Мотори Тоиота Висх
Садржина
Тоиота Висх је породични миниван произведен у две генерације. Стандардна опрема укључује бензинске моторе серије 2ЗР-ФАЕ, 3ЗР-ФАЕ, 1ЗЗ-ФЕ, на каснијим моделима - 1АЗ-ФСЕ. Ручни мењач није инсталиран, само аутоматски мењач. Тоиота Висх је аутомобил са погоном на предње и на сва четири точка. Проходан, поуздан, релативно јефтин аутомобил за одржавање, који је добио велики број позитивних критика.
Опис модела Тоиота Висх
Издавање Тоиоте Висх почело је 20. јануара 2003. године, али је први пут представљено 2002. године. Како је изјавио главни инжењер дизајна Такесхи Иосхида, Висх је био наставак ране верзије Тојоте короле, из које су преузете главне радне јединице.
Висх је постепено ушао у продају у многим земљама, почевши од Јапана, па даље: Тајван, Тајланд итд. У различитим земљама, опрема аутомобила се променила, на пример, на Тајланду аутомобил није добио затамњена стакла, али је укупни дизајн вешања остао. За Тајван, произвођач је радикално ревидирао неке елементе каросерије: задња светла, браник, а аутомобил је добио и неколико нових хромираних делова.
Издавање прве генерације је престало 2005. године, а неколико месеци касније модел Тоиота Висх поново се појавио на тржишту, али тек након рестилизације. Посебних дизајнерских промена није било, опрема и неки делови каросерије су се мало променили. Издавање рестилизације прве генерације настављено је до 2009.
Друга генерација "минивана" пуштена је у продају у ажурираној каросерији са надограђеним моторима различитих величина и капацитета (2ЗР-ФАЕ и 3ЗР-ФАЕ), као и погоном на предње и све точкове. Висх је добио веће димензије, али је унутра остао простран и удобан аутомобил, савршено прилагођен категорији породичног аутомобила.
Рестилизација друге генерације појавила се на тржишту 2012. године. "Миниван" је промењен не само споља, већ и изнутра.
Технологија тог времена омогућила је постизање веће ефикасности и смањење потрошње горива. Пристрасност произвођача је направљена ка безбедности, а аутомобил је добио АБС системе са ЕБД и Браке Ассист. Као и неколико лепих и практичних бонуса: паркинг сензори и контрола стабилности.
Табела техничких карактеристика Тоиота Висх мотора
У зависности од генерације и рестилизације, Тоиота Висх је била опремљена бензинским моторима различитих величина: 1ЗЗ-ФЕ, 1АЗ-ФСЕ, 2ЗР-ФАЕ и 3ЗР-ФАЕ. Ови мотори су се етаблирали као поуздани и квалитетни агрегати са дугим радним веком. Одржавање таквих мотора са унутрашњим сагоревањем је у оквиру просечне цене.
| Марка мотора | 1ЗЗ-ФЕ | 1АЗ-ФСЕ | 2ЗР-ФАЕ | 3ЗР-ФАЕ |
|---|---|---|---|---|
| Tip motora | 16 вентила (ДОХЦ - 2 брегасте осовине) | 16 вентила (ДОХЦ - 2 брегасте осовине) | Валвематиц са 16 вентила (ДОХЦ – 2 брегасте осовине) | Валвематиц са 16 вентила (ДОХЦ – 2 брегасте осовине) |
| Радна запремина | 1794 цм 3 | 1998 цм 3 | 1797 цм 3 | 1986 цм 3 |
| Пречник цилиндра | Од 79 до 86 мм. | 86 мм | 80,5 мм | 80,5 мм |
| Степен компресије | Од КСНУМКС-а до КСНУМКС-а | Од КСНУМКС-а до КСНУМКС-а | 10.7 | 10.5 |
| Ход клипа | Од 86 до 92 мм. | 86 мм | Од 78.5 до 88.3 мм. | 97,6 мм |
| Максимални обртни момент на 4000 о/мин | 171 N*m | 200 N*m | 180 N*m | 198 N*m |
| Максимална снага при 6000 о/мин | 136 кс | 155 кс | 140 кс при 6100 о / мин | 158 кс |
| Емисија ЦО 2 | Од 171 до 200 г/км | Од 191 до 224 г/км | Од 140 до 210 г/км | Од 145 до 226 г/км |
| Потрошња горива | Од 4,2 до 9,9 литара на 100 км. | Од 5,6 до 10,6 литара на 100 км. | Од 5,6 до 7,4 литара на 100 км. | Од 6,9 до 8,1 литара на 100 км. |
Као што се може видети из табеле, мотори Тоиоте Висх су претрпели мање промене током целог периода производње, на пример, разлике у запремини (1АЗ-ФСЕ и 3ЗР-ФАЕ у поређењу са 1ЗЗ-ФЕ и 2ЗР-ФАЕ). Остали индикатори брзине и снаге остали су без већих промена.
1ЗЗ-ФЕ - мотор прве генерације
Првом генерацијом Тоиоте Висх-а доминирала је јединица 1ЗЗ-ФЕ, која је такође била инсталирана на Понтиац Вибе, Тоиота Аллион и Тоиота Цалдина итд. Нема потребе да набрајамо све моделе у целости, пошто је овај мотор веома популаран и добио је позитивну оцену због свог несметаног рада, поузданости и ниских трошкова одржавања.
Главни проблем са овим агрегатом примећен је током његове производње од 2005. до 2008. године. Квар није био у самој јединици, већ у њеном управљачком модулу, због чега је мотор могао нагло да застане, али су примећене и произвољно мењање брзина. Дефект 1ЗЗ-ФЕ довео је до повлачења два модела аутомобила са тржишта: Тоиота Цоролла и Понтиац Вибе.
Кућиште мотора је направљено од висококвалитетног алуминијума, који се практично не леми, на пример, када се картер одмрзава. Употреба алуминијума омогућила је смањење тежине мотора са унутрашњим сагоревањем, док су карактеристике снаге остале на високом нивоу.
Предност 1ЗЗ-ФЕ је у томе што током ремонта није потребно бушење цилиндара, јер су у јединици уграђене ливене облоге и довољно их је само заменити.
Популарне грешке 1ЗЗ-ФЕ:
- Повећана потрошња уља која чека све 1ЗЗ-ФЕ моделе произведене пре 2005. године. Недовољно отпорни на хабање прстенови за стругање уља почињу да пропуштају уље након 150000 км и стога их је потребно заменити. Након замене истрошених прстенова, проблем нестаје.
- Појава шуштаве буке. Такође чека све власнике 1ЗЗ-ФЕ након 150000 км. Разлог: растегнути разводни ланац. Препоручује се да га одмах замените.
- Повећане вибрације су најнепријатнији и најнеразумљивији проблем мотора серије 1ЗЗ-ФЕ. И нису увек узрок ове појаве носачи мотора.
Ресурс овог мотора је необично мали и у просеку износи 200000 км. Треба пажљиво пратити температуру мотора, јер након прегревања, картер се не може вратити.
2ЗР-ФАЕ - мотор друге генерације
Друга генерација је била опремљена ИЦЕ 2ЗР-ФАЕ, ређе - 3ЗР-ФАЕ. Модификација 2ЗР-ФАЕ се разликује од основне 2ЗР конфигурације по јединственом систему за дистрибуцију гаса Валвематиц, као и повећаном степену компресије и повећању снаге мотора за 7 КС.
Чести кварови 2ЗР линије:
- Повећана потрошња уља. Није повезан ни са каквим карактеристикама дизајна. Често се проблем решавао пуњењем уља повећане вискозности, на пример, В30.
- Појава непријатне буке и куцања. За то су можда криви и затезач разводног ланца и олабављени ремен алтернатора, али то је мање уобичајено.
- Просечан радни век пумпе је 50000-70000 км, а термостат често поквари при истој вожњи.
Испоставило се да је јединица 2ЗР-ФАЕ прихватљивија и успешнија од 1ЗЗ-ФЕ. Његова просечна километража је 250000 км, након чега је потребан велики ремонт. Али неки возачи, на штету ресурса мотора, спроводе његово турбо пуњење. Подизање снаге мотора неће бити проблем, у слободној продаји постоји готов комплет: турбина, разводник, ињектори, филтер и пумпа. Потребно је само да купите све елементе и инсталирате их на аутомобил.
Најквалитетнији модел - 3ЗР-ФАЕ
3ЗР је постао популарна јединица због своје модификације (3ЗР-ФБЕ), након чега је јединица могла да ради на биогориво без пада карактеристика снаге. Од свих мотора (са изузетком 1АЗ-ФСЕ) инсталираних на аутомобиле Тоиота Висх, 3ЗР-ФАЕ се одликовао великом запремином - 1986 цм3. Истовремено, мотор припада категорији економичних јединица - просечна потрошња горива је унутар 7 литара бензина на 100 км.
Модификација 3ЗР-ФАЕ је такође добила повећање снаге за 12 КС. Овај мотор има приступачне цене компоненти и резервних делова, као и потрошног материјала. На пример, јефтина полусинтетичка и синтетичка уља, од 3В-0 до 20В-10, могу се сипати у уљни систем 30ЗР-ФАЕ. Бензин треба користити само са октанским бројем 95 и по могућности од поузданих произвођача.
Према бројним рецензијама, ресурс 3ЗР-ФАЕ је више од 250000 км, али чак и сам произвођач тврди да је цифра превисока. Мотор се производи до данас, постепено добијајући све већи број обожаватеља. Поред Тоиоте Висх, мотор је инсталиран и на аутомобиле: Тоиота Авенсис, Тоиота Цоролла, Тоиота Премио и Тоиота РАВ4.
Подешавање овог мотора са унутрашњим сагоревањем је дозвољено, али само у измени за верзију са турбо пуњењем.
