Мотори Волксваген Цадди
Много је аутомобила попут овог окретног пикапа на путевима Европе. ВВ искуство су касније усвојили Пеугеот (Партнер), ФИАТ (Добло), Ренаулт (Кангоо), СЕАТ (Инца). Али почиње европска историја комерцијалног путничког аутомобила Волксваген Цадди, који је на руским путевима добио љубазни надимак "пета". Аутомобил је настао 1979. године на бази голф хечбека, као конкурент Субару БРАТ-у и Форд Цоуриер-у.
Историја модела
Није јасно зашто су амерички менаџери ВВ-а мислили да нови аутомобил изгледа као зец, али тако је (Раббит Пицкуп) назвао Цадди варијанту за продају у САД. У Европи је пикап у различитим верзијама (са кровом, без крова, за 1 или 3 путника) изашао у продају 1979. године. Заснован углавном на концепту чувеног Волксваген Голфа, Цадди је добио једну веома значајну разлику: уместо опружних амортизера, опруге су постављене позади. Ова одлука се у потпуности оправдала: камион за подизање терета и удобан камионет постао је прави „радни коњ“ за оне који су водили свој посао у различитим областима.
Модел је преживео три генерације до средине прве деценије 2008. века. А у Јужноафричкој Републици, монтажа друге генерације Цаддија настављена је све до XNUMX:
- 1. генерација (Тип 14) - 1979-1994;
- 2. генерација (Тип 9к, 9у) - 1995-2003;
- 3. генерација (Тип 2к) - 2004-2010
Основа за дизајнерска решења друге генерације Цаддија био је познати Волксваген Поло седан. Поред Немачке, транспортна и шрафцигерска монтажа аутомобила обављена је у фабрикама СЕАТ (Шпанија) и Шкода (Чешка).
Испоставило се да је Цадди Тип 2к био толико успешан пројекат да је рестилизован у последњој генерацији (2015), и до данас се производи у облику компактног комбија. Његова платформа А5 (ПК35) је структурно веома слична Волксваген Тоурану. Аутомобил је, без промене концепта платформе и електране, два пута „догађан“: 2010. изглед Цаддија испред постао је агресивнији и модернији, а 2015. сличне измене су захватиле задњи део каросерије.
Мотори за Волксваген Цадди
Фактор минијатурне форме аутомобила не сугерише много простора за електрану. Сходно томе, величина и перформансе мотора за Цадди су такође негде на средини између минибуса и седана средње величине. По правилу, говоримо о економичним дизел и бензинским моторима са малим запремином (често са турбином као компресором).
| обележавање | Тип | Запремина, цм3 | Максимална снага, кВ / хп | Систем напајања |
|---|---|---|---|---|
| АУА | бензин | 1390 | 55/75 | дистрибуирана ињекција |
| АЕКС, АПК, АКВ, АУД | -: - | 1391 | 44/60 | дистрибуирана ињекција |
| 1F | -: - | 1595 | 53/72, 55/75, | дистрибуирана ињекција |
| АХБ | дизел | 1716 | 42/57 | директно убризгавање |
| 1Y | бензин | 1896 | 47/64, 48/65, 50/68, КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКС | ДОХЦ |
| АЕЕ | -: - | 1598 | 55/75 | ДОХЦ |
| АИК | дизел | 1896 | 47/64 | Цоммон Раил |
| 1З, СМОКЕ, ИДЕ | дизел турбопуњач | 1896 | КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКС | Цоммон Раил |
| АЕФ | дизел | 1896 | 47/64 | ДОХЦ |
| БЦА | бензин | 1390 | 55/75 | ДОХЦ, дистрибуирана ињекција |
| БУД | -: - | 1390 | 59/80 | ДОХЦ, дистрибуирана ињекција |
| БГУ, БСЕ, БСФ | -: - | 1595 | 75/102 | дистрибуирана ињекција |
| БСУ | дизел турбопуњач | 1896 | КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКС | Цоммон Раил |
| БДЈ, БСТ | дизел | 1968 | 51/69 | Цоммон Раил |
| БСКС | бензин | 1984 | 80/109 | дистрибуирана ињекција |
| ЦБЗА | турбо бензинац | 1197 | КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКС | ДОХЦ |
| ЦБЗБ | -: - | 1196 | 77/105 | ДОХЦ |
| ЦАИЕ | дизел турбопуњач | 1598 | 55/75 | Цоммон Раил |
| ЦАИД | -: - | 1598 | 75/102 | Цоммон Раил |
| ЦЛЦА | -: - | 1968 | 81/110 | Цоммон Раил |
| ЦФХЦ | -: - | 1968 | 103/140 | Цоммон Раил |
| ЦЗЦБ | турбо бензинац | 1395 | 92/125 | директно убризгавање |
| ЦВВА | бензин | 1598 | 81/110 | дистрибуирана ињекција |
| ЦФХФ | дизел турбопуњач | 1968 | 81/110 | Цоммон Раил |
Возачи ВВ нису се плашили експериментисања. Учинили су Цадди полигоном за тестирање поузданости, економичности и издржљивости за веома велики број мотора.
Који мотор је бржи од својих колега
У тако великом низу електрана, које су биле опремљене свим генерацијама компактног комбија Цадди, прилично је тешко изоловати један или два најпоузданија мотора. У линији погонских јединица - пет опција са радном запремином од 1,2 до 2,0 литара, и дизел и бензин.
Најснажнији од свих мотора који су икада уграђени испод хаубе Волксваген Цаддија је дволитарски ЦФХЦ (серија ЕА189) радне запремине 1968 цм3. Максимална снага мотора - 140 кс, обртни момент при 2750 о / мин - 320 Нм.
Први примерци електране датирају из 2007. Карактеристике мотора:
- кована радилица са ходом од 95,5 мм;
- клипови висине 45,8 мм;
- Алуминијумска глава цилиндра.
Ресурс путовања за зупчасти ремен је 100-120 хиљада км. (са обавезном провером након 80-90 хиљада км). У ЦХФЦ мотору, пиезо ињектори су уграђени уместо јединичних ињектора. Тип турбине - БВ43. ЕЦУ - ЕДЦ 17 ЦП14 (Босх).
Стручна процена мотора је таква да, када се користи висококвалитетно дизел гориво, практично нема недостатака који одлучујуће утичу на квалитет рада и смањују животни век. Мотор са фабричком ознаком ЦФХЦ је један од најпоузданијих дизел мотора које производи Волксваген АГ.
Да би се осигурала гаранција на дугу вожњу, потребно је сваких 100 хиљада км. темељно очистите усисну грану. Разлог је присуство вртложних клапни у колектору, који се периодично контаминирају. Даље неминовно следи клин.
Неспремност да се редовно обавља ова операција доводи до још једног решења, које се састоји од три корака: искључите вентил - уклоните амортизере - поново промените електронску контролну јединицу аутомобила.
И још једна нијанса ЦФХЦ мотора. После вожње од 200 хиљада км. хек пумпе за уље се мора променити како би се избегао пад притиска уља у систему. Овај недостатак је типичан за моторе са балансним вратилима произведеним пре 2009. године.
