Мотори Ренаулт Д4Ф, Д4Фт

Почетком 2000-их, француски произвођачи мотора представили су још једну погонску јединицу за мале аутомобиле произвођача аутомобила Ренаулт. Мотор је развијен на основу успешно доказаног Д7Ф.

Опис

Мотор Д4Ф је развијен и пуштен у производњу 2000. године. Произведен у фабрици аутомобилског концерна Ренаулт у Бурси (Турска) до 2018. године. Посебност је била у томе што се званично није продавао у Русији.

ДКСНУМКСФ

Д4Ф је 1,2-литарски бензински редни четвороцилиндрични аспиратор снаге 75 кс са обртним моментом од 107 Нм.

Постојала је смањена верзија мотора. Његова снага је била 10 КС мања, а обртни момент је остао готово исти - 105 Нм.

Д4Ф је инсталиран на аутомобиле Ренаулт:

• Цлио (2001-2018);
• Твинго (2001-2014);
• Кангоо (2001-2005);
• Модус (2004-2012);
• Симбол (2006-2016);
• Сандеро (2014-2017);
• Логан (2009-2016).

Мотор је био опремљен једном брегастом осовином за 16 вентила. Не постоји механизам за подешавање времена вентила, а такође не постоји ни регулатор брзине у празном ходу. Термички зазор вентила се подешава ручно (нема хидрауличних компензатора).

Још једна карактеристика је један високонапонски калем за паљење за четири свеће.

Двоструки вентили

Разлике између Д4Фт и Д4Ф

Мотор Д4Фт излазио је од 2007. до 2013. године. Д4Ф се разликовао од основног модела присуством турбине са интеркулером и модерним електронским „пуњењем“. Поред тога, ЦПГ је добио мање измене (јединице клипњаче и клипне групе су ојачане, уграђене су млазнице за уље за хлађење клипова).

Ове промене су омогућиле уклањање 100-103 КС из мотора. Витх. са обртним моментом од 145-155 Нм.

Радна карактеристика мотора су повећани захтеви за квалитетом горива и мазива.

Испод хаубе Д4Фт

Мотор је коришћен на аутомобилима Цлио ИИИ, Модус И, Твинго ИИ и Винд И од 2007. до 2013. године.

Власници аутомобила примећују ниске стартне квалитете мотора на ниским температурама.

Технические характеристики

Производитель	Ренаулт Гроуп
Запремина мотора, цм³	1149
Снага, КС	75 при 5500 о/мин (65)*
Обртни момент, Нм	107 при 4250 о/мин (105)*
Степен компресије	9,8
Цилиндар блок	ливено гвожђе
Глава цилиндра	алуминијум
Пречник цилиндра, мм	69
Ход клипа, мм	76,8
Рад цилиндара	КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС
Број вентила по цилиндру	4 (СОХЦ)
Временски погон	појас
Hidraulični kompenzatori	не
Турбопуњач	не
Систем за довод горива	убризгавање у више тачака, дистрибуирано убризгавање
Гориво	Бензин АИ-95
Еколошки стандарди	5 евра (4)*
Ресурс, споља. км	220
Локација	попречно

*бројеви у заградама су за верзију мотора са смањеним карактеристикама.

Шта значе модификације?

За 18 година производње, мотор са унутрашњим сагоревањем је више пута унапређиван. Промене су углавном утицале на техничке карактеристике, основна верзија Д4Ф је остала непромењена.

Дакле, 2005. године на тржиште је ушао мотор Д4Ф 740. Његова снага је повећана променом геометрије брегастих осовина. Ранија верзија 720 је имала мало редизајниран усисни разводник и већи филтер за ваздух.

Поред тога, постојале су разлике у монтажи мотора на одређени модел аутомобила.

Код мотора	Снага	Обртни момент	Степен компресије	Година производње	Инсталирано
Д4Ф 702	75 КС при 5500 о/мин	105 нм	9,8	2001-2012	Ренаулт Твинго И
Д4Ф 706	75 КС при 5500 о/мин	105 нм	9,8	2001-2012	Ренаулт Цлио И, ИИ
Д4Ф 708	60 КС при 5500 о/мин	100 нм	9,8	2001-2007	Ренаулт Твинго И
Д4Ф 712	75 КС при 5500 о/мин	106 нм	9,8	2001-2007	Кангоо И, Цлио И, ИИ, Тхалиа И
Д4Ф 714	75 КС при 5500 о/мин	106 нм	9,8	2003-2007	Кангоо И, Цлио И, ИИ
Д4Ф 716	75 КС при 5500 о/мин	106 нм	9,8	2001-2012	Цлио ИИ, Кангоо ИИ
Д4Ф 722	75 КС при 5500 о/мин	105 нм	9,8	2001-2012	Цлио ИИ
Д4Ф 728	75 КС при 5500 о/мин	105 нм	9,8	2001-2012	Цлио ИИ, Симбол ИИ
Д4Ф 730	75 КС при 5500 о/мин	106 нм	9,8	2003-2007	Кангоо И
Д4Ф 740	65-75 хп	200 нм	9,8	2005-данас темп.	Цлио ИИИ, ИВ, Модус И
Д4Ф 764	78 КС при 5500 о/мин	108 нм	9.8-10,6	2004-2013	Цлио ИИИ, Модус И, Твинго ИИ
Д4Ф 770	75 КС при 5500 о/мин	107 нм	9,8	2007-2014	Твинго ИИ
Д4Ф 772	75 КС при 5500 о/мин	107 нм	9,8	2007-2012	Твинго ИИ
Д4Ф 780*	100 КС при 5500 о/мин	152 нм	9,5	2007-2013	Твинго ИИ, Ветар И
Д4Ф 782*	102 КС при 5500 о/мин	155 нм	9,5	2007-2014	Твинго ИИ, Ветар И
Д4Ф 784*	100 КС при 5500 о/мин	145 нм	9,8	2004-2013	Клио ИИИ, Модус И
Д4Ф 786*	103 КС при 5500 о/мин	155 нм	9,8	2008-2013	Цлио ИИИ, Моде, Гранд Моде

* модификације верзије Д4Фт.

Поузданост, слабости, могућност одржавања

Поузданост

Мотор Д4Ф је веома поуздан. Једноставност дизајна, смањени захтеви за квалитет горива и мазива и повећана километража до 400 хиљада км пре ремонта уз благовремено одржавање мотора потврђују оно што је речено.

Цела серија Д4Ф ИЦЕ је веома отпорна на опекотине уља. А ово је озбиљна понуда за издржљивост јединице.

Многи власници аутомобила тврде да век мотора прелази 400 хиљада км ако се поштују сервисни интервали за одржавање уз коришћење оригиналних потрошних материјала и делова.

Слаба места

Слабости традиционално укључују електрични кварови. Грешка није издржљив завојница паљења и сензор положаја брегастог вратила.

У случају пуцања зупчастог каиша савијање вентила неизбежан.

повећана бука када мотор ради у празном ходу. Највероватнији узрок таквог квара лежи у неприлагођеним вентилима.

Цурење уља кроз разне печате.

Истовремено, треба напоменути да се "слабе тачке" лако елиминишу ако се благовремено открију. Осим електричних. Његова поправка се врши у сервисној станици.

Одрживост

Блок од ливеног гвожђа претпоставља могућност бушења цилиндара до жељене величине поправке, тј. могуће је извршити комплетан ремонт мотора са унутрашњим сагоревањем.

Нема проблема са набавком резервних делова. Доступни су у било ком асортиману у специјализованим продавницама. Истина, власници аутомобила примећују њихову високу цену.

Често је, уместо поправке старог мотора, лакше (и јефтиније) купити уговорни. Његова просечна цена је око 30 хиљада рубаља. Цена комплетног ремонта уз коришћење резервних делова може да пређе 40 хиљада.

Генерално, мотор Д4Ф се показао успешним. Власници аутомобила примећују његову економичност у раду и лакоћу одржавања. Мотор се одликује издржљивошћу и дугом километражом уз благовремено и квалитетно одржавање.