Мотори Тоиота 2УР-ГСЕ и 2УР-ФСЕ
Садржина
Мотор 2УР-ГСЕ је заузео своје место на тржишту 2008. године. Првобитно је био намењен снажним аутомобилима и џиповима са задњим погоном. Иамаха глава цилиндра је уграђена на традиционални алуминијумски блок. Конвенционални метални вентили замењени су титанијумским. Главне промене у односу на његове претходнике биће детаљније размотрене у овом чланку.
Историја појаве мотора 2УР-ГСЕ
Замена мотора серије УЗ, који су били опремљени врхунским аутомобилима са погоном на задње точкове јапанског произвођача, почела је 2006. године појавом мотора 1УР-ФСЕ. Побољшање овог модела довело је до "рађања" агрегата 2УР-ГСЕ.
Снажан 5-литарски бензински мотор креиран је за уградњу на Лекусове аутомобиле различитих модификација. Изглед (В8), блок од алуминијумске легуре и 32 вентила у глави цилиндра остали су од својих претходника. Раније смо подсетили на материјал вентила и развијач главе цилиндра.
Неопходно је фокусирати се на главне разлике између 2УР-ГСЕ мотора:
- блок цилиндра је ојачан;
- коморе за сагоревање добиле су нови облик;
- примљене промене на клипњачама и клиповима;
- инсталирана ефикаснија пумпа за уље;
- извршене су измене у систему снабдевања горивом.
Уз све ово, мотор не припада линији великих брзина. Овде је главну улогу одиграо 8-степени аутоматски мењач.
Из више објективних разлога, мотор 2УР-ФСЕ је постао нешто мање распрострањен. Само од 2008. до данас уграђен је на 2 модела аутомобила - Лекус ЛС 600х и Лекус ЛС 600х Л. Његова главна разлика од 2УР-ГСЕ је што је додатно опремљен електромоторима. Ово је омогућило значајно повећање снаге - до 439 КС. Иначе, по параметрима је сличан 2УР-ГСЕ. Карактеристике табеле то јасно показују.
Говорећи о креирању мотора за ове моделе, мора се нагласити да је мотор 2УР-ГСЕ нашао широку примену у следећим возилима:
- Лекус ИС-Ф од 2008. до 2014. године;
- Лекус РГ-Ф од 2014. до данас;
- Лекус ГС-Ф с 2015;
- Лекус ЛЦ 500 с 2016 г.
Другим речима, можемо са сигурношћу рећи да скоро 10 година овај мотор верно служи човеку. Према многим тестерима, мотор 2УР-ГСЕ је најмоћнији Лекусов мотор.
Технические характеристики
Техничке карактеристике мотора 2УР-ГСЕ и 2УР-ФСЕ сажете у једној табели помоћи ће да се јасно идентификују њихове предности и разлике.
| Параметри | 2УР-ГСЕ | 2УР-ФСЕ |
|---|---|---|
| Производитель | ||
| Године пуштања | ||
| Материјал блока цилиндара | ||
| Систем за довод горива | Директно убризгавање и вишеструко убризгавање | Д4-С, Дуал ВВТ-И, ВВТ-иЕ |
| Тип | ||
| Број цилиндара | ||
| Вентили по цилиндру | ||
| Ход клипа, мм | ||
| Пречник цилиндра, мм | ||
| Степен компресије | КСНУМКС (КСНУМКС) | 10,5 |
| Запремина мотора, кубни цм | ||
| Снага мотора, хп / рпм | КСНУМКС / КСНУМКС (КСНУМКС) КСНУМКС (КСНУМКС) | 394/6400 439 са имејлом. мотори |
| Обртни момент, Нм / о/мин | КСНУМКС / КСНУМКС (КСНУМКС) КСНУМКС (КСНУМКС) | 520/4000 |
| Гориво | ||
| Временски погон | ||
| Потрошња горива, л. / 100 км. - Град - стаза - помешан | 16,8 8,3 11,4 | 14,9 8,4 11,1 |
| моторно уље | ||
| Количина уља, л | ||
| Ресурс мотора, хиљада км. - према биљци - на пракси | више од 300 хиљада км. | |
| Стопа токсичности | evro КСНУМКС | evro КСНУМКС |
Завршавајући преглед мотора 2УР-ГСЕ, треба напоменути да је већина чворова постала нова или је примила измене током обраде. Ови укључују:
- клипови и клипни прстенови;
- радилица;
- клипњаче;
- zaptivke stabla ventila;
- усисна грана и тело лептира за гас.
Поред наведених, мотор има низ надограђених елемената.
Одрживост
На првом месту се тичу питања могућности поправке нашег возача. Чак и при куповини потпуно новог аутомобила, поставља се питање о његовој одрживости. И конкретно појашњење о мотору.
Према јапанским смерницама, мотор је за једнократну употребу, односно не може се ремонтовати. С обзиром да овај мотор живимо и користимо ван Јапана, наши мајстори су успели да докажу супротно.
Успешно је савладан ремонт блока цилиндара и његове главе мотора. Сви прикључци у случају квара се једноставно замењују новим. Сам блок се обнавља методом цилиндричне чауре. Овоме претходи темељна дијагноза читавог елемента. Проверава се стање лежишта радилице, развој свих површина, посебно оних подложних трењу, одсуство микропукотина. И тек након тога се доноси одлука да се блок навуче или пробуши до потребне величине за поправку.
Поправка главе цилиндра укључује такве операције као што су провера микропукотина, одсуство деформација услед прегревања, брушење и испитивање притиска. Истовремено се замењују заптивке вентила, све заптивке и заптивке. Сваки елемент главе цилиндра пажљиво се проверава и, ако је потребно, замењује се новим.
Може се извући један закључак - сви мотори серије 2УР су одрживи.
За твоју информацију. Постоје докази да након великог ремонта, мотор мирно негује 150-200 хиљада км.
Поузданост мотора
Мотор 2УР-ГСЕ, према многим власницима, заслужује свако поштовање. Од посебног дивљења су бројна побољшања која су значајно повећала поузданост мотора. Пре свега, лепом речју се помиње пумпа за уље високих перформанси. Његов беспрекоран рад приметан је чак и код јаких бочних ролни. Хладњак уља није прошао незапажено. Сада нема проблема са хлађењем уља.
Сви возачи обраћају пажњу на промене у систему снабдевања горивом. По њиховом мишљењу, она не изазива никакве притужбе у свом раду.
Дакле, према свим власницима аутомобила, мотор 2УР-ГСЕ се показао као прилично поуздана јединица уз одговарајућу негу.
Говорећи о раду без проблема, не може се занемарити проблем који се јавља у мотору. Ово је проблем са системом хлађења. Пумпа је можда једина слаба тачка овог мотора. Не, не ломи се, али временом његов погон почиње да цури. Ова слика се посматра након 100 хиљада км. километража аутомобила. Могуће је утврдити квар само снижавањем нивоа расхладне течности.
Продужење радног века мотора
Радни век мотора се продужава на разне начине. Главни од њих ће и даље бити благовремени, и што је најважније, правилна услуга. Једна од компоненти комплекса ових радова је замена уља.
За мотор 2УР-ГСЕ, произвођач препоручује коришћење оригиналног Лекус 5В-30 уља. Као замену, можете користити 10В-30. Зашто као замена? Обратите пажњу на плочу. У доњем реду са бројевима.
Ако мотор ради у региону где су зиме веома топле, онда нема проблема са избором уља.
Времена сервисирања се морају стриктно придржавати. Штавише, потребно их је смањити (у разумним границама), узимајући у обзир нијансе услова рада. Замена свих филтера и уља пре рока значајно продужава животни век мотора. Многи власници аутомобила који поштују ова правила уверавају да нема проблема са мотором чак ни током дуготрајног рада.
Зашто морате знати број мотора
Након што је разрадио свој ресурс, мотору је потребан велики ремонт. Али у овом случају, пред возачем се често поставља питање - да ли је вредно то учинити? Овде не може бити јединственог одговора. Све зависи од улагања која треба да се уложе и времена за обнављање јединице.
Понекад је лакше и јефтиније заменити мотор уговорним. Приликом одлучивања о замјени, не смијете изгубити из вида тако важну тачку као што је ознака о замјени мотора у регистрацијским документима аутомобила. Међутим, потребно је узети у обзир две важне нијансе. Ако се јединица замењује јединицом истог типа, на пример, 2УР-ГСЕ до 2УР-ГСЕ, онда није потребно правити ознаку у техничком листу.
Али ако се модели мотора промене током поправке, онда је таква ознака неопходна. У будућности ће бити потребно приликом регистрације аутомобила у случају његове продаје и за пореску управу. У сваком случају, мораћете да наведете број мотора. Његова локација је различита за сваку марку јединице. У 2УР-ГСЕ и 2Ур-ФСЕ, бројеви су утиснути на блок цилиндра.
Могућност замене
Многи возачи пале на идеју да промене мотор у свом аутомобилу. Неки су економичнији, док су други моћнији. Идеја није нова. Постоје примери таквих замена. Али таква интервенција понекад захтева веома скупа материјална улагања.
Стога, пре него што коначно одлучите да ли да инсталирате 2УР-ГСЕ уместо 1УР-ФСЕ, потребно је да израчунате више од једном - да ли је вредно то учинити? Сасвим је могуће да се испостави да ћете заједно са мотором морати да промените аутоматски мењач, погонско вратило, мењач са погонима, плочу хладњака, хладњак, подрам, па чак и предње вешање. Такви случајеви су уочени у пракси.
Стога, најбоља ствар која се може учинити ако желите да промените мотор је да добијете детаљан савет о овом питању од стручњака из специјализоване сервисне станице.
За информацију. Уз квалитетну замену, карактеристике мотора се могу значајно побољшати.
Власници о мотору
Позитивне повратне информације о мотору 2УР-ГСЕ још једном скрећу пажњу на квалитет јапанске израде мотора. Скоро сви мотори Тоиота Мотор Цорпоратион су се показали као поуздани и издржљиви агрегати. Уз благовремено и правилно одржавање, не доносе тугу својим власницима.
Андреи. (О мом Лекус-у) … Нема ништа добро у ауту осим мотора и музике. Заиста је немогуће ићи брже од 160 км / х, иако је резерва снаге и даље огромна ...
Ницоле. …2УР-ГСЕ је прави вук у овчијој кожи…
Анатолиј. … „2УР-ГСЕ је кул мотор, чак га стављају у све тркачке аутомобиле. Добра опција за замену ... ".
Влад. ... "... направио чип тјунинг мотора. Снага се повећала, почела је брже да убрзава, а ја сам почео да идем ређе на бензинску пумпу ... И што је најважније, све ово без растављања самог мотора.
Узимајући у обзир мотор 2УР-ГСЕ, може се извући само један закључак - ово је ствар! Снага и поузданост спојени у једно чине га пожељним на било којој марки аутомобила. А ако овде додате могућност одржавања, биће прилично тешко пронаћи једнаку овом узорку.
