црафтер је комбинација практичности, функционалности и економичности

Распоред цилиндара у Волксваген моторима

У зависности од локације цилиндара, постоје:

• линијски мотори;
• мотори у облику слова В;
• ВР мотори.

Свака од сорти има своје предности и мане.

линијски мотор

Конвенционални клипни мотор је низ цилиндара распоређених један иза другог. Најчешће се уграђује на аутомобиле и камионе и обично се састоји од четири цилиндра чије одбројавање почиње са стране замајца.

Четвороцилиндрични мотор се најчешће уграђује на аутомобиле и камионе.

Као предност четворотактног мотора са уздужно симетричном радилицом, обично се наводи добра динамика и релативно ниска цена. Недостатак ове јединице су повећани захтеви за простором у моторном простору, неопходним за локацију блока од четири цилиндра.

В-мотор

Мотор у облику слова В састоји се од неколико цилиндара под углом један према другом. Угао нагиба може да достигне 180°. Због тога се у ограниченом простору може поставити већи број цилиндара. Сви мотори са осам или више цилиндара су типично В-типа (В6, В8 или В12). В4 јединице, у поређењу са линијским колегама, имају бољи однос тежине и снаге, али су скупље за производњу.

Мотор у облику слова В састоји се од неколико цилиндара који се налазе под углом један према другом

У поређењу са линијским мотором, В-мотор је компактнији и лакши. Дакле, В12 је само нешто дужи од шестоцилиндричног линијског мотора. Недостатак је његов сложенији дизајн, одређене потешкоће у балансирању, висок ниво вибрација и потреба за дуплирањем неких чворова.

Видео: Рад 8-цилиндарског В-мотора

Анимирани В8 мотор

ВР мотор

ВР мотор који је развио концерн је симбиоза В-мотора са изузетно малим углом нагиба (15°) и линијске јединице. Његових шест цилиндара су распоређени под углом од 15°. Ово се разликује од традиционалних В-мотора, код којих је овај угао 60° или 90°. Клипови се налазе у блоку у шаховском облику. Овај дизајн вам омогућава да комбинујете мноштво мотора у облику слова В са малом ширином линијског мотора и значајно штедите простор у моторном простору.

ВР мотор је комбинација В-мотора и линијског мотора

ВР мотор такође има низ недостатака:

• велики угао нагиба клипњача доводи до великих радијалних оптерећења на клиповима;
• неуједначена дужина усисних и издувних канала утиче на довод ваздуха и издувне гасове;
• производња главе цилиндра је прилично скупа.

Карактеристике Волксваген АГ мотора

Концерн Фолксваген производи и бензинске и дизел моторе.

Волксваген бензински мотори

У еволуцији Волксвагенових бензинских мотора може се разликовати неколико главних модела.

1. Модел ЕА111. По први пут, мотори ЕА111 су уграђени средином 1970-их на аутомобиле ВВ Поло. Били су то редни тро- и четвороцилиндрични бензински мотори са воденим хлађењем. Брегасто вратило је покретано зупчастим каишем од радилице. Међувратило је контролисало пумпу за уље и разводник паљења. Мотори ЕА111 су били опремљени моделима ВВ Поло, ВВ Голф, ВВ Тоуран.
   

   Мотори ЕА111 се користе у моделима ВВ Поло, ВВ Голф и ВВ Тоуран
2. Модел ЕА827. Серијска производња мотора ЕА827 почела је 1972. године. Агрегати са четири и осам цилиндара имали су поуздан систем воденог хлађења и уграђени су на ВВ Голф и ВВ Пассат.
   

   Серијска производња мотора ЕА827 почела је 1972. године
3. Модел ЕА113. Мотори ЕА113 су уграђени у многе аутомобиле - од Аудија 80, Сеат Леона, Шкоде Оцтавие до ВВ Голфа и ВВ Јетта. Мотори ове серије награђени су на међународном такмичењу Међународни мотор године.
4. Модел ЕА211. Јединице ове серије ЕА211 су модификација четвороцилиндарских ТСИ мотора са турбо пуњењем и директним убризгавањем. У поређењу са претходним верзијама, дужина мотора је смањена за 50 мм. Тежина мотора од легуре алуминијума је 97 кг за 1,2 ТСИ и 106 кг за 1,4 ТСИ. Да би се смањила тежина, постављени су клипови са равним дном. Јединица има систем хлађења са два круга. У високотемпературном кругу, мотор се хлади пумпом на механички погон, док нискотемпературни круг укључује међухладњак и кућиште турбо пуњача.
   
   

   Мотор ЕА211 је модификација четвороцилиндарског ТСИ мотора са директним убризгавањем.
5. Модел ЕА888. Четвороцилиндрични мотор ЕА888 снаге од 151 до 303 КС. Витх. има систем двоструког убризгавања, позиционирање ињектора, блокове мотора са танким зидовима, рециркулацију издувних гасова и хлађење. Нема завојнице за паљење. Мотор концептног аутомобила Фолксваген Голф Р400 са системом погона на сва четири точка и шестостепеним мењачем запремине 2,0 литара има капацитет од 400 КС. Витх. До 100 км / х, такав аутомобил убрзава за 3,8 секунди.
   

   Употреба ланчаног погона у временском периоду значајно је повећала животни век мотора серије ЕА888

Табела: спецификације Волксвагенових бензинских мотора

Код	Запремина, цм3	Модификација	Снага, кВ	Снага, кс од.	Модел аутомобила	Почетак производње, год	Прекид, год
1	1100	F4	18	25	Типе КСНУМКС	1947	1954
1	1200	F4	22	30	Типе КСНУМКС	1954	1960
1	1500	F4	31	42	Типе КСНУМКС	1963	1964
1	1500	F4	33	45	Типе КСНУМКС	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	Голф, Јетта	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	Голф Цабрио	1989	1993
АБС	1791	I4	66	90	Голф, Венто, Пасат	1991	1994
АДР	1781	I4	92	125	Пассат	1996	1999
АДКС	1300	I4	41	55	Поло	1994	1995
АГЗ	2324	V5	110	150	Голф, Бора, Пасат	1997	2001
АЈХ	1781	И4Т	110	150	Поло, Голф, Јетта, Пассат	2001	2004
АПК	1400	I4	45	60	Поло, Голф, Ветар	1995	1998
АВМ	1781	И4Т	125	170	Џета, Нова Буба, Пасат	2002	2005
БАН	5998	ВКСНУМКС	309	420	Пхаетон	2002	-
БАР	4163	V8	257	349	Тоуарег	2006	-

У табели су мотори распоређени у складу са словном шифром. Мотори ВВ Буба и ВВ Транспортер пре 1965. нису имали словни код. Они су у табели означени шифром 1.

Волксваген дизел мотори

Главни представници породице Волксваген дизел мотора су следеће јединице.

1. Модел ЕА188. Дизајн мотора користи технологију са два вентила и пумпу за убризгавање. Доступне су верзије са запремином од 1,2 до 4,9 литара са бројем цилиндара од 3 до 10. Глава цилиндра снажнијих јединица је направљена од ливеног гвожђа, а мање моћне су направљене од алуминијума са облогама од ливеног гвожђа.
   
   

   Да би се компензовала нежељена инерција, мотор је опремљен балансном осовином коју покреће ланац из радилице

2. Модел ЕА189. Мотори ове серије су четвороцилиндрични (1,6-2,0 л) и троцилиндрични (1,2 л) агрегати. Мотор има турбопуњач, нискотемпературни систем рециркулације издувних гасова и филтер за дизел честице. Усисна грана је опремљена клапнама које континуирано регулишу проток улазног ваздуха. При ниском броју обртаја, ови амортизери се затварају, а када се број обртаја мотора повећа на 3000 обртаја у минути, они су потпуно отворени.

   

   Блок цилиндра је направљен од алуминијума и има две брегасте осовине
3. Модел ВВ ЕА288. Мотори ове серије представљени су верзијама са три и четири цилиндра. Код три цилиндра сам блок је од алуминијума, а код четири од ливеног гвожђа. Сваки цилиндар има четири вентила. Мотор је дизајниран са две брегасте осовине изнад главе које покреће зупчасти каиш. Да би се убрзало загревање јединице, систем хлађења је подељен на неколико кругова. Расхладна течност пролази кроз главу цилиндра и ЕГР хладњак.
4. Модел ЕА898. Концерн је 2016. године почео да уграђује осмоцилиндричне моторе ЕА898 са углом цилиндра од 90 ° на бројна возила. Јединица капацитета до 320 литара. Витх. има кућиште од ливеног гвожђа, четири вентила по цилиндру, четири брегасте осовине, два водено хлађена турбопуњача издувних гасова и променљиву геометрију турбине. При брзинама радилице до 2200 о/мин раде један турбопуњач и један издувни вентил по цилиндру, а како се брзина ротације повећава, отварају се сви издувни вентили. Други турбопуњач се пуни гасом из других издувних вентила. Ако радилица почне да се окреће брже од 2700 обртаја у минути, сва четири вентила у цилиндрима почињу да раде.
   

   Осмоцилиндарски мотор у облику слова В има запремину од 3,956 литара

Табела: спецификације Волксвагеновог дизел мотора

Код	Запремина, цм3	Модификација	Снага, кВ	Снага, кс од.	Модел аутомобила	Почетак производње, год	Прекид, год
1Z	1896	И4Т	66	90	Поло, Голф, Шаран, Пасат	1993	1997
ААБ	2370	I5	57	77	Транспортер, Синцро	1990	1998
ААЗ	1896	И4Т	55	75	Голф, Венто, Пасат	1991	1998
АЕФ	1900	I4	48	64	Поло, Цадди	1994	1996
древе	1896	И4Т	81	110	Голф, Венто, Пасат, Шаран	1995	1999
АГР	1896	И4Т	66	90	Поло, Голф, Јетта	1999	2001
АХФ	1896	И4Т	81	110	Голф, Јетта	1997	2006
АХХ	1896	И4Т	66	90	Пассат	1996	2000
АЈМ	1896	И4Т	85	116	Голф, Јетта, Пассат	1998	2002
АЈС	1896	И4Т	230	313	Пхаетон	2002	2006
АКН	4921	В10Т	110	150	Пассат	1999	2003
О	2496	В6Т	66	90	Поло, Јетта, Цадди	1997	1999
Алх	1896	И4Т	66	90	Поло, Голф, Јетта, Нев Беетле	1997	2004
АРЛ	1896	И4Т	110	150	Голф, Јетта	2000	2006
АСВ	1896	И4Т	81	110	Поло, Голф, Јетта	1999	2006

Видео: Рад мотора Волксваген В8

Мотор Волксваген В8

Фабрике за производњу мотора за Волксваген аутомобиле

Фолксваген група је највећи произвођач аутомобила на свету. Број запослених је 370 хиљада људи који раде у 61 погону у 15 европских земаља, Северној и Јужној Америци, Азији и Африци. Годишње се произведе и прода до 26600 возила у 150 земаља. Главни центри за производњу Волксваген погонских агрегата су:

1. Волксваген фабрика у Кемницу. То је део Волксваген Сацхсен ГмбХ. Производи четвороцилиндричне бензинске и дизел моторе са директним убризгавањем горива и компоненте за ТСИ јединице. Годишње производи око 555 хиљада мотора. Сматра се центром експертизе за иновативне технологије. Много пажње се поклања питањима смањења потрошње горива и еколошке прихватљивости емисија, са фокусом на ЦО₂. Фабрика запошљава око 1000 људи.
   

   Технички стручњаци из фабрике у Кемницу играли су водећу улогу у унапређењу цоммон раил дизел технологије
2. Фабрика Фолксвагена у Дрездену. Покренут је у децембру 2001. Укључује простор за монтажу ВВ Пхаетона са ручно израђеним луксузним ентеријером. Годишње се произведе око 6000 аутомобила. Реализује концепт комбиновања транспортног и ручног рада. Купац може да посматра напредак монтаже аутомобила у производном простору од 55000 м². Готов аутомобил чека власника у стакленој кули високој 40 метара. Компанија запошљава око 800 људи.
   

   Фабрика у Дрездену обухвата монтажни део ВВ Пхаетона са ручно израђеним луксузним ентеријером
3. Фабрика Фолксвагена у Салзгитеру. То је највећи произвођач мотора на свету. Дневно на површини од 2,8 милиона м² до 7 бензинских и дизел мотора се склапа у 370 варијанти за ВВ, Ауди, Сеат, Шкоду и Порсцхе Цаиенне. Познат је по моделу шеснаестоцилиндричног агрегата капацитета 1000 литара. Витх. за Бугатти Веирон. Поред тога, производи компоненте мотора за друге индустрије. Недавно је објављен 50-милиотни мотор (испоставило се да је то ТДИ јединица серије ЕА288 за нови ВВ Голф). Фабрика запошљава око 6000 људи.
   

   Фабрика Фолксвагена у Салзгитеру је највећи произвођач мотора на свету.
4. Фабрика Фолксвагена у Калуги. Налази се у технолошком парку Грабзево у Калуги. То је производни центар Фолксвагена у Русији. Постројење са површином од 30 хиљада м² испоручује моторе за све аутомобиле Фолксвагена руске монтаже. Капацитет производње је 150 хиљада мотора годишње. У 2016. години производња фабрике чинила је око 30% укупног броја аутомобила у Русији са моторима домаће производње.
   

   Фабрика у Калуги испоручује моторе за све аутомобиле Фолксвагена руске монтаже

Уговорни мотори

Сваки мотор има ограничен радни век. Након овог ресурса, власник аутомобила може:

• направити велики ремонт матичног мотора;
• куповина по уговору у Европи или Америци и уградња половних мотора.

Уговорни мотор је у потпуности у складу са техничким захтевима, радна је јединица демонтирана са сличног аутомобила.

Сви уговорни мотори су тестирани пре продаје. Добављачи обично прилагођавају све системе, раде пробни рад и гарантују рад без проблема и дуг радни век. Поред уговорних мотора, укључена је и техничка документација, прикључци и монтажни елементи.

Ремонт мотора аутомобила није увек препоручљив. Поготово ако је овај модел већ ван производње.

Дакле, познати пријатељ је 1.4. године поседовао оригинални Волксваген Голф 1994 са ручним мењачем. Машина је коришћена током целе године иу свакој прилици. Понекад, напуњен до крајњих граница. Стари аутомобил је с муком прошао успоне са мотором није прве свежине. Машина, иако компактна, али прилично пространа. За пет година власништва мењао корпа квачила и извлачни лежај. Зупчасти ремени и ваљци се доживљавају као потрошни материјал. Планирана замена клипова и велики ремонт мотора због потрошње уља и малог потиска. Али на једном од путовања није пратио температуру и прегрејао је мотор тако да је померио главу. Поправке су износиле скоро 80 ​​одсто цене аутомобила. Ово је висока цена за половни аутомобил, не рачунајући време утрошено на поправке, тражење оригиналних делова или идентичних аналога. Тада нисмо имали појма о могућности замене мотора са комплетним комплетом. Сада не би ни размишљали о томе.

Предности мотора купљеног по уговору су:

• фабрички квалитет;
• рад на висококвалитетном гориву;
• мало хабања;
• велики оперативни ресурс;
• употреба висококвалитетних мазива;
• брижан однос бивших власника;
• стриктно поштовање стандарда одржавања;
• сервис дилера;
• ниска цена у поређењу са новом јединицом.

Недостаци таквих мотора укључују:

• велика километража страних аутомобила;
• немогућност провере радног века;
• недостатак гаранција да ће се бивши власник придржавати препорука произвођача.

Не бисте требали купити јединицу за напајање старију од седам година. Ово важи за дизел моторе.

Век трајања Волксваген мотора и гаранција произвођача

Одређивање степена истрошености мотора је прилично тешко, јер зависи од:

• ресурс који регулише произвођач;
• услови рада;
• оптерећење возила;
• стил вожње.

Волксваген гарантује да сваки део и склоп аутомобила испуњава стандарде. Ова гаранција важи годину дана или 20 км (шта год пре наступи) од датума куповине за поједине делове и 4 године или 100 км за цело возило.

Недостатак одговарајуће пажње на мотор ће убрзати његово хабање.

Поуздан механизам не изазива проблеме са повећаним хабањем делова уз редовну замену моторног уља.

Гаранција се прекида у случајевима узрокованим:

• злоупотреба;
• немар током рада;
• промена и модификација компоненти и склопова;
• погрешно извршене поправке;
• нетачно подешавање појединачних чворова;
• намерно оштећење делова;
• коришћење делова и потрошног материјала који не одговарају овом моделу;
• коришћење возила у такмичарске и теренске сврхе;
• непоштовање препоручених сервисних интервала и радних захтева;
• судар са објектима;
• вандализам других;
• штета по животну средину;
• поплаве;
• незгоде;
• ватра.

Савети за рад

Приликом куповине новог аутомобила како бисте продужили век трајања мотора, стручњаци препоручују да обратите пажњу на следеће тачке:

1. Првих хиљаду километара на новом аутомобилу не треба возити великом брзином. Брзина радилице не би требало да прелази 75% од максимално могуће вредности. У супротном, потрошња уља ће се повећати и почеће хабање унутрашње површине цилиндара. Ово може значајно смањити ресурс агрегата.
2. Мотор треба загрејати пре вожње. Ово стање је посебно важно за турбо моторе и дизел моторе.
3. Код нових дизел мотора ниво уља треба проверавати при сваком сипању горива.
4. Интервал одржавања мотора који препоручује Волксваген мора се стриктно поштовати.

Самодијагностика мотора

У модерном аутомобилу, контролна јединица мотора контролише рад сензора и главних компоненти. Могуће кварове указују сигналне лампице на инструмент табли - на пример, индикатор Цхецк Енгине. Поред тога, преко стандардног ОБД-ИИ порта, можете повезати дијагностичку опрему и добити детаљне информације о раду појединачних система читањем кодова грешака.

Самодијагностика вам омогућава да избегнете додатне трошкове приликом посете ауто сервису

Живећи у руралном подручју, немате увек времена и могућности да посетите сервисни центар. Али не треба да трпите квар, јер ће тада бити више проблема. Дакле, дијагностички скенер ми је помогао да идентификујем неисправан сензор детонације са кодом П0326 „Сигнал ван домета“. Поред тога, адаптер је помогао да се независно открије проблематично подручје са скоро истрошеним четкама генератора. Шифра П0562 је обавештена о ниском напонском нивоу мреже на возилу. Решење проблема је било да се "таблет" замени новом копијом. Употреба скенера чак иу режиму очитавања грешака омогућила је да се врати првобитно стање кључних делова мотора. А понекад је било довољно ресетовати системске грешке рачунара на возилу када је откривен квар како би се мирно кренуло на пут.

Неопходни дијагностички алати

За компјутерску дијагностику требаће вам:

• дијагностички уређај који одговара електронском систему возила;
• рачунар или паметни телефон за дешифровање примљених информација.

Преко стандардног ОБД-ИИ порта, можете повезати дијагностички адаптер и добити детаљне информације о раду појединих компоненти возила

Алгоритам за решавање проблема за ОБД-ИИ дијагностички адаптер

1. Повежите адаптер са искљученим аутомобилом.
2. Уметните скенер у ОБД-2 порт.
   
   

   Преко стандардног конектора можете повезати различите уређаје за скенирање
3. Укључите паљење. Повезани скенер ће се аутоматски укључити.
   

   Са великим бројем функција адаптера, проширене су могућности за откривање скривених кварова
4. Пронађите уређај за скенирање на рачунару или паметном телефону - он ће бити дефинисан као стандардна ЦОМ портна веза или блуетоотх уређај.
   

   Програм ће омогућити сваком власнику аутомобила да разуме узроке квара мотора

Волксваген систем хлађења мотора

Несметан рад Волксваген мотора у великој мери зависи од ефикасности и поузданости система за хлађење, који је затворено коло које повезује погонску јединицу, радијатор и цевоводе. Расхладна течност (расхладна течност) циркулише кроз ово коло. Загрејана течност се хлади у радијатору. Основа расхладне течности је етилен гликол, који је стабилан у широком температурном опсегу. Произвођач препоручује употребу само одређених марки расхладне течности.

Расхладна течност мотора је обично обојена тако да се свако цурење лако уочи.

Систем за хлађење мотора је затворено коло кроз које се антифриз присилно циркулише: 1 - хладњак; 2 - пумпа; 3 - вентилатор; 4 - термостат; 5 - унутрашњи грејач; 6 - вентил грејача кабине; 7 - мотор; 8 - смер струјања ваздуха

Пумпа за воду обезбеђује принудну циркулацију расхладне течности кроз расхладни круг и покреће се ременом. Цевоводи система за хлађење Волксваген мотора састоје се од црева, хладњака и експанзионог резервоара. Уређаји за контролу температуре укључују сензоре, термостат, хладњак и поклопац експанзионог резервоара и вентилатор. Сви ови елементи функционишу независно од агрегата. Контрола температуре вам омогућава да прилагодите перформансе мотора и састав издувних гасова.

Неисправност система за хлађење

Већина проблема са системом хлађења је резултат неадекватног одржавања његових елемената и неблаговремене замене расхладне течности. Радијатор и цеви су подложни хабању, смањујући ефикасност хлађења.

Главни симптоми квара су мале тачке расхладне течности испод аутомобила након ноћног паркирања и јак мирис расхладне течности током вожње.

Најчешћи проблеми са системом хлађења су:

• низак ниво расхладне течности, што доводи до појаве ваздушних џепова, прегревања и убрзане корозије изложених металних површина;
• употреба расхладне течности лошег квалитета или типа који није препоручио произвођач;
• цурење или блокада радијатора и експанзионог резервоара;
• вода која остаје у систему након испирања;
• оштећење погонског ремена пумпе за воду;
• цурење расхладне течности.

По природи ширења течности, можете одредити локацију цурења

Не треба се шалити са системом за хлађење, па би требало периодично проверавати ниво течности.

Ако се мотор значајно прегреје, глава цилиндра може бити деформисана и ефикасност заптивне заптивке ће се смањити.

Решавање проблема

Можете одржавати свој систем за хлађење у добром радном стању пратећи ове једноставне процедуре:

• дневна провера система за цурење расхладне течности;
• контрола састава расхладне течности, искључивање воде која улази у систем;
• потпуно испирање система након пражњења старог расхладног средства;
• периодично чишћење радијатора од лишћа, остатака и прљавштине;
• периодично проверавајте затегнутост и стање погонског ремена пумпе.

Видео: поправљање цурења расхладне течности на ВВ Јетта

Поправка цурења расхладне течности ВВ Јетта

Превенција система за хлађење укључује следеће радње:

• периодично чишћење моторног простора;
• замена расхладне течности сваких пет година;
• замена црева сваке две године;
• замена термостата на високој температури мотора;
• подешавање напетости и благовремена замена ремена водене пумпе;
• замена пумпе код првих знакова квара;
• провера и замена вентилатора за хлађење и температурних сензора са спорим падом температуре мотора.

Очигледно, несметани рад система за хлађење могућ је само уз исправан рад других система и компоненти Волксваген возила.

Дакле, распон мотора концерна Волксваген је прилично широк. Сваки потенцијални власник аутомобила може изабрати погонску јединицу у складу са својим жељама, финансијским могућностима и условима рада возила.