Мотор 1КД-ФТВ
Мотор 1КД-ФТВ рођен је почетком 2000. године. Тачније би било рећи да се ове године појавила серија КД мотора, која се стално усавршава и модернизује у правцу повећања снаге и ефикасности.
Погонски агрегат 1КД-ФТВ надмашио је свог претходника, дизел мотор серије 1КЗ по снази за 17%, а по потрошњи горива за 11%. Ово су главни кључеви за победу и освајање тржишта. Инжењери и дизајнери првог јапанског аутомобилског концерна успели су да направе револуцију тако што су постигли такво побољшање најосновнијих карактеристика дизел агрегата. И све то без и најмањег напора тјунинг студија.
Носачи мотора
Нова дизел серија је одмах отишла на покретну траку за уградњу на серијске моделе:
- Тоиота Ланд Цруисер Прадо;
- Тоиота Фортунер;
- Тоиота Хиаце;
- Тоиота Хилук, Хилук Сурф.
Карактеристике
Осим ове листе најновијих модела ауто гиганта, најбоља похвала тоиоти 1КД-ФТВ могу бити спецификације 1КД-ФТВ, тог дизел звучника. Међу којима је најважнија снага која износи 170 КС која обезбеђује 3400 обртаја у минути. Радна запремина је 3 литра. А тачни подаци о пасошу говоре о 2982 коцке. Дизајн мотора ове серије састоји се од четвороцилиндричног блока, допуњеног турбо пуњачем. Механизам времена има ДОХЦ конфигурацију, где постоје четири вентила за сваки од четири цилиндра. Овај дизел има невероватно висок степен компресије, изражен као 17,9: 1.
| Тип | Дизел, 16 вентила, ДОХЦ |
| Запремина | 3 l. (2982 kubika) |
| Снага | 172 кс |
| Обртни момент | 352 N*m |
| Степен компресије | 17.9:1 |
| Пречник цилиндра | КСНУМКС мм |
| Ход клипа | КСНУМКС мм |
ресурс
Најнепријатнија реч за љубитеље аутомобила у свим земљама је реч поправка. А поправка дизел мотора, па чак и са електронским убризгавањем горива, може чак и богатог власника аутомобила ставити у ступор.
Радни ресурс дизел мотора ове серије је у просеку око 100 хиљада км. трцати. Али, како се испоставило, ово је индивидуална вредност. А гарантне обавезе дилера и сервиса зависе од многих фактора. За Русију, ово је традиционално одвратно стање индикатора квалитета дизел горива и незадовољавајуће стање коловоза у већини региона. Јаме и ударне рупе стварају вибрације у блоку мотора, а повећан проценат сумпора у дизел гориву уништава млазнице у просеку у року од 5-7 година, у зависности од интензитета рада аутомобила.
Било би сасвим природно претпоставити да приликом куповине Прадо Црусадер-а или другог Тојотиног цроссовера опремљеног 1КД-ФТВ-ом у Европи, возач ће вероватно прећи пут већу од 100 хиљада км без већих поправки.
Иначе, многи стручњаци примећују да редовни поступци одржавања, као што је подешавање термичких зазора у вентилима, имају најпозитивнији ефекат на живот таквих дизел мотора.
Сви горе наведени кварови могу се сматрати најрањивијим тачкама у раду дизел мотора ове серије.
