Тоиотини мотори
Садржина
Заснован на Тојоти Витз хечбек и изграђен на НБЦ мулти-платформи, Тоиота ист (продаје се са стилизованим малим словима „и“) је субкомпактни аутомобил Б класе. Извози се у САД под Тојотиним подбрендовима Сцион кА и Сцион кД, на Блиски исток као Тоиота кА, а у Европу и Латинску Америку као Урбан Цруисер (друга генерација ист).
У самом Јапану, аутомобил се може купити у Тоиоти НЕТЗ и Тоиопет Сторе продавницима.
Генерације и модификације
Тоиота ист компактни хечбек са петоро врата је шесто возило које ће бити направљено са Витз-ом као основним моделом, дизајнирано као компактни аутомобил са пуним функцијама са офф-роад стилом и свестраношћу. Аутомобил је био опремљен или са 1.3-литарским (ФВД) или 1.5-литарским (ФВД или 4ВД) моторима, са Супер ЕЦТ мењачем. Средином 2005. модел је рестилизован (КСП60).
Понуда друге генерације ист (КСП110) је значајно прецртана - било је мање нивоа опреме, али је опрема знатно побољшана. Други ист, који је постао још сличнији Тоиоти Иарис / Витз са петоро врата, био је углавном намењен за продају у Сједињеним Државама. Али уместо да буде нови модел кА, аутомобил је добио име кД. Једина права разлика између ист-а и кД-а је различита предња хауба. У Европи и Латинској Америци, ист се продавао као Урбан Цруисер, такође са мало другачијим предњим делом.
У Јапану је друга генерација ист била понуђена у 2 класе, односно 150Г и 150Кс, и била је опремљена варијатором Супер ЦВТ-и (за агрегат 1НЗ-ФЕ). Једна атрактивна понуда за модел са 1НЗ погоном био је избор АВД, који није био доступан у САД за кД. Поред тога, централна конзола је била понуђена само на јапанском језику, а не на америчком кД.
Можда је најважнија од бројних револуционарних одлука креатора Ист 2 била одбацивање 1.3-литарског мотора са унутрашњим сагоревањем мале снаге и потпуни прелазак на озбиљније агрегате, што је било сасвим оправдано за одрастао субкомпакт. У модификацији погона на сва четири точка, један и по литарски 1НЗ-ФЕ мотор са ЦВТ-ом показао је снагу од 103 КС, ау верзији са погоном на предње точкове - 109 КС. У 2009. години, подешавања 1НЗ-ФЕ су оптимизована за ефикаснију потрошњу горива. У режиму 10/15, аутомобил је почео да троши 0.2 литра бензина мање (на 100 км).
За комплетне комплете 180Г (2008. па надаље) била је предвиђена инсталација од 1.8 литара - редни 4-цилиндрични ДОХЦ мотор, произведен под серијским бројем 2ЗР-ФЕ (250 Нм / 4800 о/мин) снаге 132 кс.
Са овом јединицом је повећана специфична снага, а динамика побољшана. Потрошња горива у режиму 10/15 почела је да буде 6.5 литара на "сто". Тоиота ист са 2ЗР-ФЕ су били опремљени само аутоматским мењачем и били су опремљени погоном на предње точкове. Највиша модификација 180Г била је у понуди до августа 2010. Производња друге генерације ист је завршена 2016. године.
1НЗ-ФЕ
Породица НЗ погонских агрегата мале запремине почела је да се производи 1999. године. Серија је укључивала 1.5-литарски 1НЗ и 1.3-литарски 2НЗ. Спецификације НЗ јединица су веома сличне већим јединицама снаге ЗЗ породице. Мотори су добили исти алуминијумски блок цилиндара који се не може поправљати, ВВТи систем на усисној брегастој осовини, танак једноредни ланац и тако даље. На 1НЗ није било хидрауличних подизача до 2004.
1НЗ-ФЕ је први и основни мотор породице 1НЗ. Произведен од 2000. до данас.
| 1НЗ-ФЕ | |
|---|---|
| Запремина, цм3 | 1496 |
| Снага, х.п. | 103-119 |
| Potrošnja, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| цилиндар Ø, мм | 72.5-75 |
| СС | 10.5-13.5 |
| ҺП, мм | 84.7-90.6 |
| Модели | Аллек; Аллион; од уха; бб Цоролла (Акио, Фиелдер, Румион, Рунк, Спацио); одјек; Фунцарго; је Платз; Порте; Премио; Пробок; После трке; Раум; Седи; Мач; Успети; Витз; Вилл Ципха; Вилл ВС; Иарис |
| Ресурс, споља. км | 200+ |
2НЗ-ФЕ
Погонска јединица 2НЗ-ФЕ је тачна копија старијег 1НЗ-ФЕ ИЦЕ, али са ходом радилице смањеним на 73.5 мм. Испод малог колена смањени су и параметри блока цилиндра 2НЗ, а промењена је и клипњача и клипна група, чиме се добија мотор радне запремине 1.3 литра. Иначе, то су потпуно исти мотори.
| 2НЗ-ФЕ | |
|---|---|
| Запремина, цм3 | 1298 |
| Снага, х.п. | 87-88 |
| Potrošnja, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| цилиндар Ø, мм | 75 |
| СС | 11 |
| ҺП, мм | 74-85 |
| Модели | бБ; Белта; цоролла; фунцарго; ис; Плаце; порте пробок; витз; Вилл Ципха; Вилл Ви |
| Ресурс, споља. км | 300+ |
2ЗР-ФЕ
Серија 2ЗР постројења пуштена је у производњу 2007. године. Мотори ове линије деловали су као замена за многима невољену јединицу под серијским бројем 1ЗЗ-ФЕ 1.8 л. Од мотора 1ЗР, 2ЗР се разликовао од хода радилице повећаног на 88.3 мм и неких других параметара.
Погонска јединица 2ЗР-ФЕ је основна јединица и прва модификација Тоиотиног 2ЗР мотора са Дуал-ВВТи системом. Мотор је добио прилично велики број побољшања и модификација.
| 2ЗР-ФЕ | |
|---|---|
| Запремина, цм3 | 1797 |
| Снага, х.п. | 125-140 |
| Potrošnja, l / 100 km | 5.9-9.1 |
| цилиндар Ø, мм | 80.5 |
| СС | 10 |
| ҺП, мм | 88.33 |
| Модели | Аллион; Аурис; Цоролла (Акио, Фиелдер, Румион); ист; Матрик; Премио; Витз |
| Ресурс, споља. км | 250+ |
Типични кварови Тоиотиних мотора и њихови узроци
Велика потрошња уља један је од главних проблема серије мотора НЗ. Обично са њима почиње озбиљан „уљни горионик“ након вожње од више од 150-200 хиљада км. У таквим случајевима морате или декарбонизирати или променити поклопце и прстенове за стругање уља.
Неприродни звуци у 1 / 2НЗ моторима највероватније указују на истезање ланца, које се обично јавља након вожње од 150-200 хиљада км. Проблем се решава уградњом новог комплета разводног ланца.
Плутајуће брзине у празном ходу су симптоми контаминације ОБД или ККСКС. Звиждање мотора обично је узроковано напукнутим каишем алтернатора, а појачане вибрације указују на потребу замене филтера горива и/или предњег носача мотора. Такође је можда дошло време за чишћење ињектора.
Поред наведених проблема, на моторима 1 / 2НЗ-ФЕ сензор притиска уља често поквари и задња уљна заптивка радилице пропушта. БЦ 1НЗ-ФЕ се, нажалост, не може поправити, а након вожње од 200 хиљада км, Тојота ће морати да промени мотор на уговорни ИЦЕ.
Електране 2ЗР се практично не разликују од јединица серије 1ЗР, са изузетком радилице и клипњаче и клипне групе, тако да типични кварови 2ЗР-ФЕ у потпуности понављају проблеме млађег мотора, 1ЗР-ФЕ.
Висока потрошња уља је типична за ране ЗР јединице. Ако километража није велика, онда се проблем решава сипањем вискознијег уља. Шумови при средњим брзинама указују на потребу замене затезача разводног ланца.
Проблеме са плутајућим брзинама најчешће изазива прљав гас или његов сензор положаја.
Поред тога, након 50-70 хиљада километара, пумпа почиње да цури на 2ЗР-ФЕ. Такође, термостат често потпуно поквари и ВВТи вентил се заглави. Међутим, упркос горе наведеним проблемима, 2ЗР-ФЕ мотори су прилично поуздане и висококвалитетне инсталације које имају висок рејтинг и поштовање од стране стручњака.
Закључак
Карактеристике агрегата са 16 вентила 2НЗ-ФЕ и 1НЗ-ФЕ укључују високу ефикасност горива и низак ниво штетних материја у издувним гасовима. Треба напоменути да је за градска путовања Тојота Исток са 1.3-литарским мотором сасвим довољна, с обзиром на малу тежину аутомобила, иако у погледу трајања мотора и густине снаге, наравно, верзија аутомобила са 1.5-литарска јединица је много пожељнија.
Што се тиче мотора 2ЗР-ФЕ, можемо рећи да се упркос горе наведеним проблемима јављају спорадично, а мотор се показао прилично добрим, са прихватљивим моторним ресурсом. Са овим мотором од 1.8 литара са 132 кс, у комбинацији са четворостепеним „аутоматиком” и погоном на предње точкове, Тојота ист се понаша много занимљивије него са 2НЗ-ФЕ.
