Мотори Сузуки Х25А, Х25И
Јапанци су један од најбољих произвођача аутомобила на целом свету, што није ни најмање спорно.
У Јапану послује више од десет највећих произвођача аутомобила, међу којима су „средњи“ произвођачи машинских производа и јасни лидери у својој области.
Компанија Сузуки се у потпуности може сматрати међу потоњима. Током вишегодишњег рада, концерн је избацио милион тона поузданих и функционалних јединица са монтажних трака.
Сузуки мотори, о којима ћемо данас говорити, заслужују посебну пажњу. Да будемо прецизнији, говорићемо о две електране компаније - Х25А и Х25И. Историјат стварања, концепт мотора и друге корисне информације о њима могу се наћи у наставку.
Креирање и концепт мотора
Период између 80-их година прошлог века и 00-их година овог века постао је истински прекретница у целокупној аутомобилској индустрији. Са технолошким напретком, приступ дизајну и креирању машинских производа брзо се променио, на шта велики произвођачи аутомобила једноставно нису могли да не реагују.
Потреба за глобалним променама није заобишла ни Сузуки. Био је то иновативни напредак у аутомобилској индустрији који је подстакао произвођача да створи моторе са унутрашњим сагоревањем који се данас разматрају. Али пре свега…
Крајем 80-их појавили су се први заиста популарни кросовери. Углавном су их производили Американци, али ни јапански концерни нису стајали по страни. Сузуки је био један од првих који је одговорио на тренд и популарност компактних СУВ-ова. Као резултат тога, 1988. године, познати кросовер "Витара" (име у Европи и САД - Есцудо) ушао је у производне линије произвођача. Популарност модела постала је толико огромна да је Сузуки већ у првим годинама производње почео да га модернизује. Наравно, промене су утицале и на технички део кросовера.
Мотори серије Х појавили су се 1994. године као замена за главни мотор са унутрашњим сагоревањем који се у то време користио у дизајну Витаре. Концепт ових јединица се показао толико успешним да су коришћени за креирање кросовера до 2015. године.
Представници серије "Х" нису успели да постану главни мотори за Витару, али се могу наћи у многим аутомобилима модела. Модели Х25А и Х25И који се данас разматрају појавили су се 1996. године, употпуњујући асортиман мотора својих 2- и 2,7-литарских колега. Упркос иновативности и новости ових јединица, испоставило се да су веома поуздане и функционалне. Није ни чудо што је база прегледа за Х25с позитивна.
Х25А и Х25И су типични мотори у облику слова В са 6 цилиндара. Посебне карактеристике њиховог концепта су:
- Систем за дистрибуцију гаса ДОХЦ заснива се на употреби две брегасте осовине и 4 вентила за сваки цилиндар.
- Технологија производње алуминијума, која практично елиминише легуре ливеног гвожђа и челика у дизајну мотора.
- Течно, прилично квалитетно хлађење.
У другим аспектима конструкције, Х25А и Х25И су типични В6 са усисавањем. Они раде на обичном ињектору са вишеструким убризгавањем горива у цилиндре. Х25 су произведени искључиво у атмосферским варијацијама. Нећете моћи да пронађете турбопуњене или једноставно моћније примере њих. Њима су били опремљени само кросовери из Витара модела.
Јединице о којима је реч више нису коришћене ни у оквиру Сузукијевих линија аутомобила нити од стране других произвођача. Производња Х25А и Х25И датира од 1996-2005. Данас их је лако пронаћи иу уговорној форми и већ инсталиране у аутомобилу.
Важно! Нема разлике између Х25А и Х25И. Мотори са словом „И” произведени су у САД, они са словом „А” су се склапали у Јапану. Јединице су конструктивно и технички идентичне.
Спецификације Х25А и Х25И
| Производитель | Сузуки |
|---|---|
| Марка бицикла | Х25А и Х25И |
| Производне године | 1996-2005 |
| Глава цилиндра | алуминијум |
| Храна | дистрибуирано, вишеструко убризгавање (ињектор) |
| Шема изградње | У облику слова В |
| Број цилиндара (вентила по цилиндру) | КСНУМКС (КСНУМКС) |
| Ход клипа, мм | 75 |
| Пречник цилиндра, мм | 84 |
| Однос компресије, бар | 10 |
| Запремина мотора, цу. центиметар | 2493 |
| Снага, КС | 144-165 |
| Обртни момент, Нм | 204-219 |
| Гориво | бензин (АИ-92 или АИ-95) |
| Еколошки стандарди | ЕУРО-3 |
| Потрошња горива на 100 км стазе | |
| - у граду | 13.8 |
| - дуж стазе | 9.7 |
| - у мешовитом режиму вожње | 12.1 |
| Потрошња уља, грама на 1000 км | да КСНУМКС |
| Врста употребљеног мазива | 5В-40 или 10В-40 |
| Интервал замене уља, км | 9-000 |
| Ресурс мотора, км | 500 |
| Опције надоградње | на располагању, потенцијал - 230 кс |
| Локација серијског броја | задњи део блока мотора на левој страни, недалеко од његове везе са мењачем |
| Опремљени модели | Сузуки Витара (алтернативно име - Сузуки Есцудо) |
| Сузуки Гранд Витара |
Белешка! Мотори „Х25А“ и „Х25И“ произведени су само у атмосферској верзији са горе наведеним параметрима, као што је раније наведено. Бесмислено је тражити друге варијације јединица.
Поправка и одржавање
И јапански Х25А и амерички Х25И су прилично поуздани и функционални мотори. Током свог постојања, успели су да формирају значајну армију навијача око себе, подржану одличном базом критика. Иначе, већина одговора о моторима је написана у позитивном смислу. Међу типичним проблемима са Х25с, можемо само истаћи:
- страни звуци из механизма за дистрибуцију гаса;
- цурења уља.
Такви "кварови" се појављују након дуге километраже од 150-200 хиљада километара. Проблеми са мотором се решавају његовим ремонтом, који обавља било која висококвалитетна сервисна станица. Нема потешкоћа у дизајну Х25А и Х25И, тако да се не треба плашити проблема са његовим одржавањем. Трошкови свих радова такође ће бити ниски.
Непријатна карактеристика за власнике Х25 је кратак животни век њихових разводних ланаца. На већини јапанских аутомобила траје до 200 километара, али на онима које данас разматрамо - само 000-80 хиљада. То је због специфичности уљног система јединица, који има канале малог попречног пресека. Неће бити могуће исправити кратак век ланца на Х100А и Х25И. Само се морате помирити са овом карактеристиком мотора. Иначе су изузетно поуздани и не изазивају проблеме током активне употребе.
Подешавање
Неколико љубитеља Сузукија унапређује Х25А и Х25И. То није због погодности ових јединица за подешавање, већ због њиховог доброг радног века. Мало љубитеља аутомобила је вољно да изгуби ово друго зарад неколико десетина коњских снага изнад залиха. 
Ако занемаримо параметар поузданости, онда у односу на Х25с можемо:
- инсталирати одговарајућу турбину;
- модернизовати систем напајања, чинећи га „бржим“;
- ојачати ЦПГ и зупчасти ремен мотора.
Поред промена дизајна, требало би да се изврши и подешавање чипа. Интегрисани приступ побољшању Х25А и Х25И омогућиће вам да „исцедите“ 225-230 коњских снага из залиха, што је веома добро.
Многи власници дотичних јединица су заинтересовани за питање губитка снаге приликом подешавања. Као што показује пракса, то је 10-30 процената. Да ли је вредно смањити ниво поузданости мотора са унутрашњим сагоревањем због њихове веће промоције - одлучите сами. Има хране за размишљање.
