Мотори Волксваген Бора
Крајем XNUMX. века појавила се хитна потреба у компанији Волквсаген АГ да се до тада застареле серијске моделе лимузина Јетта и Венто замене модернијим лимузинама и караванима. Нови модел је добио име Бора.
Историја модела
Иако споља, аутомобил мало личи на хечбек, дизајниран је на компактној платформи Голф ИВ. Нови аутомобил је 230 мм дужи од свог структуралног колеге (4380 мм у верзији седан са пет седишта). Повећањем дужине задњег препуста, капацитет пртљажника је повећан на 455 литара. Тело машина је произведено по технологији галванизације, са 12-годишњом гаранцијом. С обзиром да је модел био на монтажној траци само 7 година (до 2005. године), ниво поузданости корозије је 100%.
Строги дизајн Боре уопште не шаље возаче на Голф. Аутомобил више подсећа на легендарни Пасат који силази са траке у разним серијским верзијама више од четврт века. Бора је објављена у верзијама са погоном на предње точкове и погоном на све точкове (4Мотион). На предњим точковима - независно огибљење МцПхерсон са стабилизатором, на задњим - полу-независна греда. Предње кочнице - диск (вентилиране). Добош или диск кочнице су постављене позади.
Аутомобил са каросеријом од три запремине нуди се купцима у основној верзији, као иу облику Цомфортлине, Хигхлине и Трендлине. Основна опрема укључује серво управљач, систем за подешавање домета и нагиба стуба управљача, затамњена стакла са термо заштитом, централно закључавање, ваздушне јастуке, клима уређај, озвучење. Возачево седиште је направљено са подешавањем висине. Опције преноса:
- МЦП (пето- и шестостепени);
- Аутоматски мењач (четворо- или петостепени).
1999. године, поред верзије „седан“, на европском и америчком тржишту појавили су се аутомобили Бора Вариант у облику „караван“. Упркос томе што су засноване на истој Голф ИВ платформи као и лимузине, варијанте су добиле нешто другачије поставке шасије. Ово се преводи у тврђе вешање које захтева мало другачији, оштрији стил вожње.
Године 2005. обустављена је производња Фолксваген Боре у Европи. За становнике америчког континента, аутомобил је произведен 2005-2011 на платформи Голф В. Ово је незванична друга генерација аутомобила, која је стављена на покретну траку у мексичком граду Пуебла заједно са легендарном "бубом" .
Мотори за Волксваген Бора
За Бора машине, стручњаци из одељења мотора Волксваген АГ развили су неколико основних линија електрана:
- 1,9 ТДИ (1896 цм3);
- 1,6 ТСИ (1595-1598 цм3);
- 1,8 ТСИ (1781 цм3);
- 2,3 и 2,8 ТСИ (2324 и 2792 цм3).
У свакој линији - од једног до три или четири мотора са различитим опцијама распореда и система напајања (дистрибуирано или директно убризгавање - за бензинске моторе, Цоммон Раил директно убризгавање - за дизел моторе).
| обележавање | Тип | Запремина, цм3 | Максимална снага, кВ / хп | Систем напајања |
|---|---|---|---|---|
| АХВ, АКК, АПЕ, АКСП, БЦА | бензин | 1390 | 55/75 | ДОХЦ, дистрибуирана ињекција |
| АЕХ, АКЛ, АПФ | турбо бензинац | 1595 | КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКС | ДОХЦ или ОХЦ, убризгавање порта |
| АКСР, АТД | -: - | 1896 | 74/100 | дистрибуирана ињекција |
| АТН, АУС, АЗД, БЦБ | бензин | 1598 | 77/105 | ДОХЦ, дистрибуирана ињекција |
| ЛОШЕ | -: - | 1598 | 81/110 | ДОХЦ директно убризгавање |
| АГН | -: - | 1781 | 92/125 | ДОХЦ, дистрибуирана ињекција |
| АГУ, АРКС, АУМ, БАЕ | -: - | 1781 | 110/150 | дистрибуирана ињекција |
| АГП, АКМ | дизел | 1896 | 50/68 | директно убризгавање |
| АГР | дизел турбопуњач | 1896 | КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКС | Цоммон Раил |
| АХФ, АСВ | -: - | 1896 | 81/110 | директно убризгавање |
| АЈМ, АУИ | -: - | 1896 | 85/115 | директно убризгавање |
| АСЗ | -: - | 1896 | 96/130 | Цоммон Раил |
| АРЛ | -: - | 1896 | 110/150 | Цоммон Раил |
| АКИ, АЗФ, АЗХ, АЗЈ, ББВ, АПК | бензин | 1984 | 85/115 | дистрибуирана ињекција |
| АГЗ | -: - | 2324 | 110/150 | дистрибуирана ињекција |
| АКН | -: - | 2324 | 125/170 | ДОХЦ, дистрибуирана ињекција |
| АКП, АУЕ, БДЕ | -: - | 2792 | КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКС | ДОХЦ, дистрибуирана ињекција |
| АВУ, БФК | -: - | 1595 | 75/102 | дистрибуирана ињекција |
| АКСР, АТД | турбо бензинац | 1896 | 74/100 | дистрибуирана ињекција |
| АУЕ | бензин | 2792 | 150/204 | ињектор |
Максимална снага од 204 КС развијени аутомобили на којима су уграђени 2,8-литарски бензински мотори два склопа (1 - АКП, АУЕ, БДЕ; 2 - АУЕ). Стандардна снага електрана Воксваген Бора била је 110-150 КС, а „најминијатурнији“ мотор је добио само 68 „коња“ (фабрички код АГП, АКМ).
Најбољи мотор за Бору
Најпоузданији и најпоузданији од свих мотора који су се нашли испод хаубе Боре је 1,6-литарски ТСИ бензински мотор са фабричком шифром БАД (2001-2005). Карактеристике електране:
- погон разводног ремена и хидраулични подизачи;
- две брегасте осовине (ДОХЦ);
- променљиво време вентила на усисном вратилу;
- сав алуминијум БЦ (Р4) и глава цилиндра (16в).
Мотор, дизајниран за протокол Еуро ИВ, имао је декларисани путни ресурс од 220 хиљада км. Да би се осигурали поуздани системи и механизми, било је потребно напунити мотор са 3,6 литара уља 5В30. Максимална снага - 110 кс Потрошња горива:
- у башти - 8,9 л;
- ван града - 5,2 л;
- комбиновано - 6.2 литара.
Упркос високој поузданости, БАД мотор, као и многи његови немачки колеге, није могао да се реши проблема сагоревања уља и чађи на усисним вентилима. Генерално, поузданост је обезбеђена изузетно високом сервисном квалификацијом: мотор је веома тешко одржавати и поправљати, пошто је на њему уграђен велики број мерне опреме и контролних сензора. Главни услов за обезбеђивање нормалног рада мотора је редовна замена зупчастог ремена на сваких 90 хиљада км. трцати.
