Опел Кс17ДТ, Кс17ДТЛ мотори
Садржина
Ови агрегати су класични Опелови мотори, који су познати по својој поузданости, непретенциозности и пристојном квалитету израде. Произведени су између 1994. и 2000. године и касније су замењени панданима И17ДТ и И17ДТЛ, респективно. Једноставан дизајн са осам вентила обезбеђује моторима високу лакоћу одржавања и могућност управљања аутомобилом уз минималне финансијске трошкове.
Моторе производи директно сам концерн у Немачкој, тако да купац увек може бити сигуран у квалитет и поузданост купљене опреме. Они су део линије мотора ГМ Фамили ИИ и уграђени су у аутомобиле мале и средње класе на аутомобилима прве и друге генерације.
Мотори Кс17ДТ и Кс17ДТЛ имају низ снажнијих аналога са запремином од 1.9, 2.0 и 2.2 литра. Поред тога, аналози са шеснаест вентила серије Кс20ДТХ такође припадају овој породици. Производња ових дизел мотора повезана је са развојем прве генерације Опел Астре, која је од почетка производње стекла огромну популарност као мали, економични и поуздани аутомобили, идеални за вожњу у густом градском саобраћају и који пружају високу динамику и економичност. операција.
Технические характеристики
| Кс17ДТ | Кс17ДТЛ | |
|---|---|---|
| Запремина, цц | 1686 | 1700 |
| Снага, х.п. | 82 | 68 |
| Обртни момент, Н*м (кг*м) при о/мин | 168 (17)/2400 | 132 (13)/2400 |
| Врста горива | Дизел гориво | Дизел гориво |
| Potrošnja, l / 100 km | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| тип мотора | Редни, 4-цилиндарски | Редни, 4-цилиндарски |
| додатне информације | СОХЦ | СОХЦ |
| Пречник цилиндра, мм | 79 | 82.5 |
| Број вентила по цилиндру | 2 | 02.04.2019 |
| Снага, хп (кВ) при о/мин | 82 (60)/4300 | 68 (50)/4500 |
| 82 (60)/4400 | ||
| Степен компресије | 18.05.2022 | 22 |
| Ход клипа, мм | 86 | 79.5 |
Карактеристике дизајна Кс17ДТ и Кс17ДТЛ
Хидраулички компензатори су искључени из техничке опреме ових мотора, због чега је неопходно додатно подешавање вентила, који се производе на сваких 60 хиљада км. Подешавање се врши помоћу никла и лако се може обавити код куће. Поред тога, јединица није опремљена вртложним клапнама, што је прилично предност, јер овај конструктивни додатак често доноси много додатних проблема возачима и захтева скупе поправке.
Као и већина Опелових мотора тог времена, блок је био од ливеног гвожђа, а поклопац вентила је био алуминијум са одговарајућим натписом на површини. Међу осталим дизајнерским карактеристикама јединице, треба напоменути непретенциозност према гориву, што је посебно важно у условима наше земље. За промену уља можете користити квалитетне производе које препоручује произвођач са нивоом вискозитета од 5В-40. Капацитет јединице је 5.5 литара.
Разлике између Кс17ДТ и Кс17ДТЛ
Ове две јединице имају најсличније параметре и много заменљивих или прилагодљивих делова. Кс17ДТЛ је у суштини деформисана верзија оригинала. Циљ његовог развоја био је смањење снаге, без губитка брзине и обртног момента. Ова потреба је настала у вези са повећањем пореза на коњске снаге мотора, који су масовно почели да се уводе широм Европе. У исто време, малим моделима Астре није била потребна огромна снага и лако су могли да се снађу са мотором од 14 КС мањим од Кс17ДТ.
Промене у дизајну утицале су на турбину, која је добила нову геометрију. Поред тога, пречник цилиндара се мало повећао, због чега се повећао и волумен агрегата. Што се тиче система горива, за ове агрегате су коришћене озлоглашене пумпе за убризгавање ВП44, које, упркос квалитету израде, могу да изазову много проблема њиховим власницима.
Уобичајене грешке Кс17ДТ и Кс17ДТЛ
Генерално, сваки Опел мотор се сматра моделом поузданости и могућности одржавања. Ови дизел агрегати нису били изузетак.
Уз правилно и благовремено одржавање, лако могу прећи пут од 300 хиљада км, без озбиљних последица по клип и блок цилиндра.
Ипак, велика оптерећења, употреба неквалитетних горива и мазива и тешки климатски услови рада могу онемогућити чак и најпоузданије уређаје. Кс17ДТ и Кс17ДТЛ такође имају неколико слабости које додају листу уобичајених кварова:
- Најчешћи проблем овог агрегата је компликовано покретање услед квара или неправилног рада пумпе за убризгавање. Често се проблеми односе на електронику која контролише његов рад. Поправка се врши у условима овлашћеног ауто сервиса, уз комплетну проверу опреме за гориво на штанду;
- повећана оптерећења мотора доводе до чињенице да турбина почиње да покреће уље. Ово доводи до веома скупе поправке или потпуне замене горе наведеног;
- скроман радни век зупчастог ремена захтева посебну пажњу на овај дизајн. Најмањи дефекти, пукотине или огреботине ће сигнализирати потребу за хитном заменом. Заједно са зупчастим ременом, чији је декларисани ресурс 50 хиљада км, потребно је заменити затезни ваљак. На крају крајева, његово ометање није ништа мање опасно. У случају прекида током кретања, мотор савија вентиле, са свим последицама које произилазе;
- цурење уљне заптивке радилице и система вентилације кућишта радилице доводи до повећане потрошње уља. Поред тога, место цурења може бити место где је причвршћен поклопац вентила;
- неуспјех УСР система доводи до потребе замјене катализатора или искључивања из механизма аутомобила, након чега слиједи трептање компјутера аутомобила;
- Део проблема са подвозјем који редовно може да прати сваког возача који поседује овај аутомобил је генератор. Из тог разлога, власници га често мењају у моћнији аналог који може без проблема напајати овај мотор;
- смањење притиска мотора услед хабања заптивки. Да би се избегли проблеми, потребно је пажљиво извршити одржавање и пратити стање и одсуство цурења испод поклопца вентила.
Да бисте се спасили од свих горе наведених проблема, потребно је благовремено извршити одржавање и повјерити поправке искључиво искусним стручњацима који су квалификовани за обављање таквих послова. Користите само оригиналне потрошне материјале које препоручује произвођач и не заборавите да сами проверите стање сопственог аутомобила.
Применљивост агрегата Кс17ДТ и Кс17ДТЛ
Ови мотори су специјално дизајнирани за тадашње астере и стога су идеални за ове машине. Генерално, листа аутомобила на које се ови мотори са унутрашњим сагоревањем могу уградити је следећа:
- Опел Астра Ф прве генерације у караван, хечбек и седан каросерије свих модификација;
- Опел Астра Ф друга генерација караван, хечбек и седан свих модификација;
- Опел Астра Ф прве и друге генерације, све рестилизоване верзије;
- Опел Вецтра друге генерације, лимузине, укључујући рестилизоване верзије.
Генерално, након одређених модификација, ови мотори се могу уградити на све Вецтра модификације, тако да ако имате уговорну јединицу, размислите о могућности да је примените на свој аутомобил.
Могућности подешавања мотора Кс17ДТ и Кс17ДТЛ
С обзиром на чињеницу да је мотор са додатном ознаком Л смањен, економски није исплативо модификовати га. Истовремено, да би побољшао Кс17ДТ, власник увек може да подеси мотор, угради спортски издувни систем и разводнике, и модификује турбину.
Ова побољшања ће додати 50-70 КС аутомобилу, што је неопходно за овај аутомобил.
Оптимално решење за повећање снаге Опел аутомобила је замена мотора снажнијим аналогом. За то су погодни аналози са осам и шеснаест вентила запремине 1.9, 2.0 или 2.2 литра. Ако и даље одлучите да замените јединицу за напајање уговорном колегом, не заборавите да проверите број јединице са оним наведеним у документима. У супротном, ризикујете да набавите украдени или нелегални резервни део, са свим последицама које произилазе. Код мотора Кс17ДТ и Кс17ДТЛ, број се налази на месту причвршћивања мењача, на спојном ребру.
