Мотори Ренаулт 19
Три године пре краја 10. века, руководство познате француске аутомобилске компаније Рено обуставило је производњу најновијег модела, чије је име било изражено бројкама. 1988 година. Од 1997. до 19. године, компактна лимузина / хечбек Ренаулт XNUMX масовно је испоручена у Руску Федерацију, постајући један од најпопуларнијих европских аутомобила на домаћим путевима.
Историја модела
Да би започели производњу аутомобила са индексом 19, Французи су уклонили своје претходнике, 9. и 11., са траке. Упркос дугом времену производње, Рено 19 је напустио монтажну траку у само једној серији, која је преживела рестилизацију 1992. године. Крајем 19. века, прешавши на склапање нових модела, Французи су преместили производњу XNUMX у Русију и Турску. На крају, али не и најмање важно - због појаве новог, модернијег и прогресивнијег модела Мегане.
Дизајнер аутомобила са троја и петоро врата био је Италијан Гиоргетто Гиугиаро. Успешан експеримент са затвореним модификацијама - а 1991. године на европским путевима се појавио серијски кабриолет, чија је монтажа поверена Немцима (фабрика Карманн).
Идући у корак са другим произвођачима електрана, у последњој деценији прошлог века, инжењери Реноа су већ увелико експериментисали са новим опцијама за довод горива у коморе за сагоревање. На 19. моделу уграђени су и карбураторски и ињекциони мотори мале снаге (до 70 КС) и модернији са убризгавањем горива.
Мотори за Ренаулт 19
База електрана које се користе на Ренаулт 19 је релативно мала - само 8 јединица (28 модификација, укључујући 4 дизел, 24 бензинске). Први мотори серије Ц и Е дизајнирани су са горњим распоредом вентила у глави цилиндра - изнад коморе за сагоревање. ОХВ шема је омогућила неколико предности:
- глатко снабдевање горивом;
- висок степен компресије;
- одлична топлотна равнотежа;
- контрола потрошње уља.
Скица "оловке" бензинског мотора Ренаулт са 16 вентила
У будућности су се дизајнери Ренаулта 19 у потпуности фокусирали на СОХЦ шему са једном брегастом осовином. Ово је дизајн дизел (Ф8К) и бензинских (Ф2Н, Ф3Н, Ф3П, Ф7П) мотора са радном запремином од 1,4-1,9 литара.
| обележавање | Тип | Запремина, цм3 | Максимална снага, кВ / хп | Систем напајања |
|---|---|---|---|---|
| Ц1Ј 742 | бензин | 1390 | 43/58 | ОХВ |
| Е6Ј 700, Е6Ј 701 | -: - | 1390 | 57/78 | ОХВ |
| Ц2Ј 742, Ц2Ј 772, Ц3Ј710 | -: - | 1390 | 43/58 | ОХВ |
| Ф3Н 740, Ф3Н 741 | -: - | 1721 | 54/73 | СОХЦ |
| Ф2Н728 | -: - | 1721 | 55/75 | СОХЦ |
| Ф3Н 742, Ф3Н 743 | -: - | 1721 | 66/90 | СОХЦ |
| Ф2Н 720, Ф2Н 721 | -: - | 1721 | 68/92 | СОХЦ |
| Ф7П 700, Ф7П 704 | -: - | 1764 | 99/135 | ДОХЦ |
| Ф8К 706, Ф8К 742 | дизел | 1870 | 47/64 | СОХЦ |
| Ф3П 765, Ф3П 682, Ф3П 700 | бензин | 1783 | 70/95 | СОХЦ |
| Ф8К 744, Ф8К 768 | дизел | 1870 | 66/90 | СОХЦ |
| Ф3П 704, Ф3П 705, Ф3П 706, Ф3П 707, Ф3П 708, Ф3П 760 | бензин | 1794 | 65/88 | СОХЦ |
Вентили мотора Ф-серије се активирају брегастим вратилом постављеним у глави цилиндра. Мотори са 8 вентила захтевају ручно подешавање зазора вентила. На моторима са 16 вентила, операција њиховог довођења у акцију се врши помоћу хидрауличних потискивача.
Најпрестижнија модификација Ренаулт-19 у Европи је аутомобил са 16-вентилским мотором са унутрашњим сагоревањем (ГТИ) снаге 135 КС. (фабрички код - Ф7П 700 и Ф7П704). Главне карактеристике:
- радна запремина - 1764 цм3;
- степен компресије - 10,0: 1;
- просечна потрошња горива - 9,0 л / 100 км.
У погледу ефикасности, дизел мотор са фабричком шифром Ф8К 706 са радном запремином од 1870 цм био је испред својих колега3. Са максималном снагом од 90 КС. потрошио је само 6,1 литар дизел горива у комбинованом циклусу.
