Мотори Волксваген Царавелле
Минибус је веома посебан изум дизајнера аутомобила. Простран је, удобан и брз. Ово је идеална опција за трансфер посла како се домаћин не би мучио у потрази за неколико лимузина у исто време. Један од најпопуларнијих путничких и теретних миниванова на путевима Европе на прелазу векова био је Волксваген Царавелле.
Историја модела
Минибус Царавелле ушао је на путеве Европе 1979. године као миниван са погоном на задње точкове са погоном који се налази у задњем делу каросерије. 1997. године дизајнери су предложили повећање хаубе како би се у њу смјестио мотор. Испред је било толико простора да је, поред линијских четворки, сада било могуће користити масивне шестоцилиндричне дизел моторе у облику слова В.
Производна линија Волксваген Царавелле је следећа:
- 3. генерација (Т3) - 1979-1990;
- 4. генерација (Т4) - 1991-2003;
- 5. генерација (Т5) - 2004-2009;
- 6. генерација (Т6) - 2010-данас (рестилинг Т6 - 2015).
Први мотор који је уграђен у миниван био је дизел мотор са фабричком ознаком ААБ са капацитетом од 78 КС. (радна запремина - 2370 цм3).
Следећа генерација Царавелле-а одражава Транспортер: комби возила са погоном на предње точкове са АБС-ом, ваздушним јастуцима, електричним грејањем ретровизора и прозора, диск кочницама, измењивачем топлоте са контролном јединицом и системом ваздушних канала. Електране су биле опремљене дизел и бензинским моторима, што је омогућило постизање брзине од 150-200 км / х. Чак и тада, инжењери и дизајнери су почели да посвећују велику пажњу обезбеђивању удобности током путовања и унутрашњег уређења: унутра је постављен трансформациони сто, пећ са тајмером, појавио се модеран ауто радио.
Пета генерација минибуса веома личи на још једно премијум издање ВВ - Мултиван: браник који је у складу са бојом боје каросерије, фарови који савршено одговарају облику. Али главни "врхунац" ажуриране модификације минибуса била је могућност коришћења погона на сва четири точка 4Мотион, као и избор дуге или кратке базе. Унутар кабине је постало још пространије и удобније, јер је сада двозонски систем климатизације Цлиматрониц био одговоран за контролу климе.
Ергономија и пространост кабине - ово је главни адут нове верзије минивана. Нови Царавелле може да прими 4 до 9 путника са лаким ручним пртљагом. Т6 је доступан у стандардној и верзији са дугим међуосовинским растојањем. Поред савременог аудио система, инжењери су миниван опремили великим бројем помоћних система, ДСГ мењачем и адаптивном ДЦЦ шасијом. Максимална снага дизел електране је 204 КС.
Мотори за Волксваген Царавелле
Аутомобили генерација Т4 и Т5 били су опремљени великим бројем мотора за шеме погона на предње точкове и погон на сва четири точка. Довољно је рећи да су неки од Каравела успели да се возе са прастарим 1Кс моторима без директног убризгавања - линијским дизел "четворкама" снаге од само 60 КС.
Од 2015. брендови Царавелле и Цалифорниа „иду у једном тиму“ у погледу опремања електрана: имају потпуно исте 2,0 и 2,5-литарске дизел и бензинске моторе са турбинама или компресорима као компресори.
Битурбодизел снаге 204 КС са фабричком шифром ЦКСЕБ се такође нашао на овој листи: уграђен је на минибус са предњим погоном и роботским мењачем. Најснажнији мотор који се нашао испод хаубе Волксваген Царавелле-а био је БДЛ бензински мотор са дистрибуираним системом убризгавања горива. Без турбине, овај монструм В6 са радном запремином од 3189 цм3 могао је да развије снагу без преседана за минибус - 235 КС.
| обележавање | Тип | Запремина, цм3 | Максимална снага, кВ / хп | Систем напајања |
|---|---|---|---|---|
| 1H | дизел | 1896 | 44/60 | - |
| АБЛ | дизел турбопуњач | 1896 | 50/68 | - |
| ААБ | дизел | 2370 | 57/78 | - |
| ААЦ | бензин | 1968 | 62/84 | дистрибуирана ињекција |
| ААФ, АЦУ, АЕУ | -: - | 2461 | 81/110 | дистрибуирана ињекција |
| АЈА | дизел | 2370 | 55/75 | - |
| АЕТ, АПЛ, АВТ | бензин | 2461 | 85/115 | дистрибуирана ињекција |
| АЦВ, ОН, АКСЛ, АИЦ | дизел турбопуњач | 2461 | 75/102 | директно убризгавање |
| АХИ, АКСГ | -: - | 2461 | КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКС | директно убризгавање |
| АЕС | бензин | 2792 | 103/140 | дистрибуирана ињекција |
| АМВ | -: - | 2792 | 150/204 | дистрибуирана ињекција |
| БРР | дизел турбопуњач | 1892 | 62/84 | Цоммон Раил |
| БРС | -: - | 1896 | 75/102 | Цоммон Раил |
| АКСА | бензин | 1984 | КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКС | мултипоинт ињецтион |
| АКСД | дизел турбопуњач | 2461 | КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКС | Цоммон Раил |
| АКСС | -: - | 2461 | 128/174 | Цоммон Раил |
| БДЛ | бензин | 3189 | 173/235 | дистрибуирана ињекција |
| ЦАА | дизел са компресором | 1968 | 62/84 | Цоммон Раил |
| ЦААБ | дизел турбопуњач | 1968 | 75/102 | Цоммон Раил |
| ЦААД | -: - | 1968 | 84/114 | Цоммон Раил |
| ЦЦХА, ЦААЦ | дизел са компресором | 1968 | 103/140 | Цоммон Раил |
| ЦФЦА | -: - | 1968 | 132/180 | Цоммон Раил |
| ЦЈКБ | -: - | 1984 | КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКС | директно убризгавање |
| ЦЈКА | турбо бензинац | 1984 | 150/204 | директно убризгавање |
| ЦКСХА | дизел турбопуњач | 1968 | 110/150 | Цоммон Раил |
| ЦКСЕБ | твин турбо дизел | 1968 | 150/204 | Цоммон Раил |
| ЦААЦ, ЦЦАХ | дизел турбопуњач | 1968 | 103/140 | Цоммон Раил |
Ово је изненађујуће, али релативно "тихи" мотори мултиван-а са скромним карактеристикама су чести гости у лабораторијама за подешавање чипова. На пример, за БДЛ мотор је развијена контролна јединица педале гаса кроз програм за паметни телефон (Педал бок). Стандардна подешавања 3,2 В6 БДЛ су доведена до следећих индикатора:
- смањење времена убрзања на 70 км / х за 0,2-0,5 с;
- нема кашњења приликом притиска на педалу гаса;
- смањење пада брзине при мењању брзина на ручном мењачу.
Шема за побољшање перформанси брзине доступна је за било који тип мењача који је инсталиран на Волксваген Царавелле. Кутија педала омогућава тренутни одговор система на радње возача, побољшава кривину, која приказује брзину реакције електране на возачеве промене у параметрима педале гаса.
