Мотори Тоиота 2Ц-Т, 2Ц-ТЛ, 2Ц-ТЛЦ, 2Ц-ТЕ
Садржина
Једна од најмасовнијих Тојотиних електрана, дизел мотор 2Ц-Т, добро је позната власницима „десноруких” аутомобила јапанског ауто гиганта. У својој скоро 30-годишњој историји, 2Ц-Т је стекао контроверзну репутацију. Међутим, остао је стални водећи брод компаније од 1986. до 2001. године.
Идите у корак са временом
Развој нове генерације дизел мотора средином 80-их година прошлог века за Тојоту је био логичан одговор на све већу популарност овог типа електране у Европи. Турбопуњени 4-цилиндрични 2Ц-Т угледао је светлост дана 1986. године као део нове Тојоте Камри. Дизајниран је посебно за тешке седане и минибусеве.
Мала потрошња горива и велики обртни момент турбодизела, који је био прилично моћан за та времена, омогућили су брзо стицање популарности како на домаћем тржишту Јапана, тако и шире.
Међутим, у Русији ови мотори долазе углавном са азијског тржишта. Популарност 2Ц-Т је због ниске цене на секундарном тржишту и добре економије. Поред тога, мотор је непретенциозан за гориво и осећа се прилично удобно на руском гориву. Предности 2Ц-Т укључују одсуство електронике, што у великој мери поједностављује дијагностику и поправке, као и дуг животни век мотора при умереним радним оптерећењима.
врућ карактер
Дизеле ове марке карактерише проблем са системом хлађења, који се само погоршава на верзији са турбо пуњењем. С једне стране, сам систем не може да се носи са хлађењем мотора под великим оптерећењем. С друге стране, у систему за хлађење се често јављају ваздушни џепови. Као резултат честог прегревања мотора, појављују се пукотине на глави цилиндра, које су постале непријатна карактеристика ових јединица. Већина коришћених мотора овог типа који долазе у Русију захтевају поправку са заменом главе цилиндра.
Неки стручњаци верују да се мотор прегрева због чињенице да је експанзиона цев за расхладне течности уграђена испод главе цилиндра. Ако га подигнете за неколико центиметара, проблем ће бити делимично решен.
Да би се максимизирао животни век 2Ц-Т, вреди избегавати рад при брзинама изнад 3000 обртаја у минути што је више могуће. ово је скоро трећина испод максималне вредности. Међутим, у тако нежном режиму, 2Ц-Т може да ради невероватно дуго.
Упркос својим недостацима, прве електране овог модела и даље се налазе на руским путевима, такмичећи се са модернијим и технолошки напреднијим јединицама.
Технические характеристики
2Ц-Т је по савременим стандардима прилично скроман. Међутим, мотор у потпуности оправдава задатке који су себи додељени, његова снага и обртни момент су довољни како за урбано маневрисање, тако и за дуга међуградска путовања. Осим ако, наравно, не заборавимо на рањиви систем хлађења.
| Запремина | 2 л. (1974 види коцку) |
| Број цилиндара | 4 |
| Број вентила | 8 (СОХЦ) |
| Снага (кс/обр.) | 85/4500 |
| Обртни момент (Нм/р.мин.) | 235/2600 |
| Степен компресије | 23 |
| Пречник/ход (мм) | 86/85 |
| Просечна потрошња горива | 7-8 л. (у зависности од модела аутомобила |
| Ресурс мотора | 500 хиљада км |
Модификације
- 2Ц-ТЛ - мотор је постављен попречно;
- 2Ц-ТЛЦ - мотор је постављен попречно, има катализатор;
- 2Ц-ТЕ - опремљен електронски контролисаном пумпом за убризгавање. Инсталиран само на Тоиота Авенсис за европско тржиште.
2Ц-Т - дизел за сва времена
Упркос горе описаним недостацима, мотор се показао као одличан додатак тешким седанима и минибусевима и био је у служби компаније 15 година.
Инсталиран је на:
Упркос чињеници да је мотор званично укинут пре више од 15 година, његова популарност је и даље веома висока. Конкретно, овај дизел мотор се често користи за подешавање СУВ-а. На пример, руски УАЗ. Такође, ови мотори се уграђују уместо јединица других модела и произвођача који су одслужили своје време. А то значи да је прича о легендарном и контроверзном 2Ц-Т далеко од краја.
