Мотори Тоиота Цуррен, Цинос
Садржина
Модел Т200 послужио је као платформа за Тоиота Цуррен купе. Унутрашњост аутомобила понавља исту Целицу, модел 1994-1998.
Тојота Цинос (Пасео) купе, произведен од 1991. до 1998. године, базиран је на Терцел-у. У новијим верзијама, Цинос компактни спортски аутомобил је био доступан као кабриолет.
Тоиота Цуррен
Агрегати за Цуррен су били доступни у две верзије - економичној и спортској. На модификацијама са првим мотором са унутрашњим сагоревањем (3С-ФЕ) уграђен је систем 4ВС, а са другим мотором од 1.8 литара и Супер Струт суспензијом.
Сви модели Цуррен-а могли су да раде и са предњим и са погоном на све точкове, а захваљујући њиховим техничким карактеристикама, потрошња горива на сто је била само 7.4 литара. (у мешовитом циклусу).
Цуррен прве генерације (Т200, 1994-1995)
Први Цуррен модели били су опремљени 140С-ФЕ јединицама од 3 коњских снага.
| 3С-ФЕ | |
|---|---|
| Запремина, цм3 | 1998 |
| Снага, х.п. | 120-140 |
| Potrošnja, l / 100 km | 3.5-11.5 |
| цилиндар Ø, мм | 86 |
| СС | 09.08.2010 |
| ҺП, мм | 86 |
| Модели | Авенсис; котао; Цамри; Царина; Целица; Цровн; Трцати; Гаиа; Он сам; Одело Аце Ноа; Надиа; Пицниц; РАВ4; Товн Аце Ноах; Виста |
| Ресурс, споља. км | ~300+ |
3С-ГЕ је модификована верзија 3С-ФЕ. У електрани је коришћена модификована глава цилиндра, на клиповима су се појавиле протупроврта. Поломљени зупчасти каиш у 3С-ГЕ није довео до тога да се клипови сусрећу са вентилима. Недостајао је и ЕГР вентил. За све време изласка, ова јединица је претрпела бројне промене.
| 3С-ГЕ | |
|---|---|
| Запремина, цм3 | 1998 |
| Снага, х.п. | 140-210 |
| Potrošnja, l / 100 km | 4.9-10.4 |
| цилиндар Ø, мм | 86 |
| СС | 09.02.2012 |
| ҺП, мм | 86 |
| Модели | Алтезза; Цалдина; Цамри; Царина; Целица; Цорона; Цуррен; МР2; РАВ4; Виста |
| Ресурс, споља. км | ~300+ |
Тоиота Цуррен рестилинг (Т200, 1995-1998)
1995. Цуррен је унапређен и појавила се нова опрема, са агрегатима који су постали јачи за 10 КС.
| 4С-ФЕ | |
|---|---|
| Запремина, цм3 | 1838 |
| Снага, х.п. | 115-125 |
| Potrošnja, l / 100 km | 3.9-8.6 |
| цилиндар Ø, мм | 82.5-83 |
| СС | 09.03.2010 |
| ҺП, мм | 86 |
| Модели | Цалдине; Цамриес; Царина; цхасер; Цровн; Грб; Цуррен; Марк ИИ; Поглед |
| Ресурс, споља. км | ~300+ |
Мотор Тоиота Цуррен 4С-ФЕ
Тоиота Цинос
Први Цинос су масовно произведени 1991. године. На азијским тржиштима аутомобили су се продавали под брендом Цинос, ау већини других земаља као Пасео. Модели прве генерације (Алпха и Бета) били су опремљени бензинским моторима од једног и по литра, који су били упарени са механичким или аутоматским мењачем.
Друга генерација сишла је са производне траке 1995. године. У Јапану је аутомобил продат у Алпха и Бета верзијама, које су се међусобно разликовале не само по спољашњим карактеристикама, већ иу техничким компонентама. Друга генерација Циноса произведена је у две модификације каросерије - купе и кабриолет, представљени 1996. године. Затим су дизајнери бренда одлучили да Циносу дају „спортски изглед“ тако што су развили агресивнији предњи део.
Испоруке Тоиоте Цинос 2 на америчко тржиште престале су 1997. године, а две године касније јапански произвођач аутомобила потпуно је уклонио модел који су многи волели са производне траке, не припремивши ни једног наследника за њега.
Прва генерација (ЕЛ44, 1991-1995)
Алпха је била опремљена 1.5 литарским ДОХЦ мотором снаге 105 КС. Бета је дошла са истим агрегатом, али са АЦИС системом, захваљујући коме је могла да произведе до 115 КС. снага.
| 5Е-ФЕ | |
|---|---|
| Запремина, цм3 | 1496 |
| Снага, х.п. | 89-105 |
| Potrošnja, l / 100 km | 3.9-8.2 |
| цилиндар Ø, мм | 74 |
| СС | 09.10.2019 |
| ҺП, мм | 87 |
| Модели | котао; Цоролла; Цоролла ИИ; Трке; Цинос; Роом; Спринтер; Терцел |
| Ресурс, споља. км | 300+ |
Мотор Тоиота Цинос 5Е-ФЕ
| 5Е-ФХЕ | |
|---|---|
| Запремина, цм3 | 1496 |
| Снага, х.п. | 110-115 |
| Potrošnja, l / 100 km | 3.9-4.5 |
| цилиндар Ø, мм | 74 |
| СС | 10 |
| ҺП, мм | 87 |
| Модели | Цоролла ИИ; Трке; Цинос; Вече; Терцел |
| Ресурс, споља. км | 300+ |
Друга генерација (Л50, 1995-1999)
Понуда Тоиота Цинос 2 састојала се од категорија α (са 4 л 1.3Е-ФЕ мотором) и β (са 5 л 1.5Е-ФХЕ мотором).
| 4Е-ФЕ | |
|---|---|
| Запремина, цм3 | 1331 |
| Снага, х.п. | 75-100 |
| Potrošnja, l / 100 km | 3.9-8.8 |
| цилиндар Ø, мм | 71-74 |
| СС | 08.10.2019 |
| ҺП, мм | 77.4 |
| Модели | Цоролла; Цоролла ИИ; Цорса; Цинос; Спринтер; Старлет; Терцел |
| Ресурс, споља. км | 300 |
Цинос у задњем делу кабриолета објављен је 1996. године. Од изгледа и вожње овог аутомобила могло се добити право задовољство. Цинос 2 са отвореним кровом је такође имао две модификације - Алпха (са 4 л 1.3Е-ФЕ ИЦЕ) и Бета (са 5 л 1.5Е-ФХЕ ИЦЕ).
Закључак
Многи сматрају да су 3С мотори један од најиздржљивијих, једноставно „неубијених“. Појавили су се крајем 80-их, брзо су стекли популарност и инсталирани су на скоро све аутомобиле јапанског произвођача аутомобила. Снага 3С-ФЕ кретала се од 128 до 140 КС. Уз добру услугу, ова јединица је мирно прешла 600 хиљада километраже.
Погонски агрегати Тоиоте 4С су најмлађи у касној С-серији. Предности ових мотора несумњиво укључују чињеницу да многи од њих не савијају вентил када се зупчасти каиш покида. Међутим, не треба искушавати судбину. За разлику од 3С линије, на 4С електранама је обављен дуг и мукотрпан рад на њиховом побољшању. 4С-ФЕ је обичан мотор 90-их, прилично сналажљив и одржаван.
Километража већа од 300 хиљада није неуобичајена за њега.
Мотори 5А линије су аналози 4А јединица, али са смањеним на 1500 кубика. цм запремине. Иначе, све је то исти 4А и његове бројне модификације. 5Е-ФХЕ је најчешћи цивилни мотор са свим својим плусевима и минусима.
