Мотори Опел И20ДТХ, И20ДТЛ
Садржина
Мотори И20ДТХ и И20ДТЛ су Опел дизел мотори, који су заступљени у неколико генерација, а коришћени су до 2009. године. Поуздане јединице, али им недостаје динамика, јер су развијене још 90-их година, а временом су само мало модификоване и модернизоване, али то није било довољно. Главне предности ових мотора су непретенциозност и преживљавање, а недостатак је мала снага. Сви модернизовани мотори са унутрашњим сагоревањем су по дизајну веома слични првом моделу, па су им главни проблеми идентични.
Технические характеристики
Опел мотори модела И20ДТХ и И20ДТЛ стекли су велику популарност због својих карактеристика и својстава. Због тога су били постављени прилично дуго на два модела произвођача аутомобила Вецтра и Астра од 1998. до 2009. године:
Астра је компактни аутомобил класе голф који је заменио Кадетт. У овом тренутку, произвођач је представио неколико генерација модела са разним побољшањима. У овом тренутку, аутомобил се продаје широм света под неколико брендова. То је млађи брат Инсигније, има нешто мању величину.
Вектра је аутомобил средње класе Д, који се производио до 2008. године, заменила га је Опел Инсигнија. Прва генерација модела постала је основа за Цалибра купе. Вреди напоменути да је на овом моделу уграђено доста различитих мотора, чија је запремина била од 1.6 до 3.2 литара В6.
И20ДТХ
| Запремина мотора, цц | 1995 |
|---|---|
| Максимална снага, КС | 100 |
| Максимални обртни моменат, Н * м (кг * м) при о / мин. | КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС |
| Потрошено гориво | Дизел гориво |
| Потрошња горива, л / 100 км. | КСНУМКС - КСНУМКС |
| тип мотора | Редни, 4-цилиндарски |
| Додати. информације о мотору | Директно убризгавање горива |
| Емисије ЦО2, г/км. | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Пречник цилиндра, мм. | 84 |
| Број вентила по цилиндру | 4 |
| Максимална снага, КС (кВ) при о / мин | 100 (74)/4000 100 (74)/4300 |
| Суперцхаргер | Турбина |
| Степен компресије | 18.05.2019 |
| Ход клипа, мм | 90 |
| 01.01.1970 |
И20ДТЛ
| Запремина мотора, цц | 1995 |
|---|---|
| Максимална снага, КС | 82 |
| Максимални обртни моменат, Н * м (кг * м) при о / мин. | КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС |
| Потрошено гориво | Дизел гориво |
| Потрошња горива, л / 100 км. | КСНУМКС - КСНУМКС |
| тип мотора | Редни, 4-цилиндарски |
| Додати. информације о мотору | Директно убризгавање горива |
| Пречник цилиндра, мм. | 84 |
| Број вентила по цилиндру | 4 |
| Максимална снага, КС (кВ) при о / мин | КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС |
| Суперцхаргер | Турбина |
| Степен компресије | 18.05.2019 |
| Ход клипа, мм | 90 |
Као што је већ поменуто, ради се о веома издржљивим моторима који раде дуго времена. Турбине опслужују у просеку око 300 хиљада км. километража, клипна група путује више од 500 хиљада км. Ланци брегастог вратила и радилице воде рачуна о 300 хиљада км, овде је потребније пратити не ланац, већ затезаче, на којима се може прикупити излаз.
Генерално, сам мотор је веома поуздан и непретенциозан. Власници аутомобила на којима је уграђен такав мотор примећују чињеницу да не прибегавају озбиљним поправкама на вожњи од 300-500 хиљада км, а понекад и више. Наравно, век трајања мотора зависи од квалитета употребљених мазива, горива, неге и стила вожње.
За промену уља потребно је сипати око 5 литара мазива у мотор. Користе се уља вискозитета 0В-30, 0В-40, 5В-30 или 5В-40. Број мотора у оба модела се налази на дну. Да бисте то урадили, потребно је да уђете испод аутомобила, број се налази између самог мотора и главног радијатора на блоку. У овом случају, ако је на аутомобилу уграђена заштита, онда је морате уклонити да бисте видели број.
Поузданост, слабости, могућност одржавања;
Јединица се може користити дуго времена без икаквих проблема. Истовремено, стручњаци примећују да у овим моторима нема много „чирева“ и да су сви углавном повезани само са природним хабањем и хабањем везаним за старење. Најређи проблем је квар радилице који се јавља током покретања мотора или у покрету. Ако је мотор већ премотао више од 300 хиљада км, онда се таква сметња јавља уз честу уску вожњу.
Када се радилица поквари, клипови и вентили су први који пате.
Такође у таквим случајевима постоје проблеми са подмазивањем облога. При великим оптерећењима и малој брзини (што је типично за уску вожњу), подмазивање кошуљица је недовољно. Као резултат тога, у сваком тренутку се заглаве или окрећу. Нешто чешће се јављају случајеви одвајања пластике на водилицама разводних ланаца. Као резултат, мале честице улазе у пријемник уља пумпе за уље и зачепљују га. Појављује се такозвано гладовање нафте и облоге почињу да пате од тога.
Главни уобичајени проблеми за ова два мотора су повезани са пумпом за гориво. Код њега се често јављају проблеми који су повезани са механиком и електроником. Често контролни транзистор откаже као резултат прегревања. Главни знак овог квара је чињеница да мотор одбија да се покрене, али сви системи раде нормално, а индикатори не дају грешке. Још једна слаба тачка система за гориво је кабл сензора вратила пумпе - током дугог периода рада, влаге и утицаја агресивних супстанци, једноставно труне због корозије.
С обзиром на велику километражу и старост Опелових дизел мотора ових модела, проблеми ЕГР-а су типични за њих. Чињеница је да је усисни тракт јако зачепљен наслагама угљеника и насталом чађом. Да би се избегли такви проблеми, стручњаци препоручују периодично чишћење усисног тракта на сваких 50 хиљада километара.
Симптоми проблема са ЕГР-ом су несигурно и повремено покретање мотора.
Понекад власници возила која имају уграђене ове моторе понекад једноставно искључе овај систем, прибегавајући ефикаснијем решењу. Али у овом случају, потребно је преварити мозак мотора посебним емулатором. Филтер за честице је такође често зачепљен. Једино решење за овај проблем је било да га исечемо. И зачепљује се као резултат дуже употребе. Турбине у овим моделима су прилично издржљиве и издржљиве, лако могу да издрже више од 300 хиљада километара.
Генерално, мотори Опел И20ДТХ и И20ДТЛ су поуздани, једноставни и непретенциозни у одржавању. Међутим, као и други модели, они имају карактеристичне проблеме који се решавају прилично једноставно и брзо. Издржљиви делови, висококвалитетни мотор у целини, пажљиво проучавање детаља омогућава вам да не прибегавате озбиљним поправкама током дугог периода рада. Можете повећати век трајања мотора без кварова коришћењем висококвалитетног горива и мазива, пажљивом вожњом, правилном негом и поштовањем свих препорука произвођача.
Приликом поправке и замене потрошног материјала, боље је прво да се консултујете са специјалистима. Такође се препоручује да се поправка повери мајсторима. Чињеница је да ови мотори, иако једноставни и издржљиви, захтевају прилично пажљив став и посебна знања.
Ови модели већ користе прилично сложену електронику, са којом се може носити само квалификовани мајстор.
Списак аутомобила на којима је овај мотор уграђен
И20ДТХ
- Опел Астра (02.1998 - 03.2004) хечбек, 2. генерација, Г
- Опел Астра (02.1998 — 01.2009) лимузина, 2. генерација, Г
- Опел Астра (02.1998 - 01.2009) караван, 2. генерације, Г
- Опел Вецтра Опел Вецтра (02.2002 - 08.2005) караван, 3. генерација, Ц
- Опел Вецтра (02.2002 — 11.2005) лимузина, 3. генерација, Ц
- Опел Вецтра (01.1999 - 02.2002) рестилизација, караван, 2. генерација, Б
- Опел Вецтра (01.1999 - 02.2002) рестилизација, хечбек, 2. генерација, Б
- Опел Вецтра (01.1999 - 02.2002) рестилизација, лимузина, 2. генерација, Б
Кс20ДТЛ
- Опел Астра (02.1998 - 03.2004) хечбек, 2. генерација, Г
- Опел Астра (02.1998 — 01.2009) лимузина, 2. генерација, Г
- Опел Астра (02.1998 - 01.2009) караван, 2. генерације, Г
- Опел Вецтра Опел Вецтра (01.1999 - 02.2002) рестилизација, караван, 2. генерација, Б
- Опел Вецтра (01.1999 - 02.2002) рестилизација, хечбек, 2. генерација, Б
- Опел Вецтра (01.1999 - 02.2002) рестилизација, лимузина, 2. генерација, Б
- Опел Вецтра (10.1996 - 12.1998) караван, 2. генерација, Б
- Опел Вецтра (10.1995 - 12.1998) хечбек, 2. генерација, Б
- Опел Вецтра (10.1995 - 12.1998) лимузина, 2. генерација, Б
